Колёса сплошные литые

Типовыми конструкциями червячных колес являются бандажированная (рис. 70, а), болтовая (рис. 70 б), сплошная литая (рис. 70 в), составная литая (чугунный центр вставляется в форму для отливки бронзового обода). [c.403]

Червячные колеса (при малых габаритах) изготовляют сплошными литыми из бронзы или чугуна. Применяют червячные колеса, состоящие из литого бронзового венца, насаженного на чугунный центр, которые соединены между собой винтами или болтами. [c.246]

Применяют также (при малых габаритах) сплошные литые конструкции червячных колес из бронзы или чугуна. [c.355]

Распространены следующие конструкции червячных колес 1) банда-жированная (фиг. 4, а) 2) болтовая (фиг. 4, б) 3) сплошная литая [c.413]

Зубчатые колеса изготовляют ковкой, штамповкой, литьем и с помощью сварки. Цилиндрические кованые колеса малых размеров (d0 =5 200 мм) выполняют сплошными без диска (рис. 9,14, а) [c.165]

Ротор турбокомпрессора состоит из ступенчатого сплошного вала, полуоткрытого колеса компрессора и колеса центростремительной турбины. Рабочее колесо компрессора диаметром 140 мм отлито из алюминиевого сплава (кокильное литье) и на шлицах насажено на вал. Колесо турбины диаметром 140 мм изготовляют из жаропрочной аустенитной стали и крепят на валу штифтами. [c.38]

Зубчатые колеса изготовляют ковкой, штамповкой, литьем и с помощью сварки. Цилиндрические кованые колеса малых размеров с а 200 мм вьшолняют сплошными, без диска (рис. 10.14, а) шестерни малых диаметров иногда выполняют [c.270]

Быстроходные колеса средних и больших размеров, нарезаемые после насадки на вал, закрепляются на литой чугунной сплошной подставке, диаметр верхнего основания которой делается на 10 мм меньше диаметра окружности впадин нарезаемого колеса. Подставка обеспечивает только приближенное центрирование, окончательное же центрирование достигается выверкой по индикатору. [c.33]

С целью экономии материала, при больших диаметрах колес, для соединения ступицы с венцом колеса вместо сплошного диска применяют спицы. Зубчатые колеса большого диаметра (при внешнем диаметре > 600 мм) иногда делают бандажированными (рис. 13.6) венец — стальной кованый (бандаж), а колесный центр —из стального или чугунного литья. Венец сопрягается с колесным центром посадкой с гарантированным натягом. Для большей надежности в плоскости соединения венца с центром ставят винты соединения проверяют на смятие по материалу колесного центра при стальном колесном центре а]см 0,3ат, при чугунном [c.225]

Наибольшее распространение получила болтовая конструкция червячных колес, преимущество которой очевидно перед сплошной литой конструкцией. Кроме того, эта конструкция надежнее бандажи-рованной, так как в последней горячая посадка обода на центр может [c.358]

Стальные колеса диаметром меньше 500 мм изготовляют коваными или штампованными (в зависимости от масштаба производства). При больших диаметрах колеса делают литыми или составными. В редких случаях встречаются кованые колеса диаметром больше 500 мм. Кованые колеса изготовляют дисковой конструкции с выточками (рис. 15.15, а) или сплошными без выточек. Первые легче, однако требуют большей механической обработки. Сплошные колеса без выточек проще в изготовлении, но при большой ширине тяжелые и не поззоляют получить однородные механические качества зубьев после термообработки. [c.236]

Б. т. служат не только для остановки вагона, но и для замедления скорости его. Устраивается приспособление, при помощи к-рого Б. т. на определенном месте сбрасывается с рельса, и вагон, замедленный в движении, продолжает катиться без башмака. Кроме того Б. т. употребляются для подклинки вагона на стоянке, чтобы вагон не мог быть угнан со станционных путей, а также дается кондукторской бригаде, сопровождающей поезд (как правило кондуктору на последнем вагоне), для подкладки под заднее колесо при остановке поезда на подъеме, что обеспечивает вагон от ухода по уклону в случае срыва. Б. т. бывают различных систем наиболее распространенным является стальной башмак Бюссинга. Этот башмак (фигура) состоит из стальной пластины длиной до 500 мм, на к-рой устанавливается упор пластина имеет односторонний или двусторонний свес при одностороннем свесе имеется с другой стогны приспособление, состоящее из стержня и пружины. Такая конструкция дает возможность Б. т. обхва тывать рельс и вместе с тем проходить по стрелкам и крестовинам. На фигуре А—козелок, В—тормозная колодка, С—ведущая полоса, В—болт со шляпкой, Е—ручка. Такой тормозной башмак весит 5 — 8 кг Б. т. делают и более упрощенной конструкции. Распространены сплошные литые башмаки, которые охватывают рельс двумя лапками вес таких башмаков до 16 кг. Помимо большого веса недостаток их тот, что острый конец (т. н. язык) загибается кверху, из-за чего башмак сбрасывает вагон, а язык обламывается. Для устранения этого язьп Б. т., сделанный из лучшей стали, отделяется в особую часть, соединяемую с остальной частью башмака шарниром. Постановка Б. т. на сортировочных станциях производится специальными агентами, к-рые называются башмачниками. Каждый башмачник обслуживает один-два (иногда три-четыре) пути. Соответствующими сигналами — [c.206]

Муфты включения гусениц управляются встроенными в них гидроцилиндрами, подключенными в систему ходовой тележки. Натяжение гусениц осуществляется с помощью гидродомкратов, встроенных в балансир оси натяжного колеса. В отличие от ЭКГ-4 сплошная натяжная ось отсутствует. Гусеничный ход, как и у экскаватора ЭКГ-4, малоопорный, состоит из шести опорных колес, двух натяжных и двух ведущих, отлитых из стали 35ХНЛ. Гусеничные звенья коробчатого сечения из марганцовистого литья стали Г13Л приняты от экскаватора ЭКГ-4. [c.16]

Камеры рабочих колес турбин старых типов изготовлецы литыми из чугуна. В настоящее время их делают литыми из углеродистой стали или сварной конструкции. В последние годы стальные камеры рабочего колеса крупных поворотно-лопастных гидротурбин облицовывали листовой нержавеющей сталью 1Х18Н9Т. В настоящее время такая облицовка запрещена, так как она ненадежна листы при эксплуатации обрываются. Рекомендуется применять либо сплошную наплавку, либо биметаллический прокат. [c.141]

Для деталей машпн наиболее характерньши являются рамы, станины, валы и колеса. В тяжелом и энергетическом машиностроении такие детали изготовляют в условиях единичного или мелкосерийного производства. На рпс. 42 показана рама клети прокатного стана, составленная из четырех литых заготовок стали 35Л, Места стыка выбраны из условия симметрии сварочных деформаций и относительной простоты формы каждого элемента. Сложное очертание двутаврового сечения в месте стыка заменено сплошным (разрез А—А) с целью удобства выполнения его электрощлаковой сваркой. Ра.му собирают в горизонтальном положении с помощью скоб, стыки сваривают попарно. [c.268]

На фиг. 13 изображены различные колеса со стальными спицами. В дальнейшем получили широкое применение колеса со сплошными дисками различных модификаций со шлицами в диске, с выштампованными в диске спицами, тангентные и стальные литые. [c.600]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...