Двигатели Группы сборки

Рабочая поверхность бобышек поршней доводится алмазной расточкой. Для обеспечения качественной сборки пара палец—бобышка собирается из нескольких групп сборки. В табл. 45 приведены группы сборки двигателей М-12, КИМ-10. [c.155]

Поршни и пальцы тракторного двигателя перед сборкой сортируют по диаметрам пальца и отверстия в бобышках на три группы (табл. 43). [c.351]

Участок — основная структурная единица ремонтного предприятия. Он объединяет одно, а чаще несколько рабочих мест, на которых выполняют технологически однородную работу или различные операции по ремонту однотипной продукции. Как правило, участок занимает обособленную производственную площадь и оснащен специальным оборудованием. Например, участок сборки узлов двигателей может объединять следующие рабочие места сборки блоков, сборки головок цилиндров, сборки шатунно-поршневых групп, сборки масляных насосов и фильтров. [c.328]

Сборка двигателя. Перед сборкой двигателя необходимо тщательно.осмотреть и промыть все детали, при необходимости провести контрольные измерения их технического состояния и подсборку отдельных групп и узлов. Блок цилиндров следует тщательно вы- [c.291]

Перед сборкой некоторые детали комплектуют по размерным группам и по массе (например, поршни двигателей внутреннего сгорания). [c.187]

Необходимо также обеспечить сетку пористости электролитического хрома, обеспечивающую оптимальный износ, а также надлежащее качество сборки и монтажа цилиндро-поршневой группы и приработку двигателя при постепенном росте нагрузок во времени. [c.139]

Здесь поршни через подъемник 16 поступают в магазин 15 для стабилизации температуры, а затем на стол 14 для сплошного контроля отсутствия внешних дефектов и выборочного контроля правильности обработки головки канавок под поршневые кольца. Через лоток поршни следуют в контрольный автомат 12 для сплошного контроля и сортировки на размерные группы по диаметрам юбки и отверстия под палец с одновременным клеймением групп. Изготовленные поршни укладывают вручную в контейнеры 13 для отправки на сборку двигателя. [c.128]

В лотковом накопителе 35 температура поршней стабилизируется в автомате 36 контролируются диаметры головки, юбки и отверстия под палец, а также расстояния от оси отверстия под палец до днища и отклонение от перпендикулярности оси юбки к торцу днища и оси отверстия под палец. Годные поршни через подъемник 37 и магазин 38 передаются в машину 39 для коллоидно-графитового покрытия юбки и далее — на сборку двигателя. Последней операцией является обработка (подгонка) днища проволочной щеткой для получения поршней, разделенных на четыре размерные группы по расстоянию от оси отверстия под палец до днища. После подгонки и контроля на днище клеймится номер группы. Данная операция проводится на 11-позиционной машине, установленной вне АЛ. Комплекс обслуживают 28 наладчиков, 2 оператора и 4 контролера в смену. [c.136]

Автоматическая линия сборки шатунно-поршневой группы двигателей А-01, A-4I, Д-240 [c.409]

Таким образом, параметры, характеризующие точность машины, измеренные в процессе сборки, будут иными, чем при работе машины. В ряде случаев эти особенности учитываются в конструкции. Например, зазоры в сопряжении деталей поршневой группы и цилиндра двигателя, выдерживаемые при сборке, устанавливаются с учетом температурных деформаций этих деталей в процессе работы двигателя. Однако влиянием на эти зазоры деформации шатуна и поршня под действием давления газов и инерционных сил обычно пренебрегают. Что же касается большинства других сопряжений, то считается, что их характер при сборке и при работе машины остается неизменным. [c.421]

В отрасли тракторного и сельскохозяйственного машиностроения на специализированных заводах массового производства кроме главных сборочных конвейеров, на которых собираются в целом все изделия, эффективно используются конвейеры сборки деталей, которые работают согласованно с главным сборочным конвейером. На автоматических линиях сборки собираются шатунно-поршневые группы двигателей тракторов и головки цилиндров двигателей. Опыт эксплуатации сборочных автоматов и автоматических линий показывает, что важнейшим условием их надежной работы является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров поступающих на сборку деталей и сборочных единиц. Автоматическая сборка машин из деталей традиционно сложившихся конструкций в ряде случаев либо невозможна, либо требует очень сложных технических решений и дорогостоящего оборудования. Вследствие этого автоматизация становится экономически малоэффективной. [c.246]

На фиг. 39 [36] показан график зависимости увеличения износа поршневой группы двигателя, даже при неполной его разборке и сборке, а только после перетяжки болтов головки двигателя, что, очевидно, вызвало новую приработку деталей двигателя. [c.133]

Детали, участвующие в возвратно-поступательном движении (ползуны, шатуны), сортируют по массе, так как при наличии большой разницы в массах возможно появление в машине дополнительных неуравновешенных сил, вызывающих вибрацию. Это особенно относится к быстроходным механизмам и машинам. Например, для многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания допускаемая разница в массе поршней одного и того же двигателя обычно колеблется от 20 до 40 г (при диаметре поршня до 150 мм). Поэтому поршни перед сборкой взвешивают и распределяют на четыре—пять групп так, чтобы разница их масс не превышала указанных величин. [c.51]

При сборке поршневой группы быстроходного автомобильного двигателя пальцы и поршни сортируют на четыре и больше размерных групп, например [c.347]

Если при установке пальца приходится прикладывать усилия, то пользуются специальными приспособлениями. В мелкосерийном производстве для сборки поршневых групп крупных двигателей применяют винтовые приспособления, а в массовом производстве — специальные пневматические прессы (рис. 297). [c.347]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

Например, по техническим требованиям на сборку шатунно-поршневых групп некоторых автомобильных двигателей рекомендуется взять палец, вставленный в шатун, в руки и слегка поворачивать его при правильном сопряжении нижняя головка висящего шатуна должна отклоняться от вертикали не более чем на 10—12 мм. Иногда ограничиваются требованием, чтобы поршневой палец входил во втулку шатуна под давлением большого пальца руки. [c.348]

О качестве прилегания колец и поршня к зеркалу цилиндра, а также о зазорах в канавках поршня можно судить по уплотняющей способности поршневой группы, т. е. по наибольшему давлению воздуха, сжимаемого в цилиндре при прокручивании двигателя. Такую проверку можно произвести после окончательной сборки двигателя. Давление сжатого воздуха при этом измеряется компрессометром, представляюш,им собой манометр с запорным клапаном. Компрессометр устанавливают обычно в отверстие для свечи или форсунки. Для получения сравнимых результатов двигатель необходимо прокручивать с определенным числом оборотов. [c.404]

Рассмотренные выше вопросы сборки поршневой группы двигателей почти целиком могут быть отнесены также к поршневым группам других машин (компрессоров, гидравлических устройств). [c.405]

При сборке многоплунжерного насоса для обеспечения равномерности подачи топлива в цилиндры двигателя устанавливают пары только одной группы плотности. [c.410]

В цилиндровой группе двигателя внутреннего сгорания неплотности хорошо обнаруживаются при повышении давления жидкости, заполняющей блок или камеру сгорания цилиндра. При гидравлических испытаниях цилиндров или блоков последние устанавливают на стойку, а отверстия в них, за исключением одного, закрывают заглушками. К открытому отверстию присоединяют шланг от насоса, подающего из бака эмульсию или воду. Давление в процессе испытания постепенно повышают, следя за показаниями манометра и за состоянием поверхностей. При наличии погрешностей в материале или сборке на поверхности рубашки или соответственно в местах соединения появляются мелкие капли жидкости. [c.500]

Примером комбинированного метода селекционной сборки является практикуемый в автомобилестроении подбор по щупу поршней к цилиндрам, предварительно рассортированным на группы. В этом случае осуществляется соединение охватывающих и охватываемых деталей одной и той же группы и выдерживается определённый зазор между цилиндром и поршнем в холодном состоянии двигателя, что обеспечивает его нормальную работу в процессе эксплоатации. [c.230]

Для обеспечения более точной сборки применяют метод селективного подбора, для чего поршни разбиваются на группы в пределах допуска на обработку. Значения сопряжения поршень - цилиндр для двигателей М-72, КИМ-10 даны в табл. 43. [c.155]

Тележечные конвейеры представляют обширную группу транспортных устройств, конструктивные разновидности которых широко используются в поточном производстве во многих областях промышленности в автомобильной—при сборке двигателей коробок скоростей, задних мостов, сидений и т. д. в авиационной—при сборке узлов самолётов в литейных цехах (транспортировка опок от фор- [c.1049]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатун-но-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить при помощи простых или специальных весов. В первом случае укладыванием шатуна на чашки двух различных весов определяют абсолютные веса обеих головок. Во втором случае устанавливается отклонение веса обеих головок от эталона. [c.564]

Л етод групповой взаимозаменяемости заключается в получении требуемой точности замыкающего звена путем включения в размерную цепь каждого собираемого объекта составляющих звеньев, принадлежащих к одной из групп, на которые они предварительно сортируются перед сборкой. Так, например, для обеспечения требуемой точности зазора между поршнем и гильзой цилиндра тракторного двигателя гильзы и поршни сортируют по размерам на четыре группы в соответствии с табл. 1 и сборкой деталей соответственных групп получают тре- [c.699]

Шатуны двигателей сортируют на группы по весу малой и большой головок это позволяет при сборке двигателя улучшить динамическое качество шатунно-кривошипного механизма. Распределение веса шатуна между обеими головками можно определить посредством простых или специальных весов. В пер- [c.252]

Метод групповой взаимозаменяемости характерен для точных сопряжений (первый класс точности и выше). Его применяют в производстве подшипников качения, при сборке шатунно-поршневых групп быстроходных двигателей, при изготовлении плунжерных пар и в других случаях точной сборки. [c.382]

Проставляя на чертеже допуски и посадки, конструктор должен это помнить и подходить к ним очень вдумчиво. Если по характеру соединения требуется жесткий допуск, а производству выдержать его будет трудно, то общее поле менее жесткого допуска разбивают на группы. Это.означает, что в производстве будут применять селективную сборку деталей, рассортированных по нескольким группам. Такой способ применяют к поршням, поршневым пальцам, плунжерам топливных насосов двигателей и другим деталям f механизмам. [c.81]

Монтаж шатунно-поршневой группы производился в строгом соответствии с техническими условиями на сборку двигателей. Собранные двигатели подвергались приработке и испытанию на гидротормозной установке Т-4 согласно техническим условиям. [c.143]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

При сборке групповых резьбовых соединений значительного повышения производительности труда можно достичь одновременным навинчиванием нескольких гаек. Изготовляемые для этого на отдельных заводах многошпиндельные гайковерты могут быть условно разделены на две группы — гайковерты, у которых все шпиндели приводятся во вращение от одного общего двигателя (фиг. 81, а), и гайковерты с индивидуальным приводом каждого шпинделя (фиг. 81,6). Двигатель у гайковертов первой группы может быть электрическим или пневматическим. Так как затяжку всех гаек практически производят не одновременно, каждый шпиндель в этом случае снабжают тарированной муфтой. В гайковертах второй группы таких муфт нет. Двигатель (обычно пневматический) по мере затягивания гайки затормаживается. [c.121]

Сборка кривошипно-шатунного механизма состоит из сборки пор шня, предварительной сборки шатуна, сочленения поршня с шатуном и установки шатунно-поршневой группы в цилиндр двигателя. [c.286]

Группировка деталей шатунно-поршневой группы. Для получения при сборке требуемых по техническим условиям зазоров в сопряжениях поршень — гильза цилиндра эти детали, изготовленные в пределах производственного допуска, сортируют на несколько групп (три—восемь), причем детали каждой из групп имеют размеры с соответственно суженными пределами допусков. Благодаря этому при сопряжении поршней и гильз одноименных групп зазоры в сопряжениях для всех групп практически получаются одинаковыми. В табл. 104 и 105 в качестве примера приведены размерные группы поршней и гильз некоторых тракторных двигателей. [c.289]

Фиг. 285. Автоматическая установка для сборки шатунно-поршневой группы двигателя СМД.

Фиг. 286. Схема установки для сборки шатунно-поршневой группы двигателя СМД

Перед сборкой двигателя необходимо тщательно осмотреть и промыть все детали, при необходимости провести контрольные замеры их технического состояния и провести подсборку отдельных групп и узлов. Блок цилиндров необходимо тщательно вымыть и очистить масляные каналы. Продув сжатым воздухом, осмотреть блок трещины в опорах или других местах блока не допускаются. Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверить герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив отверстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагнетать в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа. В течение 2 мин не должно быть утечки воды из блока. Вторым способом проверки герметичности блока цилиндров может [c.196]

Концентрация разборочно-сборочных работ, выполняемых на специализированных ремонтных предприятиях, не может быть подчинена, с экономической точки зрения, требованиям необходимой концентрации работ по восстановлению деталей. Приведенные на рис 1.3 данные свидетельствуют о том, что при существующих методах организации и технологии ремонта автомобильных двигателей трудоемкость сборки при производственной программе более 2,0 тыс. капитальных ремонтов в год практически не снижается, в то время как при восстановлении деталей наблюдается заметное снижение трудовых затрат при значительно больших программах. Если при этом учесть, что восстановление работоспособности автомобильных двигателей в большинстве случаев может выполняться без полной их разборки (замена вкладышей, поршней, гильзопоршневой группы, головок блока и т. п.), то становятся очевидными возможность и необходимость раздельной организации работ по замене изношенных деталей, узлов и их восстановлению. [c.23]

Автоматизированный процесс сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя осуществляется автоматом карусельного типа, разработанным НИИТракторсельхозмашем. Автомат имеет шесть позиций. Первая позиция предназначена для установки шатунов и съема собранных узлов, на второй позиции шатун соединяется с поршнем поршневым пальцем, на третьей — устанавливаются два стопорных кольца, на четвертой — нижнее маслосъемное кольцо, на пятой — второе маслосъемное и нижнее компрессионное кольцо, па шестой — верхние поршневые кольца. На вторую позицию поршень доставляется в подогретом состоянии (до 70—80 °С). Все детали для сборки подаются к позициям автоматически из магазинов. [c.508]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Трактор был подразделен на ряд сборочных единиц с последовательным соединением деталей в группы, комплекты и механизмы, причем к механизмам относились двигатель и трансмиссия. Принятая на заводе схема сборки трактора показана на рис. 27. Она не определяла требуемую последовательность сопряжения сброчных единиц. Из приведенной схемы не видно, в какой последовательности надо собирать трактор. Между тем машину собирать в любой последовательности нельзя, так как для каждой конструкции машины существует своя оптимальная последовательность сборки, допускающая, конечно, некоторое варьирование на отдельных операциях. [c.158]

Типовой технологический процесс автоматической сборки механизма шатунио-поршневой группы тракторного двигателя [c.368]

Интересная исследовательская работа по типизации процессов сборки выполнена в одном из научно-исследовательских институтов. Здесь проведен анализ сборочных переходов, выполняемых при сборке различных по конструкции машин токарного станка мод. 1К62, двигателя КДМ-46, грузового автомобиля ЗИЛ-164, двигателя В-2 и специального изделия 137. В результате получилось, что из 7509 сборочных переходов, включенных в технологию сборки указанных машин, специальных, не повторяюш,ихся переходов и приемов оказалось лишь 1219, или 16%, в том числе в процессах сборки изделий массового производства количество таких переходов не превышает 6%, а изделий серийного производства 20%. После группировки однотипных переходов и приемов был разработан типовой классификатор. В этом классификаторе (табл. 66) определенные объемы сборочных работ разделены на классы, подклассы, группы и подгруппы работ. [c.536]

Чеханизмы аксиально-поршневых насосов, гидромоторов и двигателей внутреннего сгорания как с вращающимся блоком цилиндров, так и с качающейся шайбой в настоящее время после сборки не балансируются и специальных станков для их балансировки не существует. Для уменьшения вибраций механизма иногда производится подбор шатунно-поршневых групп по геометрически массовым параметрам, а также балансировка отдельных деталей механизма. [c.424]

При проведении испытаний второй группы имеют в виду проверить правильность изготовления и сборки выпускаемых заводами двнгателей п турбин или проверить качество ремонта турбин и двигателей на заводах и ремонтных станциях, а. также провести регулировку и наладку этих машин. [c.204]

Автоматическая установка для сборки шатунно-поршневой группы тракторного двигателя СМД, разработанная НИИТракторсель-хозмашем (Москва). [c.365]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...