Регулировка зацепления в рулевом

Тугое вращение или заедание в рулевом механизме обусловлено неправильной регулировкой зацепления в редукторе рулевого механизма, погнутостью тяг, недостаточной смазкой в картере редуктора. Устраняют эти неисправности регулировкой, ремонтом тяг, пополнением масла в редукторе рулевого механизма до необходимого уровня. Нарушение герметичности в рулевом механизме устраняют заменой прокладок и подтяжкой креплений и соединений. [c.83]

Для контроля правильности регулировки зацепления червяка рулевое колесо поворачивают из одного крайнего положения в другое. При этом рулевой механизм должен вращаться свободно, без заеданий. [c.121]

Излишне большой люфт устраняется заменой предельно изношенных деталей рулевого управления или регулировкой шарнирных соединений рулевых тяг, зазора в подшипниках червяка, а также зацепления ролика с червяком. [c.78]

Ослабление затяжки самоконтрящихся гаек крепежных болтов картера рулевого механизма к кузову Неправильная регулировка зазора в зацеплении червяка и"ролика Недопустимый зазор между осью маятникового рычага и втулками [c.161]

Регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика должна проводиться в нейтральном положении рулевой сошки, т. е. в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Нейтральное положение можно определить практически, считая обороты вала рулевого управления при полном перемещении сошки слева направо. [c.167]

На конце вала 9 нарезаны конические шлицы, на которых гайкой закреплена рулевая сошка 1. Выход вала из картера уплотнен сальником. На другом конце вала рулевой сошки имеется кольцевой паз, в который плотно входит упорная шайба 12. Между шайбой и торцом крышки 14 находятся прокладки 13, используемые для регулировки зацепления ролика с червяком. Упорную шайбу с комплектом регулировочных прокладок закрепляют на крышке картера гайкой 11. Положение гайки фиксируют стопором 10, привернутым к крышке болтами. [c.235]

Для регулировки подшипников вала рулевой передачи необходимо слить масло из картера передачи и вывести ролик или зубчатый сектор из зацепления с червяком. Для удобства работы целесообразно рулевую передачу снять с автомобиля и укрепить за фланец в тисках. В случае регулировки подшипников рулевого вала непосредственно на автомобиле необходимо на время регулировки ослабить (снять) крепление рулевой колонки к щитку кабины во избежание перекосов рулевого вала. [c.159]

Для регулировки необходимо отвернуть болты крепления боковой крышки картера рулевой передачи и, перемещая вал сошки, вывести ролик или сектор из зацепления с червяком. Затем отвернуть болты крепления нижней крышки, осторожно снять одну тонкую прокладку и поставить крышку на место. В рулевых пере- [c.159]

Для регулировки зазора в зацеплении червячной пары необходимо поставить рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля, и снять продольную рулевую тягу с шарового пальца рулевой сошки. Далее снять колпачковую гайку на боковой крышке картера рулевой передачи. Затем уменьшить зазор в зацеплении. Для этого на автомобилях ГАЗ-63, [c.160]

Червяк и ролик (зацепление в среднем положении) Не допускаются. Появляющиеся при износе зазоры устраняют регулировкой По перемещению рулевой сошки и ее вала [c.190]

При регулировке зацепления ролика с червяком поставить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, и отъединить продольную рулевую тягу от сошки. Если при покачивании сошки перемещение ее превышает 0,8 мм, регулировать зацепление в такой последовательности [c.190]

В рулевых механизмах автомобиля ЗИЛ-150 и автобуса ЗИЛ-127 для регулировки осевого зазора подшипников червяка служат прокладки под нижней крышкой картера, а для регулировки зацепления ролика 5 (рис. 114) с червяком 6 — прокладки 4. Зацепление регулируют в такой последовательности [c.190]

Рис. 114. Приспособление для регулировки зацепления ролика с червяком в рулевом механизме автомобиля ЗИЛ-150

Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком в такой последовательности. [c.125]

Тугое вращение рулевого вала может быть вызвано заеданием поворотных стоек, отсутствием масла в картере рулевого механизма, неправильной регулировкой зацепления или износом подшипников червяка и ролика. Проверка наличия и доливка масла в картер рулевого механизма производится через отверстие, закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и заменой изношенных деталей. [c.125]

Закончив регулировку, вводят в зацепление ролик с червяком, ставят на место и укрепляют все снятые и отсоединенные детали, после чего заливают в картер рулевого механизма масло. [c.214]

Если, несмотря на произведенную регулировку подшипников червяка, все же будет обнаружен большой люфт рулевого колеса, его устраняют регулировкой зацепления ролика с червяком, которую выполняют следующим образом. Разъединяют передний конец продольной рулевой тяги и сошку, расшплинтовав и вывернув пробку отвертывают и снимают колпачковую гайку 1 (рис. 162) и сдвигают стопорную шайбу 2 с регулировочного винта 4 настолько, чтобы углубление на ее окружности вышло за стопорный штифт 5. Вращая ключом 3 регулировочный винт по ходу часовой стрелки и покачивая рукой сошку, добиваются, чтобы в среднем положении перемещение конца сошки не превышало 0,15 мм. [c.214]

В картере рулевого механизма, который является одновременно цилиндром гидроусилителя, с помощью винта 5 и сопряженной с ним шариковой гайки 6 перемещается рейка-поршень 2, находящаяся в зацеплении с валом сошки 46. Для обеспечения регулировки зазора в зацеплении зубья рейки-поршня и вала сошки имеют переменную толщину по длине. Регулировка производится путем перемещения вала сошки в осевом направлении. [c.254]

Рис. 66. Регулировка осевого зазора в подшипниках червяка автомобиля ЗИЛ-150 а — положение снятой рулевой колонки в кабине б — удаление регулировочных прокладок в — регулировка зацепления ролика с червяком

Проверить правильность регулировки. При правильной регулировке не должно быть осевого зазора. Усилие при проверке динамометром должно быть 0,3—0,5 кг. Затяжку подшипников можно также проверить вращением рулевого колеса, которое должно повертываться без заеданий. По окончании регулировки ввести в зацепление ролик с червяком, укрепить боковую крышку и установить на место рулевую сошку. [c.125]

Для определения необходимости регулировки зацепления ролика с червяком нужно поставить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, и в этом положении перемещать сошку рукой в плоскости ее качания при работе (при снятой продольной рулевой тяге). Если при этом будет ощущаться люфт, производить регулировку в такой последовательности [c.125]

Необходимость регулировки зацепления ролика с червяком пределяется покачиванием сошки за нижний ее конец при среднем положении рулевого механизма. Если сошка имеет перемещение, необходимо произвести регулировку в следующем порядке [c.126]

Регулировку зацепления ролика с червяком производят гак же, как у подшипников червяка. Вал сошки с роликом устанавливают в среднее положение (относительно крайних положений при повороте), болты крышки картера затягивают. Зацепление ролика с червяком рулевого механизма автомобиля ГАЗ-51 регулируют специальным винтом, установленным в боковой крышке картера. Качество регулировки проверяют по величине усилия, которое необходимо для поворачивания вала с червяком в зацеплении с роликом вала сошки. Приложенное к рулевому колесу на радиусе 212,5 мм, оно допускается в пределах 1,6—2,2 ке при переходе ролика через среднее положение на протяжении не менее 400° в ту и другую сторону. Зазор в зацеплении допускается до 30° в крайних положениях ролика при повороте рулевого колеса свыше 720° в ту и другую сторону. В среднем положении ролика при повороте червяка на 45° в каждую сторону зазор в зацеплении не допускается. [c.382]

При регулировке зацепления между роликом и червяком рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-150 вначале подбирают и ставят упорную шайбу вала рулевой сошки с минимальным зазором в кольцевой канавке вала. Затем, прижимая с усилием вал сошки до соприкосновения ролика с червяком, замеряют щупами зазор и узнают общую толщину прокладок между торцами опорной шай- [c.382]

Для определения необходимости регулировки зацепления ролика с червяком привода рулевого механизма устанавливают рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Для этого поднимают передний мост домкратом, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое положение, замечают положение спиц, поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение, а затем в обратную сторону на половину описанного спицами угла. После этого следует покачать нижний конец рулевой сошки вдоль рамы. Если величина перемещения рулевой сошки превышает 0,8 мм, необходимо отрегулировать зацепление ролика с червяком (рис. 77) [c.170]

Перед регулировкой зацепления необходимо поставить рулевое колесо в положение, соответствующее движению по прямой, и отъединить продольную рулевую тягу от сошки. Затем, покачивая сошку в плоскости ее вращения, определить величину перемещения кон-302 [c.302]

Рабочая пара рулевого механизма имеет зацепление с переменным зазором. При положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю. По мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону зазор постепенно увеличивается. В крайних положениях ролика зазор имеет наибольшее значение. Отсутствие зазора в зацеплении пары при движении по прямой позволяет водителю хорошо чувствовать дорогу . Увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика обеспечивает возможность регулировки зацепления пары по мере ее износа. Наиболее интенсивно изнашивается червяк в средней части (что соответствует движению автомобиля по прямой), и в значительно меньшей степени изнашиваются крайние витки его. Поэтому в случае устранения путем регулировки зазора в средней части неизбежно появился бы натяг, если бы конструкцией не был предусмотрен увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика. Натяг в зацеплении привел бы к потере самовозврата колес в нейтральное положение и к преждевременному выходу из строя пары. [c.167]

Рулевые механизмы типа червяк — ролик, винт — гайка, рейка — зубчатый сектор имеют две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и в зацеплении. Состояние рулевого механизма считается нормальным, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. При отклонении люфта в сторону увеличения необходимо прежде всего проверить зазор в подшипниках червяка (вала винта). Для этого резко поворачивают рулевое колесо в обе стороны и пальцем прощупывают осевое перемещение колеса относительно рулевой колонки. При наличии большого зазора в подшипниках осевой люфт будет легко ощущаться. [c.85]

Рис. 6.3. Регулировка осевого зазора (а) и зацепления червяка с роликом (б) в рулевом механизме

Регулировка рулевого механизма. В рулевых механизмах с зацеплением типа червяк-ролик, зубчатый сектор и гайка-рейка имеются две регулировки осевого зазора в подшипниках вала винта и зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. [c.207]

Общая сборка, регулировка и испытание рулевого механизма. Особое внимание при сборке рулевого механизма обращают на обеспечение установленного уровня качества прессовых и подвижных соединений, установленных моментов затяжки резьбовых соединений. При установке и закреплении клапана управления на винте рулевого механизма обеспечивают момент подкручивания клапана относительно винта путем определенной затяжки регулировочной гайки упорных подшипников. После установки верхней крышки в сборе с сальником проверяют момент вращения винта в среднем положении гайки. При установке боковой крышки и вала рулевой сошки контролируют правильность относительного положения зубьев сектора вала и рейки-поршня, полный угол поворота вала, регулируют зазор в зубчатом зацеплении перемещением вала в осевом направлении регулировочным винтом, обеспечивая заданный момент прокручивания винта рулевого механизма и проверяя качество работы реактивных пружин клапана управления, которые при повороте винта до упора в обе стороны, должны обеспечивать четкий возврат винта в осевом направлении к среднему положению. [c.306]

Для регулировки зацепления ролика с червяком отвертывают колпачковую гайку 9, снимают стопорную шайбу 8 и вращают торцовым ключом регулировочный винт 10 по часовой стрелке до устранения зазора. Усилие на ободе рулевого колеса при его повороте должно быть 1,6—2,2 кГ (при отсоединенной продольной рулевой тяге). Затем надевают стопорную шайбу, завертывают колпачковую гайку и проверяют перемещение нижнего конца сошки прн нейтральном положении передних колес. Если перемещение нижнего конца сошки не превышает 0,3 мм, вставляют шаровой палец в отверстие сошки, завертывают и шплинтуют гайку. [c.278]

В рулевом механизме и приводе в процессе эксплуатации подлежат регулировке а) зазоры в подшипниках червяка (осевое смещение червяка) б) зацепление рабочей пары рулевого механизма (червяка с роликом или сектором) в) зазоры в шарнирных соединениях рулевых штанг. [c.200]

Если это перемещение будет более 0,8 мм, то подвертывают до получения нормального зазора в зацеплении винт боковой крышки. После окончания регулировки зацепления проверяют легкость вращения рулевого вала, который должен повертываться от уси>лия 1,6—2,2 кг, приложенного по касательной к окружности рулевого колеса, затем устанавливают на регулировочный винт стопорную шайбу и завертывают контргайку винта. [c.398]

Силы трения в механизмах контролируют при помощи динамометра-люфтомера по прикладываемому к нему усилию (см. рис. 102). На автомобиле ЗИЛ-130 с гидравлическим усилителем рулевого управления усилие на ободе колеса проверяют при отъединенной рулевой тяге в трех положениях после двух оборотов рулевого колеса (от среднего положения), в среднем положении и повторно в среднем, но после регулировки зацепления между сектором и рейкой. [c.168]

Ослабление затяжки болтов крепления к кузову картера рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага или кронштейна вала рулевой колонки Неправильная регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика Деформированы поворотная цапфа или рычаги [c.251]

Следовательно, срок службы рулевого механизма во многом зависит от того, насколько его передача позволяет без нарушения правильного зацепления иметь максимальные зазоры в крайних положениях и осуществлять регулировки зазоров в эксплуатации. [c.327]

Рис. 67. Проверка и регулировка зазора в зацеплении чер-В5жа с роликом (автомобиль ГАЗ-63) а —проверка зазора покачиванием рулевой сошки б — регулировка зазора в зацеплении червяка с роликом

Заедания в рулевом механизме из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика и натяга подшипников червяка или большого износа ролика или червяка. В этом случае необходлмо отрегулировать рулевой механизм или заменить ролик или ролик и червяк. [c.186]

Для определения необходимости регулировки зацепления трех-ркдного ролика с червяком нужно установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, и качать сошку рукой вдоль рамы. При этом перемещение конца сошки не должно превышать 0,8 мм (т. е. в зацеплении не должно быть ощутимого люфта). В случае перемещения конца сошки на величину более 0,8 мм произвести регулировку в следующей последовательности [c.124]

Регулировку зазора в зацеплении ролика с червяком производят перемещением вала сошки руля по оси. Геометрическая ось ролика несколько смещена относитель но оси червяка, поэтому при осевом перемещении вала изменяется и зазор в зацеплении ролика с червяком. Перемещение вала рулевой сошки осуществляется винтом, губки которого входят в канавку вала сошки, В зацеплении червяка с роликом Ьазор будет разный при различных угловых положениях червяка. При движении автомобиля по прямой этот зазор наименьший. [c.376]

Для проверк и и регулировки зазора в зацеплении ролика с червяком необходимо установить передние колеса автомобиля вдоль его продольной оси и отсоединить сошку (рис. 7.13) от средней и левой рулевых тяг. Проверить отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях рулевого колеса, повернутого вправо и влево на углы 30° от нейтрального положения сошки. Для устранения зазора установить сошку в нейтральное положение, ослабить гайку 2 и, приподняв стопорную шайбу /, заворачивать регулировочный винт 3 до исчезновения зазора в зацеплении удерживая отверткой регулировочный винт, затянуть гайку 2. [c.192]

Зацепление ролика с червяком регулируют в следующем порядке. Поворотом рулевого колеса устанавливают ролик против середины червяка и, поворачивая сошку рукой, определяют люфт на ее конце. При свободном ходе конца сошки более 0,2—0,3 мм выполняют регулировку зацепления. Для этого снимают стопор, отвертывают колпачковую гайку крышки картера, вынимают подковообразную шайбу вала сошки и снимают регулировочные шайбы. Затем проверяют затяжку болтов крышки картера и устанавливают в кольцевую канавку вала сошки шайбу, а также комплект регулировочных прокладок. После установки на место уплотнительных прокладок туго затягивают колпачковую гайку и проверяют отклонение сошки. Усилие, приложенное к ободу рулевого колеса, должно быть в пределах 15—25 Н при угле поворота еошки не менее [c.79]

Рулевой механизм автомобилей МАЗ-500 и КрАЗ-255Б (рис. 87) состоит из винта 1 и шариковой гайки-рейки 4, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором 5, вал которого является одновременно и валом сошки 6. Вкнт и гайка-рейка имеют полукруглые канавки, образующие спиральный канал, заполняемый шариками 3. Вставленные в гайку-рейку штампованные направляющие 2 предотвращают выпадение шариков, образуя замкнутую систему для их перекатывания. Для регулировки зацепления сектора с гайкой-рейкой служит винт 7. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...