Колёса Сцепление с дорогой

Конический дифференциал применяют в приводе задних колес автомобиля двигатель соединен с валом колеса 5 (рис. 107). Если автомобиль идет по прямой и ровной дороге и силы сцепления колес с дорогой одинаковы, то угловые скорости колес также одинаковы и равны скорости водила а> = й),=ш,. [c.147]

При расчёте транспортных средств существенное значение имеют следующие величины а) коэфициент сопротивления перекатыванию б) коэфициент сцепления в) коэфициент трения скольжения (между колесом и дорогой). [c.139]

Величина коэфициента сцепления зависит в основном от качества дорожного полотна и типа шины известное, но не исследованное ещё до конца влияние на величину ip оказывают также удельное давление на площадке контакта шины с дорогой и скорость относительного скольжения колеса по дороге. [c.7]

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, мотоцикла. Изменение крутящего момента в трансмиссии оценивается ее передаточным числом — отношением угловой скорости вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на их радиус качения, получим силу тяги, обеспечивающую движение автомобиля, мотоцикла. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может изменяться в широких пределах в зависимости от условий движений. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля (мотоцикла), приходящуюся на ведущие колеса. Более полно силу тяги можно реализовать, если сделать все колеса ведущими. При движении автомобиля главным образом по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.82]

На легковом автомобиле повышенной проходимости ВАЗ-2121 колеса ведущих мостов работают в различных (по сцеплению колес с дорогой) условиях перекатываясь через неровности, колеса вместе с тем преодолевают разный по длине путь. Это означает, что возможны вращение колес одного ведущего моста относительно колес другого п их пробуксовка. Поэтому в трансмиссию таких машин включают дифференциал между ведущими мостами так же, как и между ведущими колесами. По той же причине предусмотрено устройство для их блокировки, Это позволяет улучшить условия работы ведущих мостов, уменьшить износ покрышек, обеспечить автомобилю более высокие тяговые качества на скользких дорогах, повысить проходимость по мягким грунтам. [c.94]

Вождение мотоцикла зимой усложняется вследствие ухудшения сцепления колес с дорогой, увеличения сопротивления движению вне дороги и наличия под снегом скрытых препятствий (ям, канав, пней, камней и др.). При вождении мотоцикла зимой водитель должен быть особенно внимательным. Мотоцикл специально готовят к вождению в зимних условиях. [c.105]

Автомобильная пневматическая шина состоит (рис. 161) из трех частей покрышки, камеры и ободной ленты. Основной и наиболее сложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущими на изготовление покрышки, являются резина [c.246]

Уменьшение коэффициента сцепления колес с дорогой наблюдается также при увеличении скорости движения. Так, при возрастании скорости движения на сухой дороге с асфальтобетонным покрытием с 30 до 60 км/ч коэффициент сцепления уменьшается на 0,15. Управляя автомобилем при низком коэффициенте сцепления, водитель должен снизить скорость так, чтобы он мог своевременно остановить автомобиль в случае возникновения опасности. [c.413]

При торможении между колесами и дорогой возникает тормозная сила, противоположная направлению силы тяги. Торможение зависит от соотношения между тормозной силой и силой сцепления. Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается. Если тормозная сила будет больше силы сцепления, то при заторможенных колесах произойдет их скольжение относительно дороги. В первом случае при торможении колеса катятся, постепенно замедляя вращение, а кинетическая энергия автомобиля превращается в тепловую энергию, нагревающую тормозные колодки и барабан. Во втором случае колеса перестают вращаться и будут скользить по дороге, поэтому большая часть кинетической энергии будет превращаться в тепло трения шин о дорогу. Торможение с остановившимися колесами ухудшает управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге и приводит к ускоренному износу шин. [c.414]

Занос может возникать в результате ряда причин. Если резко повернуть управляемые колеса, то может оказаться, что инерционные силы станут больше, чем сила сцепления колес с дорогой, особенно это часто случается на скользких дорогах. [c.422]

Как уже указывалось, сцепление колес с дорогой зависит от сцепного веса, состояния и типа покрытия дороги. Водитель должен учитывать тип покрытия и его состояние. Если на твердом 247. Положение рук [c.429]

Если phi больше р — удельной тяговой силы по условию сцепления шин ведущих колес с дорогой, то принимают p i = Рф. [c.116]

Особенности конструкции автопогрузчиков с консольно расположенной грузоподъемной рамой предопределяют относительно небольшую нагрузку на передний ведущий мост в порожнем состоянии (см. табл. 1, 2, 3). В связи с этим в практике часто наблюдаются случаи боксования ведущих колес даже на сравнительно ровной поверхности, что приводит к снижению производительности автопогрузчика, ускоренному износу шин и узлов трансмиссии и двигателя. Поэтому важно знать коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой, определяемый отношением силы сцепления ведущих колес к массе автопогрузчика, приходящейся на эти колеса (табл. 4). [c.12]

При движении автомобиля и паровоза важную роль играет сила трения сцепления при качении колес без скольжения. При качении без скольжения поверхности соприкосновения колеса и полотна дороги не двигаются относительно друг друга, при этом может иметь место сила трения сцепления, которая, как и в случае трения покоя, не превосходит некоторой величины /о. Величина пропорциональна N — силе давления колеса на дорогу, на рельс. [c.260]

Схема преобразования крутящего момента представлена на рис. 122. При достаточном сцеплении ведущих колес с дорогой крутящий момент двигателя передается ведущим колесам и создает в точке соприкосновения колеса с дорогой окружное усилие Ро. Вызванная окружным усилием равная по величине, но противоположная по направлению касательная (тяговая) сила Рк вызывает движение автомобиля. [c.177]

Тормозная сила Рт действует в направлении, противоположном продольной силе (горизонтальной реакции X на рис. 302). Как было выяснено (см. стр. 560), продольная сила может проявиться только тогда, когда колесо опирается на дорогу, т. е. в том случае, когда между колесом и дорогой действует сила сцепления. Поэтому и тормозная сила, действующая в той же плоскости, что и продольная, может проявиться только тогда, когда между колесом и дорогой действует сила сцепления. [c.582]

Распределение крутящих моментов поровну между левым и правым колесами является благоприятным при движений автомобиля по дорогам с твердым покрытием и относительно малым сопротивлением. В частности, это свойство симметричного конического дифференциала обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость автомобиля. Однако, если одно из двух ведущих колес, например правое, при трогании автомобиля с места находится на скользком участке дороги, то крутящий момент на нем уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления колеса с дорогой. Такой же крутящий момент будет и на левом колесе, хотя оно и находится на поверхности с высоким коэффициентом сцепления. Если суммарного момента будет недостаточно для движения автомобиля, то автомобиль не тронется с места, и левое колесо будет неподвижным, а правое будет буксовать. Для устранения этого недостатка дифференциалов применяют принудительную блокировку жестко соединяя одну из полуосей с корпусом дифференциала. При заблокированном дифференциале крутящий момент, подводимый к колесу с лучшим сцеплением, увеличивается, [c.177]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 1, подушечного слоя (брекера) 2, каркаса 3, боковин 4 и бортов 5 с сердечниками 6. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1—1,5 мм. Число слоев корда является четным для равнопрочности конструкции и составляет обычно 4—6 для шин легковых и 6—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов. С увеличением числа слоев корда повышается прочность шины, но одновременно увеличивается ее вес и возрастает сопротивление качению. [c.214]

Если отключить двигатель от ведущих колес, то автомобиль будет продолжать движение по инерции (накатом). Под действием сил сопротивления движению скорость автомобиля снижается и, наконец, он останавливается. Однако торможение при этом происходит на большом участке пути. Более эффективным является торможение под действием специально создаваемой внешней силы, называемой тормозной. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм препятствует его вращению. Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля. Тормозная сила тем больше, чем сильнее тормозной механизм препятствует вращению колеса. Ее максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции Z, действующей от дороги на колесо [c.248]

Чем больше коэффициент ф сцепления, тем больше может быть тормозная сила. Так, на асфальтовой сухой дороге (ф = 0,8) торможение более эффективно, чем на той же дороге во время дождя (ф = 0,5). Лучшее сцепление колеса с дорогой происходит при его качении. Когда колесо блокируется и скользит по дороге, то коэффициент сцепления уменьшается на 20—30%. Этим объясняется то, что при торможении колесо надо удерживать на грани блокировки, не допу-. ская юза. [c.248]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (натурального, синтетического), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка со- [c.171]

Трение в природе и технике играет исключительно важную роль. Если бы не существовало трения (сцепления между частицами), невозможно было бы построить ни одно здание все его элементы (кирпичи, панели перекрытия) скользили бы одно относительно другого забитые в дерево гвозди не могли бы удержаться в своих местах. Невозможно было бы осуществить и резьбовое соединение, так как резьба гайки скользила бы относительно резьбы болта и происходило бы самоотвинчивание гайки. Ни одна транспортная машина не могла бы перемещаться, если бы между ее колесами и дорогой не было бы трения. [c.59]

Повышенное давление воздуха в шине уменьшает ее опорную поверхность, вследствие чего удельное давление возрастает настолько, что при трогании в места и при торможении может произойти разрушение резины и сцепление колеса с дорогой уменьшается. [c.290]

Из рассмотрения принципов поворота автомобилей следует, что большими тяговыми возможностями на повороте при хорошем сцеплении колес с дорогой обладают автомобили с меж-колесными дифференциалами, так как в этом случае весь вес автомобиля является сцепным, в то время как у автомобиля с муфтами свободного хода сцепной вес равен половине веса или даже меньше его (с учетом перераспределения массы на забегающую сторону). [c.241]

Покрышка (рис. (106) служит для удержания камеры на ободе колеса, заш,иты ее от повреждений и обеспечения хорошего сцепления колес с дорогой. [c.194]

В зимних условиях эксплуатация машин затрудняется вследствие низкой температуры атмосферного воздуха и тяжелых дорожных условий, вызываемых снежным или ледяным покровом. Вождение машин зимой усложняется из-за уменьшения сцепления колес с дорогой, увеличения сопротивления движению и наличия под снегом скрытых препятствий (ям, канав, пней, камней и др.). При вождении зимой водители должны быть особенно внимательными. В некоторых случаях необходима предварительная разведка местности. [c.288]

Коэфициентом сцепления 1- называют отношение максимально допустимого (без буксо- вания) окружного усилия на колесе к нормальной реакции между колесом и дорогой. По существу коэфициент сцепления представляет собой полную силу трения покоя. Исключительно большое значение коэфициента сцепления, величина которого ограничивает предельные значения тяговой силы, объясняет большое количество исследований, посвящённых его определению. Однако все эти исследования носят, за небольшими исключениями. эмпирический характер. [c.139]

Динамические процессы в трансмиссии автомобиля определяются, во-первых, ее свойствами как сложной колебательной системы и, во-вторых, наличием в этой системе двух фрикционных связей, а именно в муфте сцепления и между ведущими колесами и дорогой. Для удобства исследования динамические процессы в трансмиссии автомобиля целесообразно разделить на два вида процессы, возникающие при неустановившемся режиме движения автомобиля, и процессы, возникающие при установившемся режиме движения автомобиля, при постоянной скорости его движения. Неустановив-шийся режим движения имеет место при включении или выключении муфты сцепления, а также при переключении коробки передач, при этом величины динамических нагрузок в отдельных случаях могут в несколько раз превосходить максимальный расчетный момент двигателя. [c.248]

Максимально возможные величины динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля могут иметь место при повышенных величинах коэффициента сцепления колес с дорогой и при значительно более высоких числах обооотов коленчатого вала двигателя. В этих случаях возможны поломки деталей трансмиссии. Характеристика динамического нагружения трансмиссии позволяет выявлять влияние на величины динамических нагрузок в трансмиссии различных конструктивных изменений, а именно влияние уменьшения жесткости трансмиссии путем введения резиновых упругих муфт различной конструкции, уменьшения момента инерции маховика двигателя, изменение величины свободного хода педали муфты сцепления, применение фрикционных материалов с более высоким коэффициентом трения при сохранении прежнего момента трения муфты сцепления, изменение передаточного числа главной передачи, применение на автомобиле шин другого размера и модели и т. д. (фиг. 2). Как уже указывалось выше, разработанная методика испытания автомобилей для получения характеристикидинамического нагружения трансмиссии предусматривает испытание автомобиля в несколько искусственных условиях — на режиме трогания путем резкого включения муфты сцепления. [c.250]

При трогании автомобиля с места механизм сцепления при передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии обычно пробуксовывает, что предохраняет ее от перегрузок. В случае резкого включения сцепления от двигатедя передается крутящий момент, значительно превосходящий статический момент трения фрикционных дисков. Трансмиссия может перегружаться крутящим моментом, превосходящим момент по сцеплению колес с дорогой. Так, в грузовых автомобилях инерционный момент, нагрумЬю-щий трансмиссию, может в 2 раза превысить момент, определенный по двигателю, с учетом передаточного числа первой передачи коробки передач. [c.94]

С1 нуют ведущий или тормозной момен ты, то коэф. сцепления колеса с дорожным покрытием определяется равенством i = T /N. где 7", — неполная сила трения скольжения, возникающая между катящимся колесом и дорогой. Коэф. J, и существен1ю зависят от природы трущихся тел, характера покрывающих их гелёнок и скорости качения. Обычно для металлов (сталь по стали) /, = 0,001 —0,002 см. При движении автомобиля со скоростью 80 км/ч Т. к. колес по асфальту /, = 0,02 см и резко возрастает с увеличением скорости. Коэф. сцепления 4/ на сухом асфальте доходит у автомобильных колёс до 0,8, а при наличии плёнки воды снижается до 0.2—0,1. [c.165]

Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, используемой на ведущих колесах, и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимйльйую Тяговую силу. Для оценки проходимости 424 [c.424]

На величину сцепления ведущих колес с дорогой значительное влияние оказывает удельное давление шин на дорогу и рисунок протектора. Удельное давление определяется делением веса, приходящегося на колесо, на площадь отпечатка шины. На рыхлых грунтах проходимость автомобиля будет лучше, если удельное давление будет меньше. На твердых и скользких дорогах проходимосТ)Ь улучшается при большом удельном давлении. Шина с крупным рисунком протектора на мягких грунтах будет иметь отпечаток большей площади и иметь меньшее удельное давление, а на твердых грунтах отпечаток на этой шине будет меньшей площади и удельное давление увеличится. При движении на местности с мягким или заболоченным грунтом применяют арочные шины, дающие большой отпечаток и меньшее удельное давление, а также применяют автомобили, где давление воздуха в шинах может регулироваться. [c.425]

Коэффициент сцепления ф наиболее точно определяют с помощью автомобильной установки ПКРС-2У (рис. 24.3). При отсутствии таких установок допускается определение методом торможения автомобиля ГАЗ-24. Покрытие смачивают водой. Участок дороги должен быть прямой и горизонтальный. Начальная скорость 60 км/ч. При движении включают тормоза. Коэффициент сцепления колеса с дорогой [c.236]

Водителям запрещается провозить без соответствующей упаковки грузы и материалы, засоряющие дорогу и полосу отвода, выгружать и грузить автомобили на проезжей части. При необходимости погрузку и разгрузку разрешается производить только на обочинах дороги, а если поблизости имеются съезды с дороги, то в полосе отвода. Так как загрязнение поверхности дороги нефте продуктами снижает сцепление колес с дорогой, то за прещ ается выполнять на дороге работы, во время кото рых возможно проливание жидкости на проезжую часть [c.634]

Габариты и маневренность изучаемого автомобиля. Распределение нагрузки по колссам, расположение центра тяжести. Силы, действующие на автобус при движении. Сцепление колес с дорогой условия, ухудшающие сцепление, и меры предосторожности. Силы, действующие при торможении. Динамическое перераспределение нагрузки по осям при торможении. Остановочный путь и составляющие его элементы. Факторы, влияющие на длину тормозного пути. Особенности торможения на скользкой дороге, крутых подъемах и спусках. Торможение с неотсоединенным двигателем. Параметры, характеризующие эффективность торможения. Условия возникновения бокового заноса. Влияние нагрева тормозов на стабильность их действия. Влияние величины и распределения нагрузки в салоне автобуса на эффективность торможения. Причины, вызывающие потерю автомобилем устойчивости. Факторы, влияющие на управляемость, Меры водителя, обеспечивающие устойчивость автомобиля в различных условиях движения, особенно на крутых поворотах, при выпуклом поперечном профиле дороги и т. п. Допустимая нагрузка автобуса, легкового таксомотора. Влияние перегрузки на устойчивость и управляемость автомобиля. Опасные последствия перегрузки. Влияние стоящих пассажиров на положение центра тяжести и устойчивость автобуса меры предосторожности. [c.759]

Распределение крутящих моментов поровну между левым и правым колесами является благоприятным при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и относительно малым сопротивлением. В частности, это свойство межколесного конического дифференциала обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость автомобиля. Однако если одно из двух ведущих колес, например правое, при трогании автомобиля с места находится на скользком участке дороги, то крутящий момент на нем уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления колеса с дорогой. Такой же кру- [c.160]

Сила ецепления колес в дорогой. Трение возникающее между ведущими колесами автомобиля и дорогой, называется силой сцепления. Сила ецепления равна произведению коэффициента ецепления на сцепной вес, т. е. вес, приходящийся на ведущие колеса автомобиля. [c.289]

Опрокидывание в прэдольной плоскости относительно задней оси происходит в момент, когда сила давления передних колес на дорогу уменьшается до нуля. Практически до начала опрокидывания наступает буксование колес на подъеме, и автомобиль сползает назад вследствие недостаточного сцепления колес с дорогой. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...