Автомобильные малолитражные -

Упругость паров 10 — 224 бензонасосы автомобильных. малолитражных [c.19]

Валы коленчатые автомобильных малолитражных двигателей 10—158 [c.28]

Головки блока цилиндров — Формовка в стержнях 6—ИЗ --автомобильных малолитражных двигателей 10 — 143 [c.49]

Мощность и — 13 --- Москвич — см. Двигатели автомобильные малолитражные Москвич [c.53]

Двигатели автомобильные малолитражные — [c.53]

Двигатели автомобильные малолитражные КИМ-10 10—144 [c.53]

Двигатели автомобильные малолитражные [c.54]

Кладовые инструментально-раздаточные—Проектирование 14 — 443 Клапанные пружины автомобильных малолитражных двигателей — Крепление 10—163 Клапаны — Штамповка на кривошипных прессах 6 — 422 [c.98]

Количество движения системы 1 (2-я) — 32 Количество движения точки 1 (2-я) — 28 Количество электричества 1 (1-я) — 513 Коллекторные электродвигатели — см. Электродвигатели коллекторные Коллекторы автомобильных малолитражных двигателей 10 — 163 [c.103]

Кулачковые валы автомобильных малолитражных двигателей КИМ-10 10—162 [c.126]

Малолитражные двигатели автомобильные — см. Двигатели автомобильные малолитражные [c.138]

Охлаждение автомобильных малолитражных двигателей 10 — 165 [c.183]

Толкатели автомобильных малолитражных двигателей М-10 10 — 161 [c.303]

Трубопроводы автомобильных малолитражных двигателей 10 — 162 [c.312]

Двигатели автомобильные — Цилиндры Цилиндры двигателей автомобильных малолитражных 10—143 [c.338]

В 1956 г. Московский завод малолитражных автомобилей, прекратив производство легковых автомобилей Москвич-401 , начал серийных выпуск автомобилей Москвич-402 . Выгодно отличаясь большей устойчивостью и плавностью хода, более вместительными кузовами и хорошо отработанной формой кузовов, эти автомобили развивали скорость до 105 км/час, расходуя 10 л бензина на 100 км пробега. Верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели их литровой мощностью 33,1 л. с./л (против 24,3 л. с./л для двигателей автомобилей Москвич-401 ) по качественным показателям не уступали лучшим образцам аналогичных двигателей середины 60-х годов. В том же году на Ульяновском автомобильном заводе была начата постройка легковых автомобилей УАЗ-69 (ГАЗ-69) повышенной проходимости с открытыми кузовами, снабженными откидными тентами и рассчитанными на перевозку восьми человек или двух человек и 500 кг груза. [c.264]

В последние годы темпы потребления бензина в США несколько понизились. Это объясняется увеличением парка малолитражных машин. На долю автомобильного парка США приходится 76% общего количества потребляемых в стране нефтепродуктов. За период 1968—1973 гг. удельный расход топлива мощными автомобилями США увеличился на 25%. Увеличение расхода топлива обусловлено увеличением массы автомобиля па 7% и увеличением размера [c.243]

В дальнейшем важное значение имело освоение конвейерной сборки автомобилей на Московском автосборочном заводе КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей), а также и на основных автомобильных заводах ЗИЛе и ГАЗе. Постепенно повысился уровень механизации сборочных операций и транспортного обслуживания сборочных цехов. [c.162]

После освоения в 1929 г. поточной сборки грузовых автомобилей на Московском автозаводе конвейерная сборка в автомобильной промышленности получила свое дальнейшее развитие. Были пущены сборочные конвейеры на автосборочных заводах в Москве и Горьком затем вошел в строй Горьковский автозавод, где сборка грузовых и легковых автомобилей была хорошо оснащена приспособлениями и высококачественными инструментами. В дальнейшем автосборочные заводы в Москве и Горьком получили иную специализацию. Первый из них был переоборудован и реконструирован на выпуск малолитражных легковых автомобилей КИМ , а второй — на выпуск машин специализированного назначения. Характерным различием в области механизации сборочных операций на тракторных и автомобильных заводах был выбор инструментов для завертывания болтов, шпилек, винтов и гаек. На тракторных заводах преобладали мощные пневматические машины подвесного типа, а на автомобильных — электрические. Инструменты перемещались на монорельсах вдоль сборочных конвейеров. [c.164]

Известно, что на Московском заводе малолитражных автомобилей при восстановлении производства после войны данный вопрос не был учтен конструкторами и технологами, и теперь конструкторы завода вынуждены ограничивать длину автомобиля новой модели, чтобы вписаться в шаг конвейера, т. е. чтобы иметь возможность организовать сборку новых автомобилей без реконструкции и перемонтажа всего вспомогательного оборудования сборочного конвейера. При проектировании новых автобусных предприятий необходимая перспектива в той или иной мере теперь учитывается, что гарантирует возможность быстрого и удобного переключения сборочных конвейеров на выпуск новых автобусов более совершенных и экономичных конструкций, имеющих большую вместимость. Данный вопрос имеет важное практическое значение не только для автомобильной промышленности. Часто сменяются модели тракторов, комбайнов и других машин массового производства. Их новые модели имеют часто большие размеры. [c.165]

В 1950 г. завершилась отладка спроектированного в ЭНИМСе автоматического завода по производству автомобильных поршней. Под этим громким названием на Ульяновском заводе малолитражных двигателей в эксплуатацию ввели сравнительно небольшой по современным масштабам цех, в котором были смонтированы две параллельные автоматические системы машин. На них производился полный комплекс получения автомобильных поршней — от плавки алюминиевых слитков до упаковки готовых поршней в коробки. В 1956 г. па 1-м Государственном подшипниковом заводе в Москве вступил в действие первый автоматический цех по производству подшипников. Значение этих систем в развитии отечественного автоматостроения неоценимо. Они стали огромным испытательным полигоном , где формировались и отрабатывались взаимосвязи сложнейших автоматизированных систем машин. [c.65]

Назначение и тип машины обусловливают различные динамические и экономические показатели, от которых зависят конструкция и параметры мотоциклетных двигателей и малолитражных автомобильных двигателей. [c.139]

К малолитражным автомобильным двигателям относятся двигатели внутреннего сгорания с Vs не более 2000 смК [c.139]

Данные о производстве мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей [c.139]

Рабочий объём малолитражных автомобильных двухтактных двигателей до-600 см . [c.139]

Мотоциклетные двигатели Малолитражные автомобильные двигатели [c.139]

В табл. 37 приведены средние нормы литровой мощности для мотоциклетных и автомобильных двигателей. Значения степени сжатия у малолитражных двигателей приведены в табл. 38. [c.140]

В табл. 41 и 42 приведены основные параметры различных моделей мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей. [c.142]

Основные параметры малолитражных автомобильных двигателей [c.143]

Конструкции мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей. На фиг. 83—93 представлены различные конструкции малолитражных автомобильных и мотоциклетных двигателей. [c.143]

Автомобильные газогенераторы — см. Г азогенераторы автомобильные Автомобильные генераторы — см. Генераторы автомобильные Автомобильные главные передачи — см. Автомобильные передачи главные Автомобильные гусеницы с резиновыми вставками 11 — 373 Автомобильные двери 11 — 155 —— пневматические — Расход сжатого воздуха 11 — 139 Автомобильные двигатели — см. Двигатели автомобильные --карбюраторные — см. Двигатели автомобильные карбюраторные --малолитражные — см. Двигатели автомобильные малолитражные Автомобильные детали — см. Детали автомобильные [c.8]

МахоЕИки автомобильных малолитражных двигателей 10—158 - вращающиеся — Напряжения от сил инерции 1 (2-я) — 368 [c.141]

Паро-водяная арматура — Хранение 14 — 440 Паро-воздушные клапаны автомобильных малолитражных двигателей 10 — 166 Паро-воздушные молоты — см. Молоты паровоздушные Молоты штамповочные паровоздушные [c.184]

Прогибы и изгибающие моменты при продольно-поперечном изгибе — Таблицы 1 (2-я) — 247 Прогонки — см. Плашки трубчатые Прогрев автомобильных малолитражных двигателей КИМ-10 10—165 Продольная упругость — Модуль I (2-я) — 165 3 — 219 Продольно-строгальные станки — см. Строгальные станки продольные Продольно-фрезерные станки — см. Фрезерные станки продольные Продольные колебания I (2-я)—122 Продольные силы I (2-я) — 50, 71 Продувательные краны паровозные 13 — 301 Продувяа дизелей 10 — 81 [c.222]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

Разработаны автоматизированные системы для приготовления формовочных смесей, работающие без участия рабочих. В последнее время эти системы дополнены автоматически действующими анализаторами свойств формовочных смесей в потоке, подающих ил1нульс на дозирующие устройства питающей системы смесителей. В СССР ими оборудованы пока отдельные формовочные конвейеры передовых литейных цехов в автомобильном, тракторном, сельскохозяйственном и транспортном машиностроении. Автоматические линии спроектированы и внедрены ЭНИМСом на Ульяновском заводе малолитражных двигателей в 1950 — 1952 гг. [c.102]

Поршневая группа автомобильных малолитраж- - малолитражных — Размеры 10—156 [c.208]

Данные о производстве мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей в К в завнси-мости от числа и расположения цилиндров [c.139]

Средняя скорость поршня с (табл. 39) у современных малолитражных автомобильных двигателе изменяется от 7 до 20 Mj eK. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...