Балки специальных конструкций

Балки, которые проходят над большим количеством опор и являются сплошными над каждой опорой (см., например, рис. 7.14), называются неразрезными балками как правило, с ними можно встретиться при сооружении зданий, трубопроводов, мостов и различных специальных конструкций. Если действуюш ие на такую неразрезную балку нагрузки направлены по вертикали и осевые деформации отсутствуют, то и все реакции будут вертикальными. Для того чтобы представить себе подобное поведение балки, можно [c.286]

Специальная конструкция для подвешивания полиспастов имеет Г-образную форму и представляет собой балку, опирающуюся с одной стороны на подкрановую балку, и с другой — на металлическую стойку. Стойка прикреплена к потолку каркаса котла и имеет подпорки вдоль и поперек каркаса. [c.167]

В ряде случаев у легковых автомобилей и автобусов роль рамы выполняет кузов, имеющий специальную конструкцию (несущий кузов автомобилей Москвич , М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-154). Для усиления несущего кузова в местах крепления агрегатов поставлены усилительные накладки или балки. Безрамные конструкции позволяют значительно снизить вес и габаритные размеры автомобиля. [c.149]

Треи ины иа продольных балках, а также на элементах, влияющих на прочность рамы Концы всех трещин засверлить. По трещине пригнать н поставить накладку. Участок трещины укрепить специальной конструкцией, момент сопротивления которой примерно равен моменту сопротивления поврежденной балки и стенки (рнс. 12). Вместо постановки накладки трещины можно заварить электросваркой [c.113]

Мостовые брусья скрепляют противоугонными охранными брусьями, располагаемыми на расстоянии 300—400 мм от наружной грани головки путевого рельса. За счет врубок охранные брусья препятствуют смещению мостовых брусьев. Вместо деревянных охранных брусьев могут устанавливать металлические уголки. Мостовые брусья притягиваются к продольным балкам специальными лапчатыми болтами и этими же болтами соединяются с охранными брусьями. Таким образом, все элементы мостового полотна соединены друг с другом и работают как единая конструкция. [c.82]

В последние годы ремонтные предприятия стали применять мойку погружением в моющие растворы не только деталей, агрегатов, но и автомобилей. Разработаны специально конструкции ванн, одна из которых представлена на рис. 61 . Загрузка автомобиля в ванну механизирована. Для этого применяют кран-балку и грузозахватные приспособления (рис. 62). [c.81]

Для надежного стыкования кран-балок с монорельсами разработаны специальные конструкции запорных механизмов. Кран-балки приводятся в движение электродвигателями. [c.173]

Трассу подвесного пути (рельсы) укрепляют на настенных кронштейнах или на балках, специально сооружаемых в металлических конструкциях, или на стойках, устанавливаемых на фундаменте. Тележки перемещаются по рельсовому пути вручную или механизмами. К тележкам подвешивают грузоподъемные механизмы. Наиболее распространены в окрасочных цехах однорельсовые подвесные пути. [c.168]

Подвески крепят к кронштейнам, перекрытиям, балкам, консолям, фермам и другим строительным или специальным конструкциям при помощи тяг, болтов, скоб или специальных пружин, длину которых подбирают ПО условиям крепления трубопровода. [c.82]

Автоматизированные комплексы оснащены нагревателями и средствами автоматизации специальных конструкций. Например, в комплексах для изготовления поковок коленчатый вал и балка передней [c.83]

Очень часто в машинах и конструкциях встречаются тела удлиненной формы, называемые балками (или балочными системами). Балки в основном предназначены для восприятия поперечных нагрузок. Балочные системы имеют специальные опорные устройства для сопряжения их с другими элементами и передачи на них усилий. Отметим следующие типы опор. [c.41]

Лонжероны и нервюры. Для изготовления нервюры и балки использованы исключительно углеродные волокна с ориентацией 0/ 45/90°, при этом слои, ориентированные в направлении 45°, составляют большинство. Передняя балка имеет множество вырезов для обслуживания и движения направляющих предкрылка (рис. 14). Эти вырезы усилены композиционным материалом по специально разработанной методике, без применения металла. Правильность этой идеи подтверждена испытаниями. Нервюры подобны по конструкции балкам и представляют собой сегменты между балками. [c.152]

Содержание сопротивления материалов относится в основном к этапу II. В сопротивлении материалов излагаются приемы анализа типичных расчетных схем и даются методы определения напряжений и перемещений в балках, трубах, тонкостенных сосудах, методы раскрытия статической неопределимости стержневых систем и т. д. и т. п. Словом, рассматриваются все те расчетные схемы, которые являются практически общими для большей части инженерных конструкций. Что же касается выбора расчетной схемы и оценки надежности самой конструкции, то об этих вопросах в сопротивлении материалов лишь упоминается, но ответа на них в конечном итоге не дается. Да это и понятно. Многообразие современных инженерных задач столь велико, что в пределах одной дисциплины невозможно изложить специфические особенности прочностных расчетов по всем разделам техники. В связи с этим возникает необходимость создания специальных дисциплин, дополняющих сопротивление материалов для каждого инженерного направления. [c.6]

На рис. 31 приведены частотные зависимости коэффициента поглощения при различных видах демпфирования корпусных конструкций свободная балка (7), балка на трех амортизаторах 2), свободная балка с антивибрационным покрытием А-5 (5), свободная балка с битумом 4), балка с битумом на трех амортизаторах (5). Сравнение показывает, что при одинаковых соотношениях масс битум дает результаты, близкие к покрытию типа А-5, но требует применения специальных герметичных кожухов. [c.80]

На балках каркаса располагаются кондуктора. Кондуктора представляют собой металлические конструкции различной сложности, имеющие отверстия, соответствующие диаметру болтов. В зависимости от конструкции фундамента, числа и размеров размещаемых в нем болтов кондуктора объединяют группы болтов в пределах всего или части фундамента или предназначаются для установки отдельных болтов. На фиг. 42 показаны конструкции кондукторов для части фундамента с расположенными на ней четырьмя и двенадцатью болтами. Кондуктора изготовляются по специально разработанным чертежам, устанавливаются на балках каркаса, выверяются относительно осей фундамента и привариваются к каркасу. Точное изготовление кондуктора и точная установка его на каркасе обеспечивают заданное положение болтов в фундаменте и позволяют избежать значительных ошибок, свойственных другим способам установки. [c.61]

Ножевая балка и прижимное устройство перемещаются в направляющих, укреплённых на стойках. У машин с длинными ножами обычно ставятся дополнительные направляющие в середине ножниц. Для свободного обзора режущей кромки в прижимной балке предусматриваются специальные окна. В некоторых конструкциях прижимное устройство имеет сплошную нижнюю кромку с резиновой прокладкой этим устраняются отпечатки на тонких листах и получается бесшумная работа ножниц. [c.727]

Оригинальная конструкция приводной кулачковой цепи показана на фиг. 58. Благодаря наличию специальных выступов на звеньях цепь не может прогибаться в шарнирах под действием моментов, получающихся от усилий на концах кулаков, представляя собой на прямых участках как бы жёсткую балку с кулаками. При подходе к звёздочке кулак отводится назад специальным шарниром и плавно выходит из зацепления с тяговой цепью конвейера. [c.1057]

Возможна также и другая последовательность монтажа элементов, когда устанавливаются две колонны и ригель между ними, затем монтируются следующая рама и продольные балки между установленными рамами и т. д. Стыкование и бетонирование узлов как верхних, так и нижних производится по окончании монтажа всех элементов фундамента после тщательной выверки их положения. При этой последовательности монтажа надо принимать специальные меры, обеспечивающие неподвижность и несущую способность ранее установленных элементов в процессе дальнейшего монтажа. В особенности это относится к конструкции временного опирания колонн на плиту. [c.319]

Для сборки перегревателя в блоки обычно требуется сооружение специальных опорных конструкций. Технология сборки ничем не отличается от сборки перегревателя на месте установки. Сборку пароперегревателя начинают с установки опор под коллекторы, которые обычно опираются на балки потолочного перекрытия каркаса котла. Установка опор выполняется по размерам чертежа с допуском +2 мм. Горизонтальность опор проверяется при помощи гидростатического уровня или ватерпаса с точной линейкой. Допуск +1 мм. [c.232]

У натрубных обмуровок усилия от давления газов, как правило, не передаются на основной каркас, а воспринимаются специально укрепленными на экранных трубах поясными балками, сечение которых и расстояние между которыми рассчитываются. Щиты, поясные балки и стальная обшивка входят в конструкцию ограждения котла, поэтому в настоящей главе их расчет рассматривается независимо от расчета основного несущего каркаса. [c.131]

Сборку крупных и тяжелых узлов производят в специальных приспособлениях, конструкция которых определяется размерами и формой собираемых узлов. Транспортирование тяжелых. деталей (корпусов, станин и пр.) в сборочных цехах производят кран-балками, тельферами и кошками (см. 154). [c.203]

Типы колосниковых полотен. Существующие конструкции цепных решеток можно разделить по типам колосниковых полотен на следующие группы 1) ленточные — с колосниками, непосредственно соединяемыми друг с другом поперечными штырями 2) бимсовые — с пластинчатыми или плитчатыми колосниками, набираемыми на поперечные фигурные или круглые балки (бимсы) 3) плитчатые — с длинными поперечными колосниковыми плитами и 4) чешуйчатые — с тонкими поперечными колосниками, шарнирно закрепляемыми по концам в специальных чугунных держателях револьверного типа и перекрывающими друг друга подобно чешуе [Л. 64]. Бимсы, колосниковые плиты и держатели колосников крепятся к ведущим цепям, которые сцепляются со звездочками одного из валов решетки (непосредственно или через ролики). У ленточного колосникового полотна роль цепей выполняют сами колосники. [c.65]

При подъёме небольших грузов на незначительную высоту в качестве опорных конструкций применяют переносные козлы и т. п. Мачты, применяемые при монтаже, представляют собой вертикально-закреплённые вантами (расчалками) брусья, на верху которых укрепляют грузовой блок. Расчалки мачт крепят или к конструкции здания или к специальным балкам, укреплённым в земле. [c.69]

Троллейные линии выполняются почти исключительно стальными. Они прокладываются на специальной конструкции с изоляторами или деревянными пропитанными брусками. Конструкция крепится чаще всего на подкрановой балке со стороны кабины крановожатого, реже— на затяжках стропильной фермы над краном. [c.474]

Типичные конструкции гусеничного движителя машины с вращающейся платформой (на рисунках не показана) при двухгусеничной системе показаны на рис. 120 и 121, а при многогусеничной системе — на рис. 122. Соединение нижней рамы с гусеничной чаще всего обеспечивается при очень малой массе машин (до 15 т) сваркой (рис. 120,6), при массе от 10 до 60 т — поперечными балками специального профиля (рис. 120, а и е) и при массе 80—200 т — кронштейнами нижней рамы (при ее литой конструкции — рис. 120, в). При массе машины выше 100 т лри-меняется соединение нижней рамы с гусеничными непосредственно болтами с разгружающим упором вдоль нижней рамы (рис. 121). [c.219]

Типы прокатных и составных балок, используемых для путей подвесного транспорта, приведены в 3. Как отмечалось, в отечественной практике применяются прокатные двутавровые балки специальные для подвесных путей по ГОСТ 5157—53 и общего назначения по ГОСТ 8239— 56 при пролетах, как правило, до 6 м. Известно применение при пролете 12 м двутавров по тем же стандартам, усиленных сверху пространственным треугольным шпренгелем, однако устойчивость таких трудоемких в изготовлении балок при эксплуатации оказалась недостаточной [16]. В последнее время разработаны конструкции путей из сварных бистальных двутавровых балок с ездовым поясом из тавров по ЧМТУ/Укрниимет 23—65 [8, 17], которые могут применяться при пролетах до 15 м. [c.24]

Крепление подтележечного рельса к металлоконструкции моста крана осуществляют приваркой рельса к верхнему листу главной балки моста, приваркой специальных ребер (рис. Ц.5, а), крюками, проходящими через рельс (рис. 115, б), прижимными планками различной конструкции (рис. 115, б и г). Приварку используют главным образом при балках закрытой конструкции (типа коробчатых балок) крепление при балках открытой конструкции производят главным образол болтами. [c.235]

Достоинством подвесных кран-балок является то, что они обеспечивают переход тельферов на примыкающ,ие неподвижные монорельсовые пути. Таким образом можно доставлять груз из одного здания в другое, из пролета в пролет. Для надежного стыкования кран-балок с монорельсами разработаны специальные конструкции запорных механизмов. Кран-балки приводятся в движение электродвигателями. [c.314]

Силы тяги и торможения передаются на раму кузова через шкворневой узел. Шкворень 8 (рис. 13) гайкой // и контргайкой 10 крепится к шкворневой балке рамы 7 кузова. На него надет резиновый амортизатор 4, армированный стальной проволокой. Шкворень пропущен через надрессорный брус 12 м с помощью специальной гайки 3, контргайки 2, упорной крышки 13, распирающей резиновый а.мортизатор 5 и шайбы, упруго фиксирован в надрессорном брусе. Надрессорный брус 7 (см. рис. 12) состоит из балки коробчатой конструкции, сваренной из листовой стали толщиной 10 мм. В среднюю часть надрессорного бруса вварены литые концевые коробки с чашками для пружин подвешивания. Сверху к балке приварены литые опоры под скользуны 4 с прикрепленными а) 5 7 8 [c.17]

В настоящей работе предлагается способ, позволяющий решать описанные выше задачи без итерационной процедуры [132]. Способ отталкивается от известного факта, что искривление плоских сечений в балке (или другой конструкции) обусловлено наличием сдвиговых деформаций [195, 229]. Чтобы получить плоское сечение, необходимо исключить деформацию сдвига. Для этого нами предлагается при аппроксимации КЭ регулярного участка конструкции на его торце (см. рис. 1.2, сечение 1—2) ввести специальный тонкий слой КЭ, обладающих большим сопротивлением сдвигу и, следовательно, исключающих такого рода деформацию. Сделанное предположение сводится к модификации матрицы [/)], связывающей векторы напряжений а и приращений деформаций Ае (см. позраздел 1.1) посредством умножения на большое число d ее элемента Озз. Например, для плоской деформации в уравнении (1.17), связывающем а и Ае , модифицированная матрица [D] будет идентична матрице [Z)], за исключением члена 0 =Вззй = [c.29]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Сила трения, возникающая при относительном движении двух контактирующих поверхностей, обычно представляется в виде постоянной силы, пропорциональной нормальной нагрузке, сжимающей обе поверхности, и направленной в каждый момент времени противоположно вектору скорости. Поэтому движение с трением необходимо исследовать, учитывая указанное ку-сочно-линейное поведение. На рис. 2.8 представлены некоторые случаи, когда демпфирование при трении происходит в простых конструкциях либо естественным путем, либо вследствие специальных конструктивных решений. Если балка защемляется за счет силы трения, возникающей при зажиме концов, то при действии силы Fexp(iat) динамические перемещения балки описываются линейной классической теорией до тех пор, пока сжатие при защемлении не станет достаточно велико, чтобы обеспечить появление больших продольных сжимающих нагрузок, которые требуют видоизменения уравнения движения. Если эта продольная сила, которая изменяется с частотой, в два раза большей, чем ш, станет большей цР, где —коэффициент трения, Р — статическая сила сжатия концов балки, то в опорах Начнется проскальзывание, что в свою очередь приведет к поглощению энергии в опорах. Аналогичное явление возникает и в двухслойной балке, где динамические перемещения станут нелинейными, как только сдвигающие напряжшия по средней линии превысят иЛ , где N—-статическая удельная поперечная нагрузка. В заклепочном соединении заклепка будет препятствовать движению концов балки, не ограничивая движений внутри узла крепления концов балки. В момент контакта с основанием в точке Jo движение прекратится и возобновится после того, как локальная поперечная сила превысит величину liN. В каждом из указанных случаев анализ довольно труден и утомителен в силу как нелинейного характера задачи, так [c.73]

Четырёхосный облегчённый 63,5-т хоппер служит для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Три разгрузочных бункера расположены поперёк вагона и закрываются снизу крышками. Запорный механизм крышек децентрализованный, типа механизма 60-/я хоппера. Рама и кузов вагона изготовлены из низколегированной стали. Хребтовая балка состоит из двух специальных зетовых профилей высотой 320 мм и имеет площадь поперечного сечения 134 см что на 28,2% меньше площади, принимаемой для обычных вагонов. [c.655]

Станки тяжёлой конструкции имеют станины в виде коробчатой длинной и высокой плиты. Важное значение имеет форма горизонтальных направляющих для ползуна направляющие в виде ласточкина хвоста могут иметь сплошные закраины у станины, они дешевле в изготовлении, чем прямоугольные с привёртными планками, хотя последние легче обрабатывать. Ползун выполняется в виде балки коробчатого полуцилиндрического сечения. Для уменьшения веса и увеличения жёсткости на изгиб и кручение ползуны выполняют иногда сварными (из стальных листов) с рёбрами или литыми из лёгких сплавов. В случае реечного привода применяется ползун из стальной поковки прямоугольного сечения с нарезанными зубьями. Соединение ползуна с верхним концом кулисы производится вилкой с пазом, серьгой (фиг. 5) или шарнирным болтом через передвижную колодку с переставным винтом. При гидравлической тяге (фиг. 6) шток поршня скрепляется с ухом ползуна. Цилиндр крепится сверху станины между направляющих. В ползунах с выемкой для прохода цилиндра, ослабляющей сечение ползуна, требуются добавочные рёбра жёсткости. Для строгания шпоночных пазов у длинных валов предусматривают туннель между низом ползуна и верхом станины или специальное отверстие в станине для пропуска валов. Супортная доска на торце ползуна делается поворотной для строжки косых плоскостей. Винт супорта имеет иногда автоматическую подачу посредством храповика, дей- [c.470]

Самое интересное в изобретении Барталона — способ подвески вагона. Как мы уже говорили, вагон висит под рельсом — стальной тавровой балкой, горизонтальную полку которой он обнимает специальными захватами наподобие клещей. Это дает отличную устойчивость. На поворотах вагон слегка отклоняется, как маятник, а потом сам собой возвращается в прежнее положение. Захваты, однако, не касаются рельса, они приподняты над ним с небольшим зазором. На первый взгляд — это ставший уже обычным принцип воздушной подушки. А в самом деле все обстоит иначе. Вентилятор не нагнетает, а отсасывает воздух из полости между вагонами и рельсом. В результате там образуется вакуум, и наружное давление слегка приподнимает вагон. Таким образом, его поддерживает не воздушная подушка, а внешнее атмосферное давление. Стоит вагону подняться чуть выше, как в зазоры начинает поступать воздух, и подъем прекращается. Так что система как бы сама себя регулирует. Как сообщили изобретателю из Международного патентного института в Гааге, до него подобный принцип никогда не использовался. Его преимущества — в предельной простоте и надежности. В то же время американцы, которые работают над конструкцией поезда на [c.173]

Монтаж верхнего строения фундамента начинается после достижения бетоном узлов балочного ростверка 70,% проектной лрочности. Прежде всего производится сборка составных ригелей и продольных балок. Монтаж элементов колонн производится раздельно и скрепление их производится после установки. Порядок сборки сле-дуюш,ий рама № 1 (под передним подшипником ц. в. д., состоит из трех элементов), колонны, рамы № 2, продольные балки, рама № 3, продольные балки, ригель рамы № 2, колонны рамы № 4, арматурные блоки монолитных участков с прикрепленной ним опалубкой и т. д. Все монолитные железобетонные работы, включающие бетонирование балок и ригелей, устройство узлов оборных элементов и заполнение зазоров между сечениями составных элементов, должны ироиаводиться одновременно и непрерывно. После достижения (бетоном 100% (Прочности осуществляется натяжение арматуры в узлах при ПОМОЩИ домкратов и натяжных муфт. На рис. 6-7 юриведена конструкция узлов сопряжения верхних элементов фундамента. Предусматривается также натяжение поперечной арматуры укрупненных ригелей путем (раздвижки балок ригеля на сборочной площадке специальными домкратами. Это мероприятие задумано с целью обжатия заливки зазора между балками ригеля после достижения бетоном проектной прочности. [c.271]

Значительный эффект дает применение гнутых профилей в транспортном машиностроении. На рис. 39 приведены примеры замены горячекатаных профилей гнутыми в транспортном машиностроении [99]. При замене двух сваренных горячекатаных профилей (рис. 39,а) специальным гнутым профилем в конструкции верхней обвязки боковой фермы вагона вес детали снижен на 24% и значительно уменьшена трудоемкость. До 30% снижения веса изделия достигают при замене корытообразным гнутым профилем двух сваренных горячекатаных зетобразных профилей (рис. 39,6) при этом отпадает операция сварки. Применение гнутых профилей для хребтовой балки [c.420]

Транспортеры соч 1ененного типа имеют разъемную конструкцию главной балки. Перевозимый груз пэдвешиаают на специальных шарнирах между раздвигаемыми половинами транспортера. [c.49]

Широкое применение начинают находить способы подъема тяжеловесных грузов с применением специальных такелажных средств, обеспечивающих подъем грузов на фундаменты и перемещение грузов между фундаментами. Поскольку увеличение грузоподъемности имеющихся постоянных крановых средств для выполнения ограниченного числа монтажных операций экономически неоправдано (см. гл. 1), в последние годы при такелаже тяжеловесного оборудования на электростанциях, КС магистральных трубопроводов получили распространение инвентарные сборно-раз-борные устройства типа шахтного подъемника. Несущими элементами подъемника являются четыре стойки с фермами в верхней части (рис. 32). К фермам зацеплены полиспасты, через которые производится подъем грузов на отметку несколько выше отметки фундамента. В некоторых случаях под груз подводятся направляющие балки или рамы, одновременно опирающиеся на фундаменты и конструкции подъемника. После опускания на балки пли [c.74]

Конструкция боковых уплотнений решетки (рис. 4-16) предусматривает некоторое перекрытие ее по краям подпанельными плитами, которые кладутся на металлические каркасы, поддерживающие обмуровку боковых стен топки. Поверх указанных плит ставятся экранные коллекторы или специальные охлаждаемые панели. Снизу к ним примыкают боковые щеки рамы решетки, причем в месте примыкания прокладываются асбестовые шнуры. Промежутки между щеками и колосниковым полотном закрываются уплотнительными плитами, которые опираются одной стороной на кронштейны, прибалчиваемые к верхним окантовочным угольникам щек, а другой стороной — на нижнюю полку бокового держателя полотна. Помимо этого, имеются еще два уплотнительных листа, привариваемых к щеке и продольной опорной балке рамы. [c.80]

Решетки БЦРМ и ЧЦР имеют боковые уплотнения контактного типа. Боковые держатели выполняются с увеличенными по ширине полками, которые скользят по чугунным уплотнительным балкам, прикрепляемым к раме и примыкающим к экранным коллекторам или охлаждаемым панелям топки (см. рис. 6-27, а). При такой конструкции полностью исключаются как провал топлива, так и протечки лишнего воздуха. Решетка делается более удобней в компоновке с котлами, поскольку не требуется специально перекрывать ее по краям. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...