Уравновешивание кабины

Передние шарнирные опоры и механизм уравновешивания кабины грузового автомобиля КамАЗ-5320 [c.274]

Механизм уравновешивания кабины, облегчая ее опрокидывание вперед, обеспечивает почти полное уравновешивание массы кабины в любом ее по ю-жении. Механизм уравновешивания торсионного типа. Он состоит из двух взаимозаменяемых сплошных круглого сечения торсионов 9 с рычагами 5. Один конец торсиона сделан квадратным, а другой конец — имеет шлицы. Квадратный конец торсиона запрессован в нижний кронштейн 1 передней шарнирной опоры кабины, а шлицевой конец торсиона свободно установлен в резиновой втулке 10, находящейся во втором нижнем кронштейне передней опоры. Рычаг 5 нижним концом установлен на шлицах торсиона и жестко закреплен стяжным болтом И. Верхним концом рычаг 5 шарнирно соединен с опорой 6 торсиона, прикрепленной к поперечной балке 7 пола кабины. [c.275]

Для кабины грузового автомобиля КамАЗ-5320 предусмотрена регулировка усилия опрокидывания кабины, которая осуществляется изменением угла закручивания торсионов. Для изменения усилия опрокидывания угол закручивания необходимо соответственно уменьшить или увеличить, что обеспечивается шлицевым соединением рычагов и торсионов механизма уравновешивания кабины. При перестановке рычага торсиона на один шлиц угол закручивания торсиона изменяется на 7 30. Для изменения угла закручивания на меньшую величину регулировка осуществляется путем перестановки оси опоры 6 (см. рис. 218) рычага торсиона, которая имеет два отверстия. При перестановке оси из одного отверстия в другое угол закручивания торсиона изменяется на 3°45. [c.276]

Уравновешивание кабины 274 Уровень электролита 87 Усилитель привода сцепления 111 [c.302]

Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмотрен противовес 12. Кабина и другие подвижные части лифта перемещаются в специально оборудованном сооружении, называемом шахтой 15, которую со стороны этажных площадок оборудуют дверями 7 шахты. [c.4]

Механизм подъема и уравновешивания кабины [c.21]

На рис. 4 изображен общий вид пассажирского лифта. Лебедка 3 с помощью тяговых канатов 5, соединенных с кабиной 6, перемещает кабину по этажам. Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмотрен противовес 13. Кабина и противовес перемещаются в специальной шахте 16. Внутри шахты крепят на- [c.11]

Главной частью лифта является подъемный механизм (лебедка) 2, который с помощью рабочих канатов 3 и подвески 4 перемещает кабину 6 на различные этажи обслуживаемого помещения. Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмотрен противовес 12. Кабина и другие подвижные части лифта перемещаются в специально оборудованном сооружении, называемом шахтой 9. Внутри шахты крепят направляющие 10 кабины и направляющие 11 противовеса, которые фиксируют кабину и противовес в горизонтальной плоскости. [c.4]

Для уравновешивания трехместной кабины оси в опорах рычагов торсионов устанавливают в нижних отверстиях, а для уравновешивания кабины со спальным местом оси в опорах устанавливают в верхних отверстиях. Метки на рычагах торсионов при этом смещают на один шлиц относительно меток на торцах торсионов в направлении их закручивания. [c.137]

Для уравновешивания кабины и части номинального полезного груза с целью облегчения работы двигателя лебедки и уменьшения расходования энергии применяются противовесы. [c.49]

Проверка правильности уравновешивания кабины и определение статического момента на валу электродвигателя [c.168]

Для проверки правильно сти уравновешивания кабины, измеряется величина тока статора приводного электродвигателя в режимах спуск порожней кабины — подъем с номинальным грузом подъем порожней кабины — спуск с номинальным грузом допускаемое отклонение по току при движении кабины вверх и вниз не более 1 А. [c.168]

Кинематические схемы дают наиболее общее представление о движении кабины при вращении канатоведущих органов и способах уравновешивания кабин с грузом при помощи противовеса. Вместе с тем кине- атические схемы поясняют принципы устройства лифтов разного назначения (рис. 2.1). [c.30]

Поворотная платформа выполнена в виде рамной конструкции, способной неограниченно вращаться относительно нижней рамы. Для уравновешивания при работе экскаватора в ее хвостовой части устанавливают чугунный противовес. Для уменьшения последнего расположенная на поворотной платформе насосно-силовая установка и другие наиболее тяжелые агрегаты смещены в ее хвостовую часть. В передней части платформа оборудована стойками-пилонами 8 (рис. 7.6, а) для шарнирного соединения с ней стрелы, а также проушинами для установки одного 9 или двух 19 (рис. 7.6, б) гидроцилиндров привода стрелы. Кабину машиниста с органами управления устанавливают с одной стороны поворотной платформы. [c.212]

Для уравновешивания крана в нерабочем состоянии противовес выполнен перемещающимся по консоли. После окончания работы противовес лебедкой перемещается к башне. Башня состоит из отдельных секций длиной по 6 м. Секции наращивают с помощью монтажной стойки. Внутрь башни (размер в плане 2,6 X 2,6 м) встроена кабина. Кран снабжен многомоторным [c.43]

Противовес (рис. 41, 42) служит для уравновешивания массы кабины и частично полезного груза. Использование противовеса дает возможность значительно уменьшить мощность привода. Масса противовеса равна массе кабины и половины расчетного груза. [c.71]

Общие сведения. В лифтах применяют стальные канаты несущие (тяговые), на которых подвешиваются кабина и противовес, ограничителя скорости и уравновешивания массы несущих канатов при большой высоте шахты лифта. [c.75]

На нижние горизонтальные ригели каркасов 4, 8 с. помощью шарниров (рис. 26, б) опирается металлоконструкция 9 пола, на которой в св<ж) очередь смонтированы остальные части кабины 10. Шарниры пола одного правого каркаса позволяют перемещаться полу относительно этого каркаса из его плоскости, что исключает заклинивание кабины при ее перекосе. Для уравновешивания подвижных частей лифта и части полезной нагрузки предусмотрены противовесы 5, подвешенные на канатах 2, также образующих полиспастную систему. Противовесы 5 фиксируются в шахте направляющими 6. [c.46]

Противовесы предназначены для уравновешивания массы кабины и части полезного груза с цeJ ью уменьшения расхода энергии и мощности двигателя. Кроме того, на лебедках с канатоведущими шкивами противовесы обеспечивают нужное соотношение усилий в ветвях каната со стороны кабины и противовеса. Это необходимо для получения надлежащих сил трения между канатами и ручьями канатоведущих шкивов. [c.74]

Для более стабильного уравновешивания подвижных частей лифтов с большой высотой подъема применяют уравновешивающие канаты (цепи). Они прикреплены к нижним частям кабины и противовеса [c.76]

На рис. 10 приведены две возможные схемы уравновешивания лифта. В схеме на рис. 10, а противовес 2 непосредственно связан с кабиной 1. В этом случае допустимо только частичное уравновешивание веса кабины, так как при полном уравновешивании и канатной подвеске опускание ее без груза было бы невозможным. Такая схема применяется очень редко, например в некоторых лифтах с очень тяжелыми кабинами. [c.27]

Как правило, уравновешивание лифтов производят по схеме, приведенной на рис. 10, б. В этом случае при лифтах с канатоведущими шкивами противовес 2 подвешивается непосредственно к концам подъемных канатов, сбегающих со шкива, и одновременно создает натяжение, необходимое для сцепления каната со шкивом. При барабанных лебедках он подвешивается к дополнительным канатам, которые наматываются на тот же барабан, что и грузовые канаты, но в противоположном направлении. При этой схеме уравновешиваются моменты на валу канатоведущего шкива (или барабана) целиком от веса кабины 1 и частично от веса поднимаемого груза. [c.28]

Поскольку двигатели лебедок значительную часть времени работают при полной нагрузке, расчет мощности двигателя по формуле (34) для небольших лифтов можно производить по наибольшему окружному усилию Р. При коэффициенте уравновешивания веса груза 1]) < 0,5 оно будет иметь место при нижнем положении полностью груженой кабины. [c.67]

При обычно принятых величинах коэффициента уравновешивания веса груза т < 0,5 и работе лифта с номинальными грузами, расчетным будет случай подъема полностью нагруженной кабины с отметки первого этажа. [c.73]

На рис. 46, б приведена расчетная схема эксцентрикового захвата. Момент М, который следует приложить к эксцентрику, чтобы получить силу трения Р на его опорной поверхности, необходимую для уравновешивания веса груза и веса кабины, определится из уравнения [c.84]

Практика эксплуатации пассажирских лифтов показала, что чаще всего кабина работающего лифта при подъеме бывает недогружена, а при движении вниз — пустая. При этом электроэнергия не экономится, а ее расход увеличивается превышающая часть веса противовеса над весом кабины с на.ходя-щимся в ней грузом растет. Поэтому в жилых домах коэффициент уравновешивания рекомендуется принимать в пределах -ф = 0,4- 0,5. Выбирая г )<0,5, необходимо проверить тяговую способность канатоведущего шкива исходя из профиля его лунки под канат и заданного угла обхвата. Следует иметь в виду и то, что мощность электродвигателя рассчитывается на неуравновешенный груз. Таким образом, уменьшение коэффициента г влечет за собой увеличение мощности электродвигателя. С другой стороны, в связи с тем, что каждый спуск пустой кабины сопровождается подъемом более легкого противовеса, экономится электроэнергия. [c.81]

Переднее крепление кабины с механизмом уравновешивания представлено на рис. 155. [c.371]

При уравновешивании веса кабины дополнительным противовесом, подвешенным помимо лебедки, величина <3к должна "быть уменьшена в зависимости от схемы дополнительного противовеса. [c.405]

Противовес. Для уравновешивания веса кабины и части полезной нагрузки применяется противовес (рис. 15). Вес противовеса принимается равным весу [c.23]

Уравновешивание каната (фиг. 58, стр. 696). При большой высоте подъема > 30 я (особенно в подъемниках с ведущими шкивами) несущие органы уравновешиваются либо нижним канатом (круглой крутки или плоским), либо цепью, соединяющими кабину с противовесом. Для смягчения шума через звенья цепи продевают пеньковый канат. [c.774]

Способы уравновешивания, места расположения машины и взаимное положение в шахте кабины и противовеса являются важнейшими факторами, определяющими основные характеристики лифта мощность лебедки, коэффициент полезного действия установки, габариты шахты, нагрузки на здание и пр. [c.22]

В каркас противовеса закладывают грузы из расчета уравновешивания веса каркаса кабины с настилом и веса 4 чел. бригады, ведущей монтаж направляющих. [c.448]

По схеме (см. рис. 15, б) суммарный вес единицы длины уравновешивающих канатов должен быть в 4 раза больше суммарного веса единицы длины подъемных канатов. Для расчета веса единицы длины уравновешивающих канатов в различных схемах сопоставляют суммарные моменты относительно центра вращения канатоведущего шкива от веса ветвей тяговых и уравновешивающих канатов и электрического кабеля в различных положениях кабины по высоте. За исходную ступень уравновешивания подвижных частей лифта принимают положение кабины в середине шахты. Для зданий небольшой высоты частично уравновешивающим устройством служит электрический кабель, подвешиваемый по схеме, показанной на рис. 15, б. [c.52]

Противовесы предназначены для уравновешивания веса кабины и части полезного груза с целью уменьшения расхода энергии и мощности двигателя. [c.87]

Помимо уравновешивания нагрузок, действующих со стороны кабины, противовес на лебедках с канатоведущими шкивами обеспечивает нужное соотношение усилий в канатах, необходимое для получения надлежащих сил трения между канатами и ручьями канатоведущего шкива. [c.87]

Уравновешивающие канаты или цепи по схеме на рис. 45, а обеспечивают уравновешивание рабочих канатов во всех положениях кабины по высоте при условии, если суммарный вес единицы длины [c.89]

Кабина и противовес подвешены на четырех оцинкованных канатах. Для уравновешивания тяговых канатов применены компенсирующие цели. [c.81]

Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150, РГ-150—59). Для чего снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливая противовес на буфер. Кабину перемещают вверх до уравновешивания кабинной и про-тивовесной ветвей канатов. Освещая внутреннюю полость редуктора, наблюдают за относительным положением ступицы и внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, поворачивают штурвалом червячный вал в одном и другом направлениях. При этом не должно быть относительного смещения внутреннего кольца подшипника тихоходного вала и ступицы. Наблюдая за положением венца червячного колеса относительно ступицы, повторяют поворот червячного вала в одном и другом направлениях. При этом не должно произойти смещения венца червячного колеса и ступицы. Если при проверке будет обнаружено смещение венца червячного колеса относительно ступицы или ступицы относительно внутреннего кольца подшипника тихоходного вала, редуктор отправляют для ремонта на завод. [c.225]

Проверяют отсутствие люфта в шпоночном креплении ступицы на тихоходном валу и в болтовом креплении венца червячного колеса к ступице (редукторы РГС-150-59, РГ-150-59). Снимают нагрузку с червячного вала редуктора, устанавливают противовес на буфер и перемещают ее далее до уравновешивания кабинной и противовесной ветвей канатов. [c.73]

Механизм подъема и уравновешивания кабины торсионного типа с двумя торсионами 8 п 9. Квадратный хвостовик торсиона устанавливается в одном кронштейне, а цилиндрическая шейка со шлицевым концом — в отверстии другого кронштейна. Шлицевое соединение рычагов с тор- J сионами позволяет производить регулировку угла их закручивания. Перестановка рычага торсиона на один зуб изменяет угол закручивания торсиона на 7°30. Кроме того, перестановкой упора рычага можно дополнительно изменять угол закручивания торсиона на 3°45. [c.373]

На автомобиле КамАЗ кабина расположена над двигателем, в связи с чем для удобства доступа к двигателю она опрокидывается. Передняя облицовочная панель кабины выполнена подъемной на двух петлях и фиксируется в поднятом положении двумя упорами, а в опущенном положении запирается двумя замками. Кабина опирается на раму на две резиновые подушки впереди, расположенные в шарнирных опорах, и две четвертные рессоры с амортизаторами в задней части кабины. Вместе с передними опорами выполнен механизм уравновешивания кабины в любом ее положении. Этот механизм состоит из двух торсионов с рычагами. Ограничитель подъема кабины состоит из нижней стойки, вращающейся в кронштейне, закрепленном на правом лонжероне рамы, и верхней стойки с удлинителем в кронштейне,. закрепленном на продольной балке пола кабины. Стойки фиксируются защелкой. Запорное устройство, фиксирующее кабину на задних опорах в рабочем состоянии автомобиля, состоит нз двух механических за1юров, правый из которых имеет запорный и предохранительный крюки. Для опрокидывания кабины необходимо повернуть рукоятку обоих запоров в крайнее нижнее положение, а затем вывести из зацепления предохранительный крюк. Перед откидыванием рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, а двери надежно закрыть. [c.249]

Приводной частью лифта является лебедка, которая с помощью канатов и подвески перемещает кабину на различные этажи здания, останавливаясь на нужном из них так, чтобы пол кабины был по возможности на уровне пола этажной площадки. Для уравновешивания кабины и части полезного груза предусмотрен противовес. Кабина и подвижные части лифта перемещаются в оборудованном сооружении, называемом шахтой, которую со стороиых этажных площадок оборудуют дверьми. Внутри шахты крепят направляющие кабины и направляющие противовеса, а в верхних в нижних частях каркасов кабины и противовеса устанавливают башмаки. Охватывая с трех сторон рабочую часть направляющих, бацйлаки фиксируют кабину и противовес в горизонтальном положении. [c.37]

При несовпадении выбранной уравновещивающей величины гибкого элемента с расчетной допускается погрещность не более 5 . При большой величине погрешности вводится поправка, которая затем учитывается при определении веса противовеса. При схеме уравновешивания кабина — противовес поправка не вводится. [c.80]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

ДЛЯ уравновешивания веса кабины с полезной нагрузкой и снижения потребляемой мощности привода используется противовес 4. В лифтах с кабинами больших габаритных размеров применяют отводные блоки 2. Для увеличения сил трения каната по канатоведущему шкиву применяют контршкив 5. Схемы лифтов с барабанными лебедками (рис. 3. б) применяются редко из-за их недостатков — больщие габаритные размеры привода, повышенная мощность двигателя. [c.7]

Во избежание шума при работе сквозь звенья цепи продевается пеньковый канат. Цепь применяется без натяжного устройства и вследствие этого она не может быть приспособлена для предохранения кабины или противовеса от подскакивания при резкой остановке в случае посадки одного из движущихся элементов на буфер поэтому уравновешивание цепью применяется при небольших скоростях (до 1 —1,5 м1сек.). [c.155]

Для чего предназначен противовес лифта и какова его конструкция Противовес предназначен для уравновешивания массы кабины и частично массы перемещаемого груза, что позволяет уменьшить мощность приводного электродвигателя. У лебедок с канатоведущими шкивами противовесы обеспечивают необходимое соотношение усилий в ветвях канатов со стороны кабины и противовеса, создавая требуемые силы трения между канатами и ручьями канатоведущих шкивов. Система (без учета массы подъемных канатов) считается полностью уравновешенной, если масса кабины с грузом равна массе противовеса. В этом случае при установившемся движении лифта электродвигатель затрачивает энергию только на преодоление сил трення, что весьма экономично. Массу противовеса принимают равной массе кабины плюс 0,42—0,5 массы полезного груза. Верхний предел (0,5) принимают при частой работе лифта с полной нагрузкой. В пассажирских лифтах для жнлых домов массу противовеса целесообразно принимать равной массе кабины плюс 0,42—0,45 массы полезного грз а. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...