Манжетные уплотняющие

Магнитные уловители 67, 68 Мазь канатная 21 Манжетные уплотняющие устройства — см. Манжеты Манжеты 77, 82—84, 90, 94, 95, [c.648]

Для повышения уплотняющего эффекта различные виды уплотнений комбинируют. На рис. 11.28 приведены, в качестве примера, конструкции лабиринтных уплотнений в комбинации со щелевым и манжетным уплотнением. [c.160]

В стыке с винтовой удерживающей муфтой (рис. 20.3, о) герметичность стыкового соединения достигается за счет радиального обжатия резинового уплотнителя в раструбной щели, образованной внутренней поверхностью раструба и наружной поверхностью гладкого конца трубы. Уплотнитель удерживается в раструбной щели винтовой муфтой, свободно ввинчиваемой в раструб. В стыке с уплотняющей манжетной (рис. 20.3, б) герметичность обеспечивается радиальным обжатием манжеты при введении гладкого конца трубы в раструб. [c.277]

Назначение уплотнения в насосах для жидкого металла сводится к герметизации газового объема. При избыточном давлении инертного газа уплотнение должно предотвратить утечки газа в окружающее помещение, а при разрежении в газовом объеме — исключить натекание атмосферного воздуха в полость насоса. Оно должно обеспечить вакуумирование контура перед заполнением его жидким металлом. На рис. 3.37 показано возможное место расположения уплотнения вала в насосе. Из рисунка видно, что можно уплотнять и непосредственно металл. Известно, что сальниковые и манжетные уплотнения при соприкосновении с металлом при температуре 350°С быстро выходят из строя. Исключение составляют медные и никелевые шнуры, когда их используют в качестве уплотняющей набивки, но и они обеспечивают только кратковременную работу вследствие повышенного износа при трении о вращающийся вал [8, гл. 2]. Поэтому чаще применяется уплотнение с застывшим слоем металла вокруг вала — так называемое замерзающее уплотнение. На рис. 3.38 приведены конструкция замерзающего уплотнения и распределение замороженного металла в зазоре. Между вращающимся валом 8 и корпусом замерзающего уплотнения 1 образуется за- [c.84]

По принципу действия уплотнение поршневыми кольцами с этой стороны очень близко к манжетному уплотнению. Как и там, уплотняющий элемент прижимается к стенкам цилиндра с силой, пропорциональной уплотняющему давлению. [c.122]

Прежде чем рассматривать конкретные типы уплотнений, необходимо установить требуемую степень герметичности и срок службы уплотнения. Например, некоторые типы сальников, лабиринтные и манжетные уплотнения допускают утечки и не могут быть использованы там, где требуется полная герметичность. Срок службы многих уплотнений зависит от типа движения, которое совершают движущиеся детали прерывистое или непрерывное. Следовательно, надо анализировать и характер движения уплотняемых деталей. [c.10]

Манжетное уплотнение с отогнутым уплотняющим элементом из кожи или синтетического материала. Применяется главным образом в качестве пылезащитного, а также для удержания консистентных смазок. Этот тип манжет не пригоден для уплотнения масел с низкой вязкостью. Манжетное уплотнение удобно для размещения в условиях ограниченного пространства и там, где требуется низкое трение [c.20]

Армированное манжетное уплотнение с острой кромкой уплотняющего элемента и пружиной. Пружина компенсирует эксцентрицитет вала и обеспечивает предварительное поджатие манжеты, пока внутреннее давление не повысится до рабочего. Пружина может быть плоской или спиральной, или сдвоенной [c.21]

Металлические скребковые уплотнения. Защитные уплотнения с металлическим уплотняющим элементом называют металлическими скребковыми уплотнениями. Они применяются в тех случаях, когда уплотнение должно соскребать с поверхности вала, совершающего возвратно-поступательное движение, тяжелые или крепко пристающие частицы. Иногда непосредственно за металлическим скребковым устанавливается манжетное защитное уплотнение для задержания тех мельчайших частиц или капель жидкости, которым удалось преодолеть первый заслон. При движении вала навстречу металлическому скребковому уплотнению острая уплотняющая кромка удаляет с поверхности вала все имеющиеся на ней посторонние частицы. Уплотняющая кромка всегда поддерживается в остром состоянии благодаря затачивающему воздействию вала, который проходит через скребковый конус. Контактное давление, необходимое для поддержания кромки в плотном контакте с поверхностью вала, создается благодаря пружинящим свойствам уплотняющего элемента или установкой вспомогательных пружин. [c.40]

Манжетное уплотнение является механическим уплотнением и функционирует на совершенно другом принципе, чем набивочные сальники. Уплотняющий контакт образуется в результате воздействия рабочего давления, расширяющего манжету. Силы трения пропорциональны величине давления во время рабочего хода штока. Если манжета имеет возможность дышать , то трение при обратном ходе незначительно. [c.146]

Примеры типичных внутренних и внешних манжетных уплотнений для динамических условий работы показаны на фиг. 1. Для внутренней конструкции уплотняемым зазором является [c.147]

В уплотнениях манжетного типа в качестве уплотняющего элемента используют кожаные, резиновые, пластмассовые и другие манжеты, которые могут быть заключены в кассеты. Контакт уплотняющего элемента с валом осуществляется либо за счет упругих сил манжеты (фиг. 44, а), либо при помощи кольцевой винтовой пружины (фиг. 44, б), которая прижимает манжету к вращающемуся валу. [c.69]

Манжетное торцовое уплотнение показано на рис. 108, а. Оно состоит из надетого на вал 1 массивного кольца 4 и контактирующей с фланцем корпуса 2 губки манжеты 3. Необходимое для обеспечения герметичности контактное давление создается за счет деформации изгиба губки при монтаже уплотнения. Обычно такие уплотнения применяют в агрегатах, постоянно находящихся под действием перепада давления в пределах долей атмосферы, что создает дополнительное контактное давление на уплотняющей кромке. Достоинством торцовых манжетных уплотнений является простота конструкции и монтажа уплотнительного узла, нечувствительность к радиальным биениям вала. Контактное давление на кромке снижается за счет действия центробежных сил при больших скоростях вращения. Этот недостаток отсутствует в конструкциях с установкой манжеты на корпус агрегата (рис. 108, б), губка которой контактирует с торцом вала. Есть сведения [55] [c.221]

Рекомендуемые диаметральные зазоры между опорой и цилиндром для манжетного уплотнения не должны превышать 0,02—0,07 мм, однако резиновые уплотнения этого типа, усиленные тканями, а также уплотнения, изготовленные из кожи, можно применять для работы при зазорах между уплотняемыми поверхностями до 0,1—0,15 мм. [c.510]

Основной особенностью работы уплотнений соединений с вращательным движением является то, что контакт уплотнительной манжеты с поверхностью уплотняемого вала происходит по постоянной небольшой поверхности шириной а (см. рис. 5.85, а), вследствие чего на этой поверхности и контактирующей с ней уплотняющей кромке манжеты развивается высокая температура, превышающая температуру рабочей жидкости. Испытания манжетных уплотнений насосов гидросистем показывают, что в большинстве случаев рабочие кромки этих манжет работают при температуре 120° С и выше. [c.541]

При выборе величин давления жидкости и скорости вала можно исходить из установленной практической зависимости, согласно которой допускаемая для манжетных уплотнений величина произведения скорости вращения на давление уплотняемой среды является для данного диаметра вала постоянным параметром. [c.549]

Распространенным типом уплотнения вала является манжетное уплотнение, показанное на фиг. 78. Недостатки, перечисленные для набивных сальников, присущи и этому типу уплотнения, но в значительной мере ослаблены особенностями их конструкции. В рассматриваемом уплотнении отсутствуют устройства для обжима вала уплотняющим материалом. [c.138]

Рис. 2, Уплотняющие устройства манжетного типа

При конструировании узлов уплотнения с U-образными (рис. 18) или шевронными (рис. 19) манжетами особое внимание необходимо обратить на разгрузку их от боковых усилий. Для восприятия боковых усилий обычно применяются направляющие манжетные втулки с точной посадкой по уплотняемой детали [c.71]

При манжетном типе уплотняющего соединения силы трения в нем достигают значительной величины, возрастая пропорционально увеличению гидростатического и избыточного давлений. Эти силы оказывают положительное действие, так как посредством их часть растягивающей нагрузки, действующей на наружную колонну труб, передается на внутреннюю колонну труб, недогруженную при выпрессовке погружного агрегата. Такое же действие оказывают силы трения между колоннами насосных труб. [c.138]

Манжетные уплотняющие устройства со стоят из манжеты (выполненной из кожи или специальной резины), металлических обой . , колец н кольцевых спиральных пружин. Манжета прижимается к валу силой ее упругости или при помощи кольцевой спиральной пружины. [c.239]

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом и при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 11.17, а — в) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г-образного сечения, и браслетной пружины 3. Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной Ь = 0,4...0,6 мм (рис. 11.17, г), плотно охватьшающая поверхность вала. На рис. 11.17, д отдельно показаны браслетная пружина и способ ее соединения. Манжеты, предназначенные для работы в засоренной среде, выполняют с дополнительной рабочей кромкой 4 (рис. 11.17, в), называемой пыльником . Размеры манжет см. в табл. 24.26. [c.181]

Чтобы защитить подшипниковые узлы от загрязнения и предупредить вытекание смазки, их снабжают уплотняющими устройствами. При малых и средних скоростях применяют контактные манжетные уплотнения в виде пластмассовых (ос 10 м/с) или войлочных (и<5 м/с) колец (рис. 27.15, а, б). При высоких скоростях применяют лабиринтные уплотнения (рис. 27.15, в), изви- [c.323]

Манжетные уплотнения (см. рис. 16.14 16.15 и др.) широко применяют при смазывании подшипников жидким и пластичным смазочным материалом при окружных скоростях вала до 10 м/с. Они обладают высокой надежностью и хорошими уплотняющими свойствами. Поверхность вала под уплотнениями должна быть закалена до твердости 41 HR 3 с шероховатостью 0,32 мкм. Для извлечения манжет в крышках [c.331]

Пластические смазки, представляющие собой тонкую механическую смесь минерального масла и мыла, получили широкое применение в подшипниковых узлах вследствие меньшей способност вытекать из корпуса, что существенно облегчает конструкщ1Ю уплотнений. Полость подшипникового узла в этом случае должна быть отделена от внутренней части корпуса, для чего используют маслосбрасывающие кольца (рис. 301). В подшипниковый узел смазку набивают через крышку или подают под давлением через масленку под шприц. В дальнейшем обычно через каждые 3 мес. добавляют свежей смазки, а через год - меняют смазку с предварительной разборкой и промывкой узла. Подшипники качения для предохранения их от загрязнения извне и предотвращения вытекания из них смазки снабжают уплотняющими устройствами. На рис. 302 изображены контактное (манжетное) уплотнение (рис. 302, а), применяемое при невысоких скоростях, обеспечивающее защиту плотным контактом деталей в уплотнениях щелевое и лабиринтное (рис. 302,6), применяемое при любых скоростях и обеспечивающее защиту вследствие сопротивления протеканию жидкости через узкие щели. Применяют также подшипники со встроенными уплотнениями. [c.327]

В конструкции на рис. 215,/ уплотнение обеспечивают натягом между наружной поверхностью колец и втулкой. В копсггрукции на рис. 215,11 использован манжетный эффект. Кольца расположены в канавках со скосом. Под действием давления в уплотняемой полости кольца, находя на скос, [c.98]

Уплотнения на рис. 322, X, XI, XIV рассчитаны на повышенное давление в уплотняемой полости и" основаны на манжетном эффекте давление в уплотняемой полости, заставляя шнур перемеп1аться в суживающееся пространство капавок, увелп1чивает силу прижатия шнура к уплотняемьа( поверхностям. [c.143]

X аракте р и с тика уплотнения. Для О-образных колец уплотняющее усилие создается за счет разности давлений или упругости эластичных элементов. Для V-, U-образных колец и других манжетных уплотнений уплотняющее усилие создается разностью давлений п пружинами [c.102]

Под манжетным уплотнением понимается эластомерное уплотнение фигурного профиля сечения, в котором собственное контактное давление действует на узкой уплотняющей кромке за счет деформации губки манжеты в посадочном месте. При этом в отличие от эластомерных колец и прокладок основная масса уплотнения не подвергается деформации сжатия, губка изгибается подобно консольной балке и допускаетсущественныесмещения уплотняемой поверхности без потери герметичности. Благодаря малой ширине уплотняющей поверхности на ней развивается необходимое контактное давление. В манжетах с нажимной пружиной это давление легко регулировать в нужных пределах за счет подбора усилия пружины, а так как оно практически не меняется в процессе экс- [c.192]

Манжетные уплотнения (рис. 109, в) при установке в канавку деформируются на значительно большую абсолютную величину, чем кольцо такого же размера. Этим достигается меньшее влияние радиальных смещений высоты Н на герметичность. Кроме того, снижается сила трения при низком давлении за счет малой ширины уплотняющей кромки. Манжеты по форме и назначению подразделяются на U-образные, чашечные, воротниковые, шевронные (рис. 109, в—е соответственно). Резиновые U-образные манжеты по ГОСТу 6969—54 и кожаные манжеты устанавливают в сочетании с манжетодержателем 5 для предотвращения выворачивания при обратном ходе. Чашечные резиновые манжеты по ГОСТу 6678—53 предназначены для уплотнения цилиндров, а воротниковые для уплотнения штоков, когда возможно фланцевое, крепление манжет (рис. 109, д). Шевронные манжеты [c.225]

Наиболее полно этим требованиям отвечают уплотнения торцового типа (рис. 5.92), в которых движущаяся уплотняющая поверхность контактирует с внешней поверхностью вала в плоскости, перпендикулярной к оси вала. Эти уплотнения отличаются предельной простотой уплотняющие поверхности торцового уплотнения имеют самую простую геометрическую форму — плоскость. Они обеспечивают высокую, практически абсолютную герметичность и большой срок службы, а также отличаются относительно малыми потерями мощности на трение, которые в этих уплотнениях составляют, при всех прочих равных условиях, 0,1—0,5 потерь мощности в манжетных уплотнениях. При соответствующем подборе материалов скользящей пары подобные уплотнения длительное время могут работать без смазки, а также в любых рабочих средах. Уплотнения могут применяться при окружных скоростях уплотняемого узла до 60 м сек (соответствует 15 000 об мин) и давлениях уплотняемой среды до 400 кПсм -, температурный диапазон для этого уплотнения составляет в зависимости от применяемых материалов и жидкостей от —75° G до +450° С и выше. [c.550]

В гидротурбинах встречаются и другие механизмы, у которых возможны большие относительные смеш,ения уплотняемых поверхностей. Например, у торовых сервомоторов направляюш,их аппаратов манжетные уплотнения, расположенные между плунжерами и цилиндрами, работают в условиях асимметричной деформации профилей. Это происходит потому, что плунжеры сервомоторов закреплены на крышке гидротурбины, а подвижные цилиндры служат одновременно регулирующим кольцом направляющего аппарата и во время работы агрегата происходит относительное перемещение этих деталей. [c.66]

На рис. 4 приведена зависимость удельной силы трения от давления уплотняемой жидкости для малогабаритного манжетного уплотнения, применяемого в гидравлических авиационных насосах, и круглого резинового кольца. Из приведенных графиков следует, что малогабаритные манжеты имеют меньшие потери на трение до давлений уплотняемой жидкости в 70—80 н1см . [c.96]

Для машин общего назначения наиболее характерными объектами герметизации являются неподвижные в работе разъемные соединения (например, плоскость разъема корпуса передачи) и подвижные узлы трения как вращательного (например, проходная подшипниковая крышка), так и возвратно-поступательного движения (уплотнения гидро-пневмоустройств). Здесь в качестве окружающей среды рассматривают запыленный воздух, а рабочая среда — смазочное масло при избыточном давлении не более 0,05...0,1 МПа. Важнейшим показателем эффективности уплотнений является их герметичность, характеризуемая величиной удельной утечки уплотняемой среды. В зависимости от величины удельной утечки установлены 12 классов негерметичности, а также качественная оценка. Так, манжетные уплотнения для соединений с относительным вращением принадлежат в среднем к классу негерметичности 2-2 (количественная оценка), характеризующемуся подтеканием без каплеобразования (качественная оценка). Кроме того, оценкой качества уплотнений является ресурс (наработка) в часах до снижения герметичности соединения на один или два класса. Для указанных выше манжетных ynhoT-нений при окружной скорости 5 м/с наработка составляет в среднем 2500 ч. [c.211]

В целях упрош ения конструкции и сокрап1,ения длины агрегата в некоторых схемах (см. рис. 12) предусматривается использование в качестве пилота штока, связывающего поршни двигателя и насоса. Пример такого решения дан на рис. 31. Здесь золотниковое устройство размещено на штоке-пилоте. Конструкция его такова, что только цилиндр малой головки золотника имеет полужесткое герметичное соединение с корпусом двигателя. Все остальные детали золотникового устро11ства не имеют жестких соединений с корпусом и свободно сидят на штоке вследствие небольшой свободы осевого перемещения. Соединения деталей золотникового устройства либо подвижные, либо с ограниченной подвижностью, уплотняемые резиновыми кольцами круглого сечения. В данной конструкции большая головка золотника может иметь как щелевое, так и манжетное уплотнения, так как она перемещается в цилиндре, не имеющем окон. Длительный опыт эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов с золотниками, имеющими уплотнения обоих типов, как в восточных нефтяных районах, так и в Бакинском районе, при глубине подвески агрегатов до 2100 м, показал хорошую работо- [c.90]

Поскольку окружные скорости уплотняемых валов вертолетных трансмиссий изменяются от 100 м/с и более (на входных валах) до 2—3 м/с (на валах ИВ), возмоя но применение всех известных типов контактных и бесконтактных уплотнений манжетных, торцевых герметизаторов и уплотнений упругими металлическими кольцами. [c.205]

Манжетные уплотнения применяются при окружной скорости пала 10—15 м/с. В зависимости от условий эксплуатации и сорта смазочного материала они изготавливаются из резины и полимерных материалов различных марок, армированными и неармирован-ными. Торцевые герметизаторы осуществляют уплотнением вращающихся деталей шайбой, которая прижимается торцевыми поверхностями к уплотняемой поверхности по корпусу или валу. Уплотнения применяются при окружных скоростях до 25—30 м/с. [c.205]

В редукторах чаще применяют манжетные уплотнения (лист 22, рис. 2), выполненные из маслостойкой резины. Конструкцию и габаритные размеры манжетных уплотнений устанавливает ГОСТ 8752-79. Для лучшего поджатия уплотняющей поверхности манжеты к валу устанавливается пружина при этом необходимо избегать пережатия, так как вал и подшипник могут перегреться и уплотнение выйдет из строя. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...