Колёса болтовые

Фиг. 35. Крепление заготовок крупногабаритных колес болтовой конструкции быстроходных < редукторов

Соединение дна гибкого колеса с валом может быть болтовым, с натягом, шпоночным или шлицевым последнее наиболее распространено в редукторах общего назначения. [c.231]

Каждый механизм, двигатель или станок состоит из большого количества деталей (станина, корпус, валы, подшипники, шкивы, зубчатые колеса, рычаги ит. п.), соединенных между собой посредством разного типа посадок и различных креплений — болтовых, шпоночных, клиновых, заклепочных, сварных и т. п. [c.107]

Например, железнодорожные рельсы работают в условиях перекатывания колес подвижного состава по рабочей поверхности головки. Однако при этом единственном эксплуатационном виде нагружения в рельсах наклонные трещины возникают у болтовых отверстий, поперечные трещины в головке и подошве, продольные трещины вдоль шейки в средней ее части и под головкой, продольные трещины в подошве и головке, отколы головки в стыке. Для рельсов характер- [c.212]

Фреттинг — разрушение материала на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. К фреттингу чувствительны практически все материалы. Он наблюдается чаще всего в машинах и устройствах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей или прессовой посадкой, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения и т. д. подвержены разрушению от фреттинга (рис. 37). [c.89]

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

Типовыми конструкциями червячных колес являются бандажированная (рис. 70, а), болтовая (рис. 70 б), сплошная литая (рис. 70 в), составная литая (чугунный центр вставляется в форму для отливки бронзового обода). [c.403]

Скорость окружная зубчатых колес в зависимости от их точности 243 Смещение колес зубчатых передач с внешним зацеплением 243—248 Соединения болтовые клеммовые 516, 517 [c.558]

Неуравновешенность роторов возрастает также в процессе эксплуатации. Это обстоятельство связано с нарушением весовой симметрии вследствие влияния местных повышений температур, отложений, износа и т. п. Особенно значительной является раз-балансировка у составных роторов со штифтовыми, болтовыми и тому подобными соединениями рабочих колес между собой и с валом. [c.175]

На рис. 76, а показан еще один вариант соединения пластмассового зубчатого колеса с валом. К колесу 1 прикреплены болтами боковые металлические листы 2, в которых выполнены пазы для шпонки. Крутящий момент передается с вала на пластмассовое колесо посредством шпоночного и болтового соединений деталей. Число болтов выбирают с учетом допускаемого напряжения на смятие пластмассы. В осевом направлении колесо застопорено чашеобразными накладками 3. [c.197]

Типовые конструкции червячных колес 1) бандажированная (фиг. 38, а) 2) болтовая (фиг. 38, б) 3) сплошная [c.436]

Тяжело нагруженные зубчатые колеса быстроходных передач диаметром от 500—600 мм с целью экономии дорогой легированной стали или цветных сплавов делают составными. Из качественной стали или бронзы изготовляют только зубчатый венец, а диск со ступицей делают из недорогой стали или чугуна. Соединение венца со ступицей делается напрессовкой с болтовым креплением. Эта работа производится слесарем-сборщиком при изготовлении шестерни в механическом цехе. [c.90]

Каждый цилиндр состоит из неподвижной части и вращающегося колеса с лопатками на валу, расположенного, как правило, горизонтально. Цилиндры соединяются между собой посредством болтовых фланцев. Для турбин высокого давления существуют конструкции, которые предусматривают минимум болтовых соединений. [c.27]

Техническое обслуживание прицепов состоит из проверки креплений, подтяжки всех болтовых соединений и проверки необходимого развала и схождения колес мотоцикла и коляски, а также регулировки жесткости торсионной подвески при помощи регулировочных болтов втулки торсионного вала. [c.87]

Окислительному изнашиванию подвергаются калибры, детали шарнирно-болтовых соединений тяг и рычагов механизмов управления шарнирно-болтовые соединения подвесных устройств машин, работающих без смазочного материала металлические колеса фрикционных передач и чашки вариаторов, а также некоторые детали в парах трения качения. Окислительное изнашивание калибров изучено А. Л. Честновым. [c.176]

Зев кл ача (размер под ключ ). . . , Межосевые и межцентровые расстояния Шаг зубчатых зацеплений, цепей и звездочек, резьбы винтовых пружин, болтовых соединений, заклепочных соединений и т. п. Модуль зубчатого колеса, червяка, рейки Число зубьев зубчатых колес, звездочек, фрез и т. п., число заходов червяка, винта [c.65]

Редуктор двухступенчатый, зубчатый, состоящий из конической и цилиндрической передач. Валы колес установлены на подшипниках качения, смонтированных в чугунном корпусе, имеющем- разъем в горизонтальной плоскости. Осевая фиксация и регулировка подшипников осуществляется фланцами с болтовым креплением. [c.164]

Зубчатые колеса для передач с межосевыми расстояниями свыше 315 и до 1600 мм имеют однодисковый центр с поперечными ребрами, с напрессованным на него венцом и с болтовым креплением (лист 11, рис. 3). Венец насаживают на центр с допусками посадки H7/u7. При отношении длины ступицы к. ширине венца больше двух (L/bj > 2) зубчатые колеса имеют конструкцию, показанную на листе 11, рис. 4. [c.32]

Водило опирается на два крупногабаритных двухрядных роликовых конических подшипника. Центральное колесо с внутренним зацеплением через болтовое соединение объединено с корпусными деталями. [c.283]

В отверстие водила с допусками горячей посадки запрессован тихоходный вал. Центральные колеса первой и второй ступени болтовыми соединениями жестко связаны с корпусными деталями. Сварные корпус и крышка - из листового металла. [c.293]

Перед началом работы водитель проверяет уровень масла в картере двигателя и баке гидросистемы, заправку радиатора водой, наличие бензина в баке, уровень электролита в банках аккумулятора, давление воздуха в шинах, затяжку гаек колес, исправность тормозов, надежность крепления пальцев, шарниров, рычагов и тяг рулевого управления, болтовых соединений, захватных и чалочных приспособлений. [c.126]

Болтовые и заклепочные соединения, посадочные поверхности подшипников качения, зубчатые колеса, муфты [c.755]

I — чашка водила (сателлитов) 1 — кожух полуоси 3 - полуось 4 — контргайка 5 — регулировочная гайка 5 - наружный подшипник ступицы 7 — ступица колеса 8 — обод 9 — болт 10 — прижим 1 замочное кольцо 12 — болтовое кольцо 13 — тормозной бара Сан 14 — внутренний под шинник ступицы /5 — вал разжимного кулака в — покрышка 17 — камера И — вентиль 19 распорное кольцо [c.228]

Контактные напряжения. Термин контактные напряжения обычно применяется в тех случаях, когда сжимающие напряжения возникают за счет контакта тел только на сравнительно небольшой части их поверхности (различные случаи смятия в заклепочных и болтовых соединениях, подшипниках качения напряжения, возникающие при качении колеса по рельсу, и т. п.). [c.97]

Решение. Момент, который может передать болтовое соединение колеса с барабаном по рис. 2.27, определится из формулы [c.132]

Соединение ступицы (фланца) дна гибкого колеса с валом может быть болтовым, прессовым, шпоночным или шлицевым последнее является наиболее распространенным в отечественных констр кциях редукторов общего назначения. В ряде случаев дно гибкого колеса может быть приварено к фланцу вала. [c.171]

Сателлиты второй ступени установлены на двух двухрядных роликовых подшипниках, водило установлено на двух однорядных цилиндрических роликоподшипниках. Водила первой и второй ступени имеют жесткую конструкцию. Внутренние зубья центрального колеса первой ступени нарезаны на внутреннем выступе корпусной детали. Кованое центральное колё со второй ступени из легированной стали с общей термической обработкой. Колесо болтовым соединением объединено с корпусными деталями. Смазываются зацепление и подшипники маслом, залитым в картер редуктора. Валы уплотняются манжетными уплотнениями. Характерной особенностью редуктора является его блочность и удобство сборки. Отдельно собирается торцевая крышка с валом и подшипниками и водило с сателлитами первой и второй ступени. [c.287]

В практике редукторостроеиия встречаются также зубчатые колеса болтовой (составной) конструкции. [c.134]

Сборка мостов, выполнение болтовых и заклепочных соединений про изводятся по общим правилам сборки металлоконструкций. На собранном мосту нужно проверить перпендикулярность оси моста к направлению движения, положение ходовых колес на рельсах подкрановых путей, размеры колеи путей на П родольных балках для тележек. [c.424]

Изделия из углеродистьк конструкционных сталей обыкновенного качества широко применяются в строительстве для сварных, клепаных и болтовых конструкций, а также для вьшолнения кровельных рабоо. Среднеуглеродистые стали (СГ5, Ст5Г), обладающие большей прочностью, чем низкоуглеродистые, предназначены для рельсов, железнодорожных колес, валов, шкивов, шестерен и других деталей грузоподъемных машин. [c.167]

Наибольшее распространение получила болтовая конструкция червячных колес, преимущество которой очевидно перед сплошной литой конструкцией. Кроме того, эта конструкция надежнее бандажи-рованной, так как в последней горячая посадка обода на центр может [c.358]

Редукторы с двумя разъемами используются в тех случаях, когда требуется передача даиж ия от электродвигателя на вал рабочей машины с разными уровнями. Редукторы узкого типа с шириной колеса Ь = О,40и,. При межосевых расстояниях до 450 мм редукторы имеют косозубое зацепление, больше 500 мм -шевронное зацепление. По технологии изготовления эти редукторы сложнее, чем ранее рассмотренные, так как имеют большее число деталей, например среднюю часть корпуса, болтовое соединение двух плоскостей разъема. [c.157]

Передача крутящего момента от пустотелого вала на торсионный осуществляется болтовым соединением двзгх фланцев с установкой болтов с напряженной посадкой. Другой конец торсионного вала со стороны вал-шестерни имеет эвольвентные шлицы, на которые устанавливается втулка. Шлицевая втулка болтами присоединяется к фланцу вал-шестерни и передает ей крутящий момент. Две вала-шестерни второй ступени сцепляются с колесом, и крутящий момент передается на тихоходный вал редуктора. [c.172]

Быстроходный sajt цилиндрической передачи установлен на двух шариковых однорядных подшипниках. зеподвижко закрепленных по наружным кольцам. Консольная шестерня входит в зацепление с колесом, насаженным неподвижно на вал центральной шестерни. Здесь использована планетарная передача, выполненная по схеме 3 f. Под воздействием центральной шестерни приходит в движение двойной сателлит. Один из сателлитов, отталкиваясь от, неподвижного центрального колеса, через второй сателлит )иводит в движение подвижное колесо, а последнее жестко связано болтовым соединением с тихоход- [c.300]

Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150, РГ-150—59). Для чего снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливая противовес на буфер. Кабину перемещают вверх до уравновешивания кабинной и про-тивовесной ветвей канатов. Освещая внутреннюю полость редуктора, наблюдают за относительным положением ступицы и внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, поворачивают штурвалом червячный вал в одном и другом направлениях. При этом не должно быть относительного смещения внутреннего кольца подшипника тихоходного вала и ступицы. Наблюдая за положением венца червячного колеса относительно ступицы, повторяют поворот червячного вала в одном и другом направлениях. При этом не должно произойти смещения венца червячного колеса и ступицы. Если при проверке будет обнаружено смещение венца червячного колеса относительно ступицы или ступицы относительно внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, редуктор отправляют для ремонта на завод. [c.225]

Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150-59, РГ-150-59). Снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливают противовес на буфер и перемещают ее далее до уравновешивания кабинной и противовесной ветвей канатов. [c.73]

Ежесменное техническое обслуживание выполняет машинист в начале рабочей смены. При ежесменном обслуживании проверяют состояние канатов, тормозов, злектро- и гидрооборудовапия, аппаратов управления, муфт, крепления узлов крана, всех болтовых соединений, металлоконструкций, колес, балансиров, рессор, амортизаторов, выносных опор, крюковой обоймы. Проверягот работу конечных выключателей, ограничителя грузоподъемности и приборов сигнализации, а также натяжение приводных ремней, цепей, гусеничных лент, очищают от грязи и пыли все узлы крана, производят смазочно-заправочные операции и устраняют подтекание всех жидкостей. Краны с электроприводом обслуживают обязательно с участием квалифицированного слесаря-электрика. Результаты ежесменного осмотра и проверки крана заносятся машинистом в вахтенный журнал. [c.182]

При техническом обслуживании выполняют следующие работы осматривают металлические конструкции крана, проверяют состояние сварных швов, затяжку болтовых соединений. Обнаруженные в свар ных швах трещины вырубают и заваривают. Особое внимание обра щают на болты крепления опорно-поворотного круга, в стыковых уголках и фланцах башни и стрелы, на крепление тяг плит противо веса. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. Вскрывают редук торы механизмов крана и осматривают оси, валы, подшипники I шестерни. Контролируют состояние резиновых амортизаторов и паль цев эластичных муфт ходовых тележек изношенные заменяют. Регу лируют зазоры между шестерней механизма поворота и венцом круга Осматривают крепления букс ходовых колес. Контролируют подшип ники валов электродвигателей, радиальный и осевой люфты роторов [c.499]

Шпалосверлильный станок устанавливается в технологическом потоке стендовой мастерской. К нижнему основанию станины станка для его транспортировки крепятся ходовые колеса. Станок может перемещаться по рельсовой колее шириной 1524 мм. В рабочем положении станок закрепляют клиновым противоугоном, планкой и болтовым соединением. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...