Рамы Опоры - Схемы

Уплотнения обеих гидроцилиндров состоят из V-образных манжет, а направление их движения производится направляющими втулками. Гидроцилиндры снабжены грязесъемниками и поджимными устройствами для уплотнений. Рабочая жидкость подводится через отверстие в нижней части плунжера, где одновременно устанавливается дроссельный клапан, регулирующий скорость опускания груза в случае обрыва трубопровода. При помощи верхнего штифта с резьбой и сферической опорой гидроцилиндр соединяется с верхней поперечиной внутренней рамы грузоподъемника. Такая схема закрепления гидроцилиндра обеспечивает его само-установку при работе механизма. [c.53]

Решение. На рис. 244 вверху изображен автомобиль, а внизу его динамическая схема. Деформации кузова пренебрежимо малы по сравнению с осадкой опор, поэтому в динамической схеме мы считаем раму совершенно жесткой. Кроме того, мы полагаем, что горизонтальные колебания системы невозможны. [c.445]

Определяем угол поворота сечения при действии на раму только пары М. Для этого составляем уравнения изгибающих моментов на всех участках заданной схемы нагружения (рис. У1.9, я). Номер участка совпадает с индексом текущего угла ф для него. Так как на раму действует только пара, реакции в опорах будут вертикальны, равны по величине моменту пары, деленному на расстояние между опорами и противоположны по направлению [c.219]

На рис. 5.9 изображена схема простейшей балансировочной машины. Устранение динамической неуравновешенности звена, например ротора электрического двигателя, осуш,ествляется подбором уравновешивающих масс. Для этого сначала ротор 1 ставят на опоры 2 таким образом, чтобы плоскость у—у, удобная для крепления противовеса В (или удаления соответствуюш,ей массы материала), располагалась над осью качания О рамы 3. При вращении ротора вертикальная составляющая силы инерции неуравновешенной массы деформирует пружины 4 и вызовет [c.101]

Чтобы проиллюстрировать равноправность лишних неизвестных, заменяющих реакции отброшенных опор и устраненных внутренних связей, на рис. 7.7, а представлена схема статически неопределимой рамы, имеющей лишние опоры, и на рис. 7.7, б — соответствующая основная система с комплектом лишних неизвестных. [c.191]

Нами была применена схема непрерывного нагружения с постоянной скоростью [33]. Испытания проводились на машине трения типа МИ с измененным узлом нагружения. Для этого вместо пружины, применявшейся в оригинальной конструкции машины, был применен рычаг 1 (рис. 51). Рычаг имеет опору в призме 2 и соприкасается через шарик с рамой каретки, где закреплена оправка 3 с образцом 4. Последний взаимодействует с валом 5 при трении. Приложение нагрузки производилось путем наполнения водой нагрузочного бака 6, подвешенного на свободном конце рычага. [c.82]

На амортизированной дополнительными виброизоляторами платформе стенда можно испытывать пролетные строительные конструкции, установленные на двух опорах с приложением вибрационной нагрузки в середине пролета. При такой схеме нагружения испытаны на усталость различные конструкции автомобильных рам, позволившие выявить наиболее надежные конструкции соединений. [c.333]

Рис. 13,87. Схема весового дозатора с упруго-магнитным датчиком. Материал из бункера 1 подается на ленточный весовой транспортер 3 электромагнитным вибрационным питателем 2 с вибродвигателем 6. Одна опора транспортера (со стороны разгрузки) закреплена неподвижно и шарнирно соединена с рамой, вторая — установлена на упруго-магнитном датчике 4, посредством которого через регулятор 5 осуществляется управление вибродвигателем и соответственно производительностью питания.

Расчетная схема, отвечающая этому случаю, как было сказано в предыдущей главе, соответствует упругому брусу на упругих опорах (рис, 21). Упругость опор определяется упругостью рам в поперечном направлении. [c.41]

Определяя частоту горизонтальных колебаний, он принимает рамный фундамент, как жесткий брус, лежащий на упругих опорах. Упругость грунта учитывается соответствующими значениями упругих сил, заменяющих податливость рамы. Эта схема дает удовлетворительные результаты только для тихоходных агрегатов. [c.95]

При определении частот собственных колебаний в соответствии со схемами, приведенными в 3-2, не всегда следует применять точный способ решения. В некоторых случаях можно ограничиться приближенным значением частот собственных колебаний. Например, при определении частот собственных колебаний в вертикальном направлении продольных рам, расчетная схема которых представлена упругим брусом, лежащим на жестких опорах, достаточно отыскать только первую частоту, так как вторая частота будет лежать выше рабочего числа оборотов машины. [c.119]

Расчетная схема фундамента в поперечном направлении приведена на рис. 3-25,а. Коэффициенты податливости упругих опор бруса (смещения поперечных рам) определяются формулой (3-14). Величина их, обозначаемая буквой (где i —порядковый номер [c.169]

Фиг. 17. Схема перемещения колоколообразного ротора. Дно стакана колокола совпадает с плоскостью опор рамы.

Убедившись в исправном состоянии рамы и ходовой части в целом, приступают к подготовке монтажной площадки соответственно общей схеме размещения оборудования, типу и конструкции передвижного парового котла. Подготовка монтажной площадки состоит в установке дополнительных траверс, косынок и кронштейнов, устройстве настила, оковке и изоляции платформы (кузова) в местах, опасных в пожарном отношении, и т. п., а также в сверловке отверстий для крепежных болтов. Для лучшей центровки отверстия в деталях основания необходимо сверлить заодно с отверстиями в лапах (опорах) котла. Если это практически сделать нельзя или очень трудно, то диаметр отверстий в лапах котла для удобства крепления его должен быть несколько увеличен. Однако стремиться к большим зазорам не следует, так как при ослаблении гаек в болтовом соединении появится люфт, в результате чего может произойти об-мятие болтов, а иногда и срез их. [c.263]

Конструктивные схемы и технологические возможности сепараторов. Конструктивная схема сепаратора представлена на рис. 8. Основным элементом сепаратора является плоская или слегка вогнутая дека /, укрепленная на верхней раме 2, соединенной через упругие элементы 3 с реактивной рамой 4. Центробежный или электромагнитный вибровозбудитель 7 жестко соединен с рамой 4. Через мягкие виброизоляторы 5 сепаратор установлен на поворотной раме 6. С помощью подъемного приспособления S деке может быть придан необходимый продольный угол наклона а к горизонту, а винтовые опоры 9 с плитой 10 позволяют установить необходимый наклон деки е в поперечном направлении. [c.354]

Выбор того или иного метода расчета зависит от конструкции (упругих свойств) рамы, ходовых опор и пути. Передвижные поворотные краны на колонне обычно рассчитывают по схеме жесткой рамы. [c.420]

Методика испытаний. Оболочки подвергали воздействию осевой сжимающей нагрузки, равномерно распределенной по контуру, на установке, реализующей центральный способ нагружения [12]. Ее принципиальная схема приведена на рис. 6.2. Установка содержит сварную станину 1, которая одновременно служит и силовой рамой. Нагрузка, создаваемая силовозбудителями 2, через рычаг 3 и тягу 4 передается на верхнюю опору 5 и оболочку 6. Между станиной и нижней опорой 7 располагается силоизмерительное кольцо 8 с наклеенными на нем 24 тензорезисторами. [c.232]

Для примера рассматривается классическая схема заднеприводного автомобиля при трехточечной установке двигателя на корпус (или раму) автомобиля. Передние опоры обозначены 1 и 2, задняя — 3. Корпус принимается за твердое тело. [c.51]

Особенности расчета конструкций. Козловые краны общего назначения рассчитывают по следующим схемам а) краны с гибкой опорой — как катучую раму со стойками разной жесткости б) краны с обеими одинаковыми жесткими опорами — как жесткую катучую раму. [c.449]

Исследование горизонтальной пластины рамы поля-ризационно-оптическим методом может проводиться без применения метода замораживания на модели из материала ЭДб-М. Целью проведенных исследований являлось определение напряжений по контуру пластины, разработка метода определения усилий по опорным валикам узла рамы и измерение усилий натяга в натяжных валиках. Модель и схема нагружения ригеля приведены на фиг. VII. 19. Для воспроизведения изгибающих моментов, имеющихся на концах стойки в целой раме, опоры стоек из органического стекла смещены с оси на эксцентрицитет е = 2,3 мм, полученный из расчета замкнутой рамы. Опорные валики выполнены из оптически чувствительного материала и просвечиваются поляризованным светом одновременно с ригелем для определения приходящихся на каждый из них усилий. Клиновидные полувалики выполнены из органического стекла и ими осуществляется требуемый предварительный натяг [c.532]

Расчетная схема наружной рамы на нагрузку, перпендикулярную плоскости рамы, показана на рис. 32, а. Силы — Р у также рационально разбить на симметричную нагрузку (рис. 32, в) и обратпосимыетричную (рис. 32, б). Рама с симметричной нагрузкой при допущении, что силы проходят через центр изгиба направляющих, является статически определимой, и ее расчет сводится к расчету балки на двух опорах. Основная схема для расчета рамы с обратносимметричной нагрузкой показана на рис. 32, г. Эпюры нагрузки от единичных внешних сил приведены на рис. 32, д—к. [c.94]

Таким образом, основываясь на отмеченных выше представлениях, схему металлического пролетного строения при расчете на деформацию контура принимают в общем случае в виде неразрезной балки на жестких и упругоподатливых опорах (рис. 11.20, б). При этом жесткость балки принимается равной Е1ц, а жесткость поперечных рам в расчетной схеме — равной Будем считать, что шаг расположения поперечных связей и диафрагм, а также поперечных рам жесткости постоянен и соответственно составляет и а (см. рис. 11.20, а, б). [c.307]

Схема установки с качающейся рамой (люлькой) показана на рис. 32.4. Люлька 2 качается на шарнире О, находящемся на основании 1. Пружина 5 заменяет вторую опору люльки 2. Балансируемую деталь 4 устанавливают в подшипниках 3 люльки. Для размещения уравновешивающих масс выбираем плоскости П П2. Деталь устанавливают в люльке так, чтобы одна из этих плоскостей проходила через шарнир О. Деталь приводится во вращение от специального электродвигателя и разгоняется до большой угловой скорости 0J. После этого двигатель отключается и деталь начинает выбег. При некоторой частоте вращения, которую называют критической, колебания люльки происходят с наибольшей амплитудой, пропорциональной значению статического момента неуравновешенной массы till в плоскости FI. [c.404]

Динамическую и полную неуравновешенность можно выявить только в процессе движения. Поэтому все установки для динамической балансировки выполнены так, что балансируемое тело на них вращается. Существует большое количество установок разных типов. Схема одной их них с качающейся опорой, предложенная Б. В. Шитиковым, приведена на рис. 1.60. На жесткой раме 1 качается на шарнире В люлька 2. Пружины 5 притягивают ее к раме. [c.93]

Фирма MFL выпускает изгибные прессы трех типов. Прессы типа DPD выполняют по обращенной схеме на двухколонной основной раме с цилиндром, установленным на верхней траверсе. Реверсивная рама подвешена на плунжере. На внутренней траверсе рамы укреплен стол для изгиба с опорами. Средняя опора, или малый стол с двумя опорами (для чистого изгиба), укреплены в верхней траверсе основной рамы. Колонны последней служат направляющими для движения стола. Испытательные нагрузки такие колонны не воспринимают. Малые прессы этой серии используют для испытания бетонных изделий, большие — для [c.145]

Схема рамы двухосной 20-т платформы для случая нагружения сосредоточенной нагрузкой, расположенной по середине вагона, дана на фиг. 50, где сплошными линиями изображена балочная клетка до деформации, пунктиром—после деформации. Полезная статическая нагрузка Р = 20 000 кг передаётся на хребтовую балку и боковые швеллеры через среднюю поперечную балку, через точки опоры С, К, К и С. На каждый швеллер хреб- [c.678]

Текучие среды транспортирование изделий в их потоке или на их поверхности В 65 G 53/00 элементы схем для вычисления и управления с их использованием F 15 С 1/00) Тела вращения, изготовление прокаткой В 21 Н 1/00-1/22 Телевизионные камеры, размещение в промышленных печах F 27 D 21/02 приемники, крепление в транспортных средствах В 60 R 11/02 трубки, упаковка В 65 В 23/22) Телеграфные аппараты буквопечатающие знаки, устройства в пишущих машинах для их печатания) В 41 J 25/20 Тележки [для бревен в лесопильных рамах В 27 В 29/(04-10) с инструментом для работы под автомобилем В 25 Н 5/00 для подачи изделий к машинам (станкам) В 65 Н 5/04 подъемных кранов В 66 С <11/(00-26), 19/00 передаточные механизмы для них 9/14 подвесные (подкрановые пути для них 7/02 ходовая часть 9/02)> ручные В 62 В 1/00-5/06 для устройств переливания жидкостей на складах и т. п. В 67 D 5/64 ходовой части ж.-д. транспортных средств В 61 F 3/00-5/52] Телескопические [В 66 втулки для винтовых домкратов F 3/10 элементы в фермах кранов С 23/30) газгольдеры F 17 В 1/007, 1/20-1/22 В 65 G желоба 11/14 конвейеры с бесконечными (грузоне-сущими поверхностнями 15-26 тяговыми элементами 17/28)) колосниковые решетки F 23 Н 13/04 F 16 опоры велосипедов, мотощгклов и т. п. М 11/00 соединения стержней или труб В 7/10-7/16 трубы L 27/12) подвески осветительных устройств F 21 V 21/22 прицелы F 41 G 1/38 спицы колес В 60 В 9-28] Телеуправление двигателями в автомобилях, тракторах и т. п. В 62 D 5/(093-097, 32) Температура [G 01 N воспламенения жидкости или газов 25/52 размягчения материалов 25/04-25/06) определение закалки металлов и сплавов, определение С 21 D 1/54 измерение промышленных печах F 27 D 21/02 температуры (проката В 21 D 37/10 расплава В 22 D 2/00 шин транспортных средств В 60 С 23/20) >] Температура [клапаны, краны, задвижки, реагирующие на изменение температуры F 16 К 17/38 регулирование космических кораблях В 64 G 1/50 в сушильных аппаратах F 26 В 21/10 в транспортных средствах В 60 Н 1/00) электрические схемы защиты, реагирующие на изменение температуры Н 02 Н 5/04-5/06] Тендеры локомотивов (В 61 С 17/02 муфты сцепления В 21 G 5/02) Тензометры G 01 механические В 5/30 оптические В 11/16 электрические (В 7/16-7/20 использование для измерения силы L 1/22)> Теплота [c.187]

Рис. 41. Построение эгаор изгибающих моментов а - схема деформирования элементов рамы основной системы от смещения опоры по горизонтали б - эпюра Ма, в - схема деформирования элементов рамы основной системы от смещения опоры по вертикали г - эпюра уЦ, д схема деформирования элементов рамы основной системы от поворота опоры е - эпюра Мд

Рис. 41. Построение эгаор изгибающих моментов а - схема деформирования элементов <a href="/info/708080">рамы основной</a> системы от смещения опоры по горизонтали б - эпюра Ма, в - схема деформирования элементов <a href="/info/708080">рамы основной</a> системы от смещения опоры по вертикали г - эпюра уЦ, д схема деформирования элементов <a href="/info/708080">рамы основной</a> системы от поворота опоры е - эпюра Мд

Расчеты свободных н вынужденных местных колебаний судовых конструкций выполняют с использованием схем однопролетных и неразрезных балок, плоских и пространственных рам, изогропных и ортотропных пластин, цилиндрических подкрепленных оболочек, ортогональных балочных решеток — перекрытий и некоторых других. Большинство из этих схем обычны для задач динамики сооружений, и соответствующие методы расчета приведены в работах [7, И, 16]. Некоторые особенности, характерные для судовых конструкций, проявляются при определении возмущающих сил, услови л закрепления элементов корпуса на опорах (опорном контуре), числовых характеристик демпфирования, а также при учете взаимодействия конструкций с жидкостью. [c.449]

С, одна из которых четырехподвижная (С), а другая трехподвижная. Момент М воспринимается в совокупности опорами А, С н тягой BD. Схема, показанная на рис. 10.3.7, в, отличается от предыдущей тем, что агрегат соединен с рамой двумя тяг и BD, EG я звеном NK. Момент воспринимается этой кинематической цепью. Звено NK обеспечивает равенство сил, воспринимаемых каждой тягой, определяемых как М/1 (/ - расстояние между тягами). [c.588]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

Рнс. 4.209. Опыты Филлипса (1961). Схема установки для мягкого гру> .(=ния мертвой нагрузкой, использованной в опытах. Устройства для осуществления растяжения и кручения не были независимыми. / — сварка а — несущая рама, Ь, с, d — блоки подвески, е — опорная плита со сферической опорой (точечное опирание), f — захват с резьбой, g — испытываемый образец, h — шкив для создания крутящей пары (крутящего момента) диаметром 12 дюймов, i — гибкий кабель, / — блок, установленный на раме, k — подвешенная чашка для помещения в нее грузов, создающих силу, которая образует крутящий момент m — универсальный (пространственный) шарнир, п — подвешенная платформа (диаметром 36 дюймов) для расположения на ней i рузов, создающих осевую растягивающую нагрузку. [c.313]

Схема двухгироскопного привода-гиростабилизатора с бугелями представлена на рис. 7Л, а. Привод-гиростабилизатор представляет собой устройство, состоящее из двух гироскопов с тремя степенями свободы, включающих в себя роторы и кожухи 1 и 2 (роторы гироскопов находятся внутри кожухов и на рис. 7.2 не показаны). Оси кожухов 1 и 2 поворачиваются в опорах наружных рам 3 и 4 и имеют полуоси 5 и 6. Наружные рамы 3 и 4 вместе с полуосями 5 и 6 поворачиваются в подшипниках 7 и 8 относительно корпуса КЛА. Специальные полуоси 9 и 10 кожухов гироскопов с помощью вилок 11 и 12 связаны с бугелями 13 и 14, поворачивающимися на полуосях 15 и 16 в подшипниках 17 и 18 относительно корпуса КЛА. Полуоси 15 и 16 бугелей 13 и 14 связаны с помощью ленточной передачи, состоящей из шкивов 19 и 20 и ленты 23, 24 полуоси 5 6 наружных рам карданова подвеса также связаны с помощью ленточной передачи, состоящей из шкивов 21 и 22 и ленты 24. [c.116]

Эти результаты получены в предположении, что пластинка может у опор свободно поворачиваться. Обычно колонны жестко соединены с перекрытием и в случае, если нагрузка распределена по схеме рис. 124, их воздействие на перекрытие не исчерпывается одними лишь вертикальными реакциями, но проявляется также в форме моментов, стесняющих изгиб панелей. Подобное сочетание безбалоч-ного перекрытия с колонной, представляющее собой конструкцию с жесткими узлами, должно быть поэтому рассчитано путем обобщения теории рам — только таким путем можно получить более точные значения изгибающих моментов под знакопеременной нагрузкой ). [c.283]

Схема стенда, система питания сжатым воздухом и система изме-реш1я приведены на рис. 27. Конструкция стенда включает силовую раму, опирающуюся на бетонное основание, и плиту 8. Для имитации опорной поверхности с заданной шероховатостью к плите крепят съемные металлические листы, имеющие соответствующий класс чистоты поверхности. На раме во втулках установлен перемещающийся в вертикальном направлении шток б, к которому шарнирно прикреплена исследуемая опора 7. Для уменьшения силы трения между поверхностями втулок и штока создается газовая смазка, жесткость которой составляет 2,9 10 Н/м. Подача сжатого воздуха во втулки 5 осуществляется по труб(Я1роводу 3 из ресивера 1 через регулятор давлений 2. Нагрузка на АСО в диапазоне от 0,292 до 9 кН создается набором тарированных грузов 4, устанавливаемых на штоке 6. [c.60]

ТО-2. Проверяют исправность гидроцилиндров выносных опор, задних мостов и подвески регулируют подшипники трансмиссии, редукторы приводных мостов, рулевые тяги проверякзт люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединений, поворотных балках выносных опор и при необходимости устраняют выявленные люфты устанавливают геометрическую схему рам и правильность их расположения относительно друг друга и балок мостов регулируют схождение и проверяют углы установки колес проверяют состояние дисков колес, взаимное расположение рессор подвески, трубопроводов гидрооборудования смазывают ходовую часть согласно карте смазки. [c.183]

Применены подшипниковые опоры с реверсивным противовращением промежуточных колец. Конструкция левой и правой опор одинаковы. Цапфа 1 закреплена на раме подвеса 14. Осевая нагрузка воспринимается твердосплавными подпятниками 3 через сферические пяты 2. Осевой зазор регулируют резьбовой пробкой 4, закон-триваемой гайкой 5. Реверсивное противовращение промежуточных колец 12 осуществляют приводным двигателем через редуктор и зубчатые колеса 7, которые крепят с промежуточными кольцами 12 с помощью втулки 6. Наружные кольца 9 п 10 монтируют в крышки 13, которые закрепляют в корпусе 11. Момент трения наружных колец 9 а 10 относительно промежуточных 12 регулируют прокладкой 8. Такая схема установки наружных колец 9 я 10 допускает небольшие угловые перемещения промежуточных колец 12 [c.520]

На фиг. 123 изображена схема ротационного копра для испытания образцов на ударный изгиб. Копер установлен в стальной раме 9, заделанной в фундаменте, и состоит из диска 2, вращающегося на валу со скоростью от 300 до 6000 об мин. Диск имеет диаметр 320 мм, и в его ободе закрепляют сменный стальной бивень 3. Скорость вращения диска измеряют посредством стробоскопического тахометра. Подача образца к опорам 10 под вращающийся бивень производится автоматически при помощи пружинного устройства 7. Поджатая заранее пружина 8 спускается рукояткой 5. При подъеме рукоятки 5 левый конец рычага 6 oпpикa aeт яJ с эксцентриком /, вращающимся на валу диска 2. [c.203]

Таким образом, реакция вспомогательной опоры равна 49,50 кг. Теперь надо вообразить, что к узлу Е приложена произвольная сила, вызывающая смещение узлов рамы (фиг. 37, в). Предварительно считаем, что изогнулись только стержни 2 к 4, полагая их защемленными в узлах С и соответственно Я, О, при этом будут иметь место неуравновешенные моменты, которые примем произвольно равными +1000 кгсм. После этого по принятой схеме распределяем эти моменты по стержням рамы (И этап). Ряд циклов распределения дает эпюру моментов (фиг. 37, г). Реакция и сила вызывавшие смещение узлов, определяются из равновесия [c.168]

В средних зонах пола продольные и поперечные напряжения могут быть значительны. Для их уменьшения устанавливают две поперечины 17, которые являются дополнительными опорами пола (рис. 67, г). В транспортном положении на раму или надрамник может опираться одна из поперечин — она и является опорой. При подъеме платформы опорами являются обе поперечины, и усилие подъемного механизма передается через них. Горизонтальное усилие подъемного механизма с этих поперечин пepeдaet я через пол на задние шарниры. При установке дополнительных средних опор максимальными являются продольные сжимающие напряжения, которые действуют в нижних точках подкрепления в зоне опор. Приближенно эти напряжения можно определить, используя балочную расчетную схему, соответствующую транспортному положению (рис. 71, а). В зоне переднего борта платформа опирается на раму одной поперечной, а заднего — поворотным шарниром. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...