Двигатели Посты управления

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. Двигатели работают через общий редуктор на гребной винт регулируемого шага (ЕРШ). В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессорных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 — компрессор низкого давления 10 и через редуктор / — ВРШ. Между КНД и КВД расположен промежуточный воздухоохладитель 6. Воздух перед поступлением в камеру сгорания 3 подогревается за счет теплоты уходящих газов в регенераторе 2. Запуск осуществляется устройством 4. ГТУ-20 имеет дистанционное управление (автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [c.18]

I — тяговый двигатель, 2 — ходовые рули, 3 — двигатели вентиляторов, 4 — вентиляторы, 5 — пост управления, в — купольная часть днища для образования воздушной подушки, 7 — пассажирские помещения [c.305]

Посты управления двигателей 10 — 343 [c.209]

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ МАН [c.345]

Фиг. 71. Схема поста управления двухтактного двигателя МАН.

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗУЛЬЦЕР [c.347]

Аппаратом управления служат силовые контроллеры, которые устанавливаются по одному на каждом посту управления и соединяются силовыми кабелями с тяговыми двигателями, пусковыми сопротивлениями и другими элементами силовой цепи. [c.476]

Условные обозначения в схемах. При составлении и чтении схем можно руководствоваться наиболее употребительными условными обозначениями, приведёнными в табл. 6, а также следует учитывать положение, применительно к которому принято давать изображение схемы 1) напряжение на токоприёмнике отсутствует, питание управления выключено 2) силовые контроллеры непосредственных систем и контроллеры управления косвенных систем — в нулевой позиции 3) кнопки — в выключенном положении 4) соответственно все аппараты — в положении, которое они принимают при обесточенных катушках 5) аппараты, не занимающие определённого положения, при обесточенной цепи изображаются групповые контроллеры — в положении, соответствующем началу пуска, тормозной переключатель — в положении моторного режима, реверсор — в положении вперёд для условного первого поста управления 6) от-ключатели двигателей и разъединители силовой сети — во включённом положении. [c.481]

Фиг. 103. Схема тепловоза Д 1 — двигатель внутреннего сгорания 2 — главный генератор 3 — вспомогательный генератор и возбудитель 4 — компрессор с холодильником 5 — вентилятор с приводом 6 — секции холодильников 7 — тяговые двигатели 5 — рама тележки — рессорное подвешивание /О— колёсная пара 11 — главная рама 12 — пост управления 13 — передняя часть кузова 14 — бак для топлива 16 — воздушные резервуары 16 — песочница 17 — котёл для обогрева 18 — вентиляторы тяговых моторов 19 — электроаппаратура 20 — аккумуляторная батарея.

На фиг. 9 дана схема управления двигателями постоянного тока сортового стана. Синхронный двигатель СД приводит во вращение два генератора Г1 и Г2 постоянного тока, которые подают энергию на главные шины. От последних питаются прокатные двигатели. Все электрические машины, в том числе и прокатные двигатели, устанавливаются в электромашинном помещении. Управление прокатными двигателями производится оператором с поста управления в прокатном цехе. Вследствие значительной мощности прокатные двигатели и питающие их генераторы [c.1058]

Хвостовые тележки могут быть как с ручным, так и с электрическим дистанционным управлением механизмом передвижения. В последнем случае питание током двигателя передвижения производится посредством троллея, а дистанционное управление передвижения — гибким кабелем, подвешенным одним концом к тележке, а другим — к посту управления лебедкой. [c.38]

I — кран грузоподъемностью 35 т 2 — пост управления краном 3 — пусковой двигатель. [c.140]

При установке регулятора на автоматизированном двигателе или на двигателе, удаленном от поста управления (судовые двигатели), необходимо предусматривать дистанционное управление. В этом случае элемент настройки должен быть непосредственно связан с исполнительным элементом системы дистанционного управления. [c.136]

На судовых дизелях, работающих непосредственно на винт, во многих случаях устанавливаются предельные однорежимные регуляторы, предназначенные лишь для ограничения числа оборотов в случае резкого сброса нагрузки. При наличии поста управления, расположенного в машинном отделении в непосредственной близости от двигателя, предельные регуляторы удовлетворительно выполняют свои функции, так как двигатели на равновесных режимах обладают достаточной способностью к самовыравниванию. [c.220]

Однако при выносе поста управления за пределы машинного отделения и введении дистанционного управления двигателем вместо предельных регуляторов целесообразно использовать всережимные. Дистанционное управление двигателем осуществляется в этом случае через орган управления автоматического регулятора. Если поддержание заданного скоростного режима производится всережимным регулятором, то с поста управления через дистанционную систему будет подаваться значительно меньшее количество команд. [c.220]

Управление скоростными режимами двигателей осуш,ествляется с поста управления при помощи механизма, передающего команды обслуживающего персонала органу управления двигателем. [c.237]

В большинстве случаев пост управления в той или иной степени удален от двигателя, поэтому механизм управления является дистанционным. [c.237]

В тех случаях, когда удаление поста управления от двигателя не превышает 10—15 м, линии связи выполняются, как правило, механическими. Примером этому может служить механизм управления, показанный на фиг. 182. [c.237]

Основными преимуществами механической системы дистанционного управления являются простота конструкции и обслуживания, а также надежность работы. Однако по мере удаления поста управления от двигателя увеличивается сложность системы, ее вес и износы подвижных сочленений. Поэтому в системе управления при большей [c.238]

На поворотной платформе размещены подъемная двухбарабанная лебедка с двумя приводными двигателями постоянного тока мощностью 1150 кет каждый четыре поворотных механизма с двигателями постоянного тока мощностью 650 кет каждый двигатель-генераторный агрегат, состоящий из двух сетевых (приводных) синхронных двигателей мощностью 1450 кет каждый, и генераторов — подъемного, поворотного и напорного надстройка пост управления и вспомогательное оборудование. [c.226]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

I, II — посты управления 2 — кабель 3 — аппараты 4 — генератор 5 — вал 6 — муфта 7 — коленчатый вал дизеля 8 — дизель 9 — компрессор 10 — оборудование для охлаждения воды и масла 2 — тяговый двигатель /3—рама тележки 14 — колесная пара /5 — опора кузова /6 — топливный бак /7 — зубчатая передача [c.224]

Для обеспечения наибольшей маневренной способности система и пост управления должны иметь простую и надежную конструкцию, обеспечивать быстрое и безотказное действие всех элементов, не требуя при этом приложения значительных физических усилий. В конструкции поста управления должны быть предусмотрены автоматически блокирующие устройства, исключающие возможность ошибочной последовательности манипуляций или их неточное исполнение. В судовых двигателях должна быть предусмотрена блокировка с машинным телеграфом. [c.428]

В конструкции поста управления двигателя должна быть предусмотрена возможность подключения дистанционных связей. В этом случае представляется возможным управлять двигателем как с местного, так и с дублирующего дистанционного поста управления, причем соответствующая блокировка должна обеспечить согласованность их действий. [c.428]

Сигналы, предупреждающие о наступлении аварийного состояния двигателя, подаются на пост управления или на специальный сигнализационный пульт от приемных реле, контролирующих рабочие параметры двигателя. К числу контролируемых аварийных параметров чаще всего относятся [c.473]

У стационарного двигателя отбор мощности со стороны маховика, у судового — со стороны поста управления. Распыливание предкамерное. Пуск сжатым газом, отбираемым из рабочего цилиндра через газоотборочные клапаны. Для пуска в головку цилиндров вставляются за-пальникй. [c.40]

С непосредственным реверсированием выполняются только судовые двигатели. Реверсное устройство и пусковое взаимно блокируются (см. статью. Реверсные устройства и посты управления"). [c.338]

Фиг. 70. Схема поста управления четырёхтактного двигатели Коломенского завода.

ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ ЧЕТЫРЁХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ КОЛОМЕНСКОГО ЗАВОДА [c.345]

Этот двигатель является силовой частью турбогенераторной установки, служащей для покрытия пиковых нагрузок энергосистемы. Электростанция управляется из поста управления, расположенного в г. Бристоле. Выбор двухваль-ной установки для покрытия пиков нагрузки обусловлен следующими соображениями пусковой мотор вращает при пуске только турбокомпрессорную группу и имеет меньшую мощность, чем пусковой мотор одновальной газотурбинной установки, а следовательно, можно использовать и меньшее число аккумуляторных батарей для питания пускового мотора электрический генератор связан с установкой, имеющей сравнительно небольшую инерцию вращающихся частей, что значительно облегчает его синхронизацию. [c.20]

I — турбина 2 — пропиленовый компрессор 5 — пост управления 4 — пусковая паровая рбина 5 — обводной газопровод 6 — регулятор 7 — выпускной патрубок турбины В — входной патрубок компрессора 9 — фильтр 10 — масляная цистерна 11 — котел-утнлизатор 12 — дымовая труба 10 — воздухозаборник 14 — задвижка 15 — задвижка обводного газопровода 16 — задвижка на выходе газа из котла-утилизатора 17 — масляный насос с приводом от двигателя постоянного тока 18 — масляный насос с приводом от двигателя переменного тока 19 — фильтр масляный 20 — масляный насос с приводом от паровой турбины 21 — маслоохладитель 22 — вспомогательные механизмы и приборы 20, 24 и 25 — компенсаторы. [c.32]

К электрооборудованию лифтов относятся также плафоны освещения кабины, штепсельные разъемы для подключения двухкнопочного поста управления лифтом в режиме ревизии, штепсельные розетки для подключения ремонтного освещения в кабине и в машинном помещении, двигатели привода автоматических дверей кабины, монтажные провода и гибкий подвесной лифтовый кабель. [c.131]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Двигатели выпускаются с правым и левым постами управления. Пост управления имеет пусковую кнопку электростартера кнопки включения свечей накаливания или спирали воздухоподогревателя кран пуска сжатым воздухом рукоятку управления подачей топлива рукоятку выключения рейки щит контрольно-измерительных приборов с аэротермометрами воды и масла, манометрами давления масла и забортной воды, электротахометром, вольтамперметром и счетчиком моточасов. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...