Прочность шины

Когда толщина шины d превышает более чем в два раза, вместо d подставляется А . При d< . i подставляется d. Однако из соображений механической прочности шины не выполняют тоньше 5—8 мм и, таким образом, первое условие почти всегда вы полнено. [c.113]

Рассмотрим радиальную шину, меридиональное сечение которой схематически изображено на рис. 11.2. Идея, реализованная в конструкции радиальной шины, сводится к следующему брекер, выполняющий в диагональной шине роль подушечного слоя, в радиальной шине составляет ее силовую основу, в значительной мере определяя прочность шины в беговой части. Брекер радиальной шины широкий и мощный обыч- [c.231]

Шины изготовляются из вулканизованной резины (из натурального каучука) с прокладками из хлопчатобумажной или вискозной ткани. Прочность шины, а значит, и величина передаваемого муфтой крутящего момента определяются (при данной форме сечения шины) главным образом числом и расположением прокладок. Число их (в зависимости от величины нагрузки) выбирается в пределах от 2 до 12. Основа ткани прокладок располагается под некоторым углом к направлению враш,ения муфты с таким расчетом, чтобы нити основы работали на растяжение. Для обеспечения возможности передачи момента в обоих направлениях прокладки размещаются крестообразно одна над другой. От механических повреждений прокладки защищаются наружным слоем резины, толщина которой значительно больше, чем внутреннего. Размеры шин должны задаваться такими, чтобы окружная сила, соответствующая наибольшему табличному крутящему моменту при кратковременных перегрузках составляла от 4 до разрушающего усилия. [c.141]

Покрышка шины воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготовляют из резины и специальной ткани — корда. Резина, идущая для производства покрышек, состоит из каучука (НК, СК), к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Покрышка состоит из протектора 1, подушечного слоя (брекера) 2, каркаса 3, боковин 4 и бортов 5 с сердечниками 6. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1—1,5 мм. Число слоев корда является четным для равнопрочности конструкции и составляет обычно 4—6 для шин легковых и 6—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов. С увеличением числа слоев корда повышается прочность шины, но одновременно увеличивается ее вес и возрастает сопротивление качению. [c.214]

Проходимость 9, 178 Прочность шины 172 Пружина диафрагменная 113 [c.300]

При движении с критической скоростью температура шин быстро нарастает, происходит резкое снижение прочности шин и при наличии двух-трех волн работоспособность шин измеряется обычно минутами. Основная причина выхода из строя шин при высоких скоростях протектора. / [c.321]

Прочность шины зависит от состояния ее каркаса, который изготовляется из прорезиненных слоев особой ткани — так называемого корда. Если шина будет иметь сквозное повреждение каркаса или у него будут порваны нити корда, то нагрузка на шину, которая при движении автомобиля намного превышает нагрузку на нее в статическом, неподвижном состоянии, продолжая действовать в ослабленном повреждением участке шины, будет вызывать ее дальнейшее разрушение. Разрыв же шины во время движения автомобиля исключительно опасен и часто заканчивается катастрофой. Поэтому автомобили с шинами, имеющими сквозные повреждения каркаса или прорыв нитей корда, запрещено эксплуатировать. [c.117]

Прочность шины, ее сопротивление износу и разрывам заметно снижаются при их перегреве. Особенно опасно движение с [c.145]

От климата и времени года зависят как температура воздуха, так и дорожные условия. Изменение температуры воздуха влечет за собой изменение степени нагрева шины и соответствующие изменения прочности шинных материалов. [c.352]

Прочность шины в значительной мере зависит от числа слоев корда в каркасе, поэтому в ГОСТ 5513—64 на шины для грузовых автомобилей указана норма слойности. Так, для автомобилей [c.139]

Для придания индуктору прочности шины стягивают латунными болтами, головки которых следует припаивать к шине. Последние изолируют от другой шины втулками и шайбами из миканита или текстолита. В качестве изоляции между шинами помещают миканитовую прокладку. Шины припаивают к колодкам, служащим для присоединения к трансформатору. [c.15]

Хороший отвод тепла от ободов и тормозных барабанов. При длительной езде с большой скоростью и полной нагрузкой шина, вследствие деформации, сильно нагревается. Чрезмерное повышение температуры приводит к сильному снижению прочности шин. В связи с этим возникает необходимость принятия мер для обеспечения надежного отвода тепла. У колес с проволочными или стальными штампованными спицами это достигается в результате циркуляции воздуха. У дисковых колес тепло отводится от обода к диску. Отвод тепла, выделяющегося в тормозах, за счет конвекции затрудняется из-за наличия вокруг них замкнутых воздушных объемов. Проведение точных измерений температуры шин представляет собой задачу специального исследования. [c.597]

Согласно техническим требованиям, прочность сварного соединения должна составлять не менее 70% прочности шин соответствующего сечения, что и достигается при назначении номинальной степени деформации. [c.316]

В тех случаях, когда необходим проводник с высокой механической прочностью — шины для распределительных устройств и голые провода для воздушных линий — применяют твердотянутую медь, а для изготовления изолированных проводов используют отожженную медную проволоку, обладающую требуемой гибкостью. [c.30]

Твердая (холоднотянутая) медь, удельное сопротивление которой должно быть не более 0,0180 мкОм-м, применяется в основном там, где необходимо обеспечить высокую механическую прочность, твердость, сопротивляемость истирающим нагрузкам и упругость. Такие требования к меди предъявляются при изготовлении контактных проводов, шин распределительных устройств, коллекторных пластин электрических машин и пр. [c.120]

Прочность на разрыв. Добавление 1 % силана приводит к повышению прочности композита на разрыв на 20%, что особенно существенно в случае эластомеров, используемых для боковых частей шин. [c.173]

Волокно Дакрон имеет такой же химический состав, что и полиэфирная пленка Майлар . Благодаря хорошей радиационной стойкости его можно рекомендовать для использования в качестве шинных кордов, работающих в условиях облучения. Результаты измерения предела прочности на разрыв, относительного удлинения и долговечности при изгибе шинных кордов из Дакрона , облученных на воздухе и в вакууме, свидетельствуют о том, что при облучении воздух не оказывает на Дакрон агрессивного воздействия (см. табл. 2.25). [c.62]

Условно определяет прочность каркаса шины н допустимой нагрузке. Вес, указанный в скобках, — расчетный соответствие максимально [c.166]

Шерсть—Кривые растяжения и изменение прочности 325 — Свойства 324, 328 Шинные резины 164 Шинные ткани 341 [c.543]

Кордные ткани, используемые как основа для покрышек автомобильных, самолетных и велосипедных пневматических шин, прорезиненных приводных ремней и т. п., вырабатываются из хлопковой и синтетической пряжи. Они обладают высокой прочностью по основе и небольшой по утку, назначение [c.258]

Уточнение нагрузочной способности шинных муфт как экспериментальным путем, так и на основе углубленных расчетов шины на прочность. [c.56]

Чистая медь обладает сравнительно малой прочностью, высокими тепло- и электропроводностью, большой пластичностью, хорошо поддается обработке давлением в холодном и горячем состояниях, плохо сваривается газовой сваркой и обладает плохими литейными свойствами с рядом металлов образует сплавы, обладающие высокими физико-механическими свойствами. Чистая медь применяется для электропроводов, шин, кабелей. [c.157]

Холодной сваркой соединяют пластичные металлы — медные и алюминиевые сплавы. Соединение шин, проводов и других изделий электротехнической промышленности осуществляется как внахлестку, так и встык. При холодной сварке имеют место значительные пластические деформации, прочность соединений встык высокая, а точечных соединений при отрыве значительно меньше. В ряде институтов разрабатываются способы улучшения качества холодной сварки (ВНИИЭСО, ИЭС им. Е. О. Патона и др.), в частности, путем предварительного подогрева, использования сдвигового эффекта и др. Ведутся научные физико-технические исследования и конструкторские разработки. [c.129]

Рассмотрим структуру годности машин I категории. К I категории могут быть отнесены старые, тяжелые и тихоходные ма- шины, отличавшиеся применением цветных металлов и других качественных материалов, с большим запасом прочности всех конструктивных элементов, выдерживавших без ремонта полный срок службы машины, или отдельные экземпляры умело изго- [c.58]

СТОИТ из протектора /, подушечного слоя (брекера) 2, каркаса 3, боковин 4 и бортов 5 с сердечниками 6. Каркас служит основой покрышки он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, при этом обладает высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1 — 1,5 мм. Число слоев корда является четным для равнопрочности конструкции и составляет обычно 4 — 6 для шин легковых и 6—14 для шин грузовых автомобилей и автобусов. С уве-Jшчeниeм числа слоев корда повышается прочность шины, но одновременно увеличивается ее масса и возрастает сопротивление качению. [c.172]

Электрическое сопротивление шины с поперечным сечением 1 мм и длиной 1 л при температуре +20° не до.тано превышать 0,0295 ом. Искривление шин но ширине допускается не более чем на 5 мм, на длине 3 м. Предел прочности шины не менее 12 кг1.чм при относительном удлинении не менее 3%. Длина поставляемых полос от 3 до 6,5 м. [c.241]

Накопленное в шине тепло отводится частично излучением, за Счет теплопроводности материалов, а также путем конвекции. Менее напряженный тепловой режим характерен для бескамерных шин. Еще меньше нагреваются бескамерные шины т ша Р, обладающие тонкостенным каркасом и жестким, малодеформирующим-ся брекерным поясом. Допустимым для шин считается нагрев до температуры 100°С. Температура 120°С является критической., Нри такой температуре разрывная прочность шины в целом снижается примерно на 40%, а резины — в 4 раза. [c.320]

В летнее время наблюдается более интенсивный износ шин в связи с уменьшением прочности шинных материалов от сагрева. В зимнее время изнашивание шин уменьшается (рис. П.ЭГг). [c.324]

В покрышках типа РС (рис. 153) нити корда расположены по кратчайшему расстоянию между бортами это расположение называется радиальным. При таком расположении нити в смежных слоях не перекрещиваются, нагрузка от внутреннего давления на нити уменьшается по сравнению с обычными шинами вдвое, уменьшается также их нагрев. Для увеличения прочности шин типа Р подушечный слой изготовляют из трех—шести слоев малорастяжимого металлического или вискозного корда, нити которого располон ены вдоль окружности. [c.209]

При работе колеса происходит интенсивная деформация шины и как следствие деформация каркаса шииы. При этом вследствие трения в каркасе происходи Ш1агреваиие шины. Нагревание, а сл ювательно, и падение прочности шины уменьшаются при у.меньшении толщины каркаса. При условии равнопрочности шины толщину каркаса можно уменьш ить, применяя более прочный материал для нитей корда. [c.90]

Отношение статического разрывного усилия нити корда Л р к максимальному усилию Ломакс обычно определяют как условный запас прочности шины, хотя это значение не соответствует понятию запаса прочности, принятому в технике, так как шина не разрывается от внутреннего давления в процессе эксплуатации. Этот коэффициент можно рассматривать как коэффициент подобия шин. [c.351]

Следовательно, как правило, должны применяться шины больших размеров. Нагрузку на колесо также желательно иметь возможно большей. С ростом нагрузки увеличивается обжатие пневматической шины, а следовательно, и глубина активной зо11ы. Нагрузка ограничивается прочностью шины, а также теми тяговыми средствами, для работы с которыми предназначен каток. [c.236]

Деформации сдвига в плоскости адгезионной связи измеряются путем определения величины относительного поворота кольцевых частей образца с помощью рычажного механизма. Рычаг 18 своей кольцевой частью закреплен на наружной неподвижной штанге, а рычаг 19 установлен на выступающей части подвижной внутренней штанги Относительное перемещение рычагов измеряется инди катором 20, снабженным тензометрическими датчиками 21 Электросигналы датчика после усиления поступают на коор динату X потенциометра ПДС-021. Таким образом, результа ты испытания регистрируются в виде диаграммы Р — Д5 Для исследования прочности и деформативности адгезионной связи при высоких температурах предусмотрен нагрев образца электрическим радиационным нагревателем 22 трубчатого типа. Электропитание нагревателя осуществляется от сети однофазного тока. Нагрев образца регулируется терморегулятором ВРТ-3, подключенным к понижающему трансформатору ОСУ-20. Шины понижающего трансформатора соединены с водоохлаждающими токоподводами 23, которые через герметичные уплотнения входят в камеру. Нагрев контролируется хромельалюмелевой термопарой 24, которая через герметичное уплотнение выводится за пределы камеры ЭДС термопары измеряется потенциометром КСП-4. [c.165]

Влияние поверхности раздела на внеосную прочность экспериментально изучали на ряде систем. Установлено, что прочность может определяться не только разрушением по поверхности раздела, но и другими конкурирующими видами разрушения. Боль-шин ство исследований выполнено для поперечной ориентации, при которой поверхность раздела может существенно вл Иять на прочность композита задача ограничивалась установлением связи между видом разрушения и прочностью. Однако даже для поперечной ориентации сопоставление экспериментальных данных с выводами теории может быть лишь качественным ввиду недостаточной разработки теории и неполноты экспериментальных данных по механическим свойствам композита и его компонентов. [c.228]

В настоящее время большое количество работ посвящено применению меркаптосодержащих (Н) и аминосодержащих (О) силанов в более сложных по составу эластомерах, вулканизованных серой, для повышения их модуля упругости и прочности на растяжение и уменьшения остаточной деформации. Использование этих силанов в шинах позволяет значительно уменьшить разогрев при деформации, повысить сопротивление абразивному износу и износостойкость протектора. В работе Вагнера 44] показана возможность введения на поверхность наполнителя (окиси кремния) одной [c.167]

Литтл [63] также обнаружил, что нейлоновое волокно быстро теряет прочность при облучении на воздухе. Однако срок службы нейлона на воздухе можно увеличить, используя антирады или антиоксиданты. Если судить по деформационно-прочностным характеристикам, то, согласно Борну [12], хиноп и пирогаллол дают четырехкратное увеличение срока службы нейлона. Прочность нейлона, содержаш,его иротивостаритель и фенотиазин, после облучения дозами до 1,7-10 эрг/г осталась практически такой же, как и до облучения [18], а относительное удлинение увеличилось в 1,5 раза. Следует, однако, заметить, что при работе в условиях облучения шинный корд на основе полиэфирного волокна Дакрон окажется прочнее корда на основе нейлона. [c.69]

Для автомобильных и самолетных шин ткань имеет основу из хлопчатобумажных или капроновых нитей и уток — из хлопчатобумажных. Вместо хлопчатобумажной ткани часто используют вискозную, более тонкую, при равной прочности на разрыв, что уменьшает толщину каркаса покрышек и благоприятно сказывается на увеличении срока службы их. Кроме того, термостойкость вискозной кордной ткани выше хлопчатобумажная ткань при температуре 115—120° С теряет 30—35% первоначальной крепости, а вискозная только 10—12%. Для автомобильных и самолетных покрышек применяют ткани корд , а для велосипедных — ве-лотред . [c.258]

Кордные ткани используют как основу для покрышек пневматических шин п клиповых прорезиненных приводных ремней. Сюда относятся ткапп, вырабатываемые пз пряжп хлопковых и химических волокон. Этн ткани обладают высокой прочностью по основе п небольшой по утку, назначение которого — предохранять нити основы (корда) от рассыпания во время нрорезпнп-вания. [c.371]

Х2МЮА Сталь с повышенной прочностью и вязкостью Азотируемые детали, работающие в условиях трения, и детали точного ма-шино- и приборостроения, для которых не допускается деформация при термообработке [c.518]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...