Накладки, постановка на трещины

Швов. Балки со сквозной по всему профилю сечения треш,иной заменяют. Если же трещина прошла только через верхнюю или нижнюю полку балки, то ее заваривают с постановкой усилительной накладки, Вмятины на бортах и листах Пола платформы правят с применением нагрева до первоначальной формы. [c.252]

Наиболее часто разрушаются скаты крыши над проемами входной и выходной дверей. Чтобы снять внутреннюю панель, точки сварки разрубают или аккуратно вырубают острым тонким зубилом. Разрушенные участки внутренней панели ремонтируют заваркой или постановкой вставок. Трещины в наружных панелях скатов крыши заваривают, а затем места сварки усиливают постановкой накладок из листовой стали толщиной 1,2 мм. Усиливающие накладки должны перекрывать поврежденный участок примерно на 150 мм по каждую сторону от сварного шва и приклепываются к наружным панелям и шпангоутам заклепками. [c.167]

При расстоянии между трещинами менее 400 мм усиление следует производить постановкой одной накладки, перекрывающей края трещин на 100—150 мм. Прихватку накладок производят теми же Электродами, что и при выполнении сварных щвов, в местах расположения сварных щвов размеры должны быть минимальными, обеспечивая расплавление их при наложении сварных щвов. Сварку следует производить с учетом возможности усадки сварных щвов, обеспечивая полный провар свариваемых деталей и минимальные усадочные напряжения, коробления. [c.88]

При ремонте деталей постановкой накладок поверхность вокруг трещины зачищают, после этого стальную накладку приваривают так, чтобы края ее отстояли от трещины на 25—30 мм (рис. 55, д). Накладки устанавливают с одной или с обеих сторон. Таким же способом можно заделывать пробоины в деталях. [c.104]

Поперечные трещины в горизонтальных полках продольных и поперечных балок рам заваривают с постановкой усиливающей угловой накладки, а если эта трещина переходит на вертикальную стенку балки, то ставят две усиливающие угловые накладки или одну корытообразную. В случае распространения трещины на значительную часть сечения ставят две усиливающие накладки — одну корытообразную, ввариваемую внутрь балки, и вторую плоскую, привариваемую снаружи верти- [c.150]

Треи ины иа продольных балках, а также на элементах, влияющих на прочность рамы Концы всех трещин засверлить. По трещине пригнать н поставить накладку. Участок трещины укрепить специальной конструкцией, момент сопротивления которой примерно равен моменту сопротивления поврежденной балки и стенки (рнс. 12). Вместо постановки накладки трещины можно заварить электросваркой [c.113]

При ремонте тележек заваривают трещины, возникающие в сварных швах и листах боковин рамы. Расположение наиболее характерных из них показано на рис. 7.14. Завариваются наклонные и продольные трещины в боковинах и поперечинах рамы независимо от их величины, а также поперечные трещины, если их размеры не превышают 50"/о поперечного сечения с постановкой усиливающей накладки на плоскость трещины толщиной 10 мм, обвариваемой по всему контуру. [c.147]

Основные работы при ремонте паровозных котлов вварка лент, вставок приварка новых частей огневой коробки и кожуха топки заварка треш,ин во всех частях топки вварка связей и анкерных болтов приварка буртов дымогарных и жаровых труб. Трещины на цилиндрической части паровозного котла завариваются с последующей постановкой наружной накладки толщиной 12—15 мм на заклёпках. [c.270]

Заварка трещины с приваркой накладок Постановка накладок на шпильках М12 или М18 Постановка накладок на шпильках с приваркой накладки и обваркой шпилек [c.339]

Станина Трещины Удары при поломке вала, шатуна или пильной рамки Плохое крепление Постановка накладок на болты Заварка трещины с приваркой накладок Постановка накладки на болтах с приваркой ее по краям [c.340]

Обшивка с единичными трещинами. При наличии на обшивке единичных трещин производится постановка накладок на поврежденное место с внутренней стороны обшивки. До этого концы трещины засверливаются сверлом диаметра 2—2,5 мм. Накладку изготбвляют из материала обшивки и той же толщины прямоугольной формы с закруглениями по углам. Накладка должна перекрывать трещины на 25—30 AIM И подгоняться до полного прилегания к поврежденному участку обшивки. [c.277]

Накладки на чугунных и дюралюминиевых деталях крепят винтами или болтами. При соединении двух поломанных частей обычно применяют точные болты. При необходимости одновременно обеспечить надежную герметичность и высокую прочность перед постановкой накладки производят штифтование трещин. [c.275]

Вмятины на трубчатых деталях изменяют момент инерции их поперечного сечения и приводят к снижению прочности конструкций, поэтому ремонт труб с вмятинами регламентируется. Незначительные с плавными переходами вмятины глубиной не более 0,025d и длиной до 0,5d не устраняют. Вмятину глубиной до 0,25d ремонтируют постановкой накладки (рис. 8.14), вмятины глубиной более 0,25d с трещиной на обратной стороне (либо прострелы или разрушения трубы по всему поперечному сечению) ремонтируют путем местного усиления или замены дефектного участка. [c.324]

Трещины на стенках рубашки охлаждения двигателя длиной до 150 мм за-сверливают на концах диаметром сверла 2,5—3,5 мм, затем снимают фаску под углом 60° на глубину не более половины толщины стенки (2—3 мм) и после подготовки поверхности вокруг трещины, заделывают композицией с накладкой из стеклоткани. При длине трещины до 20—30 мм накладки не применяют. В местах, неудобных для снятия фасок и сверления отверстий, поверхность вокруг трещины только зачищают. Отремонтированный блок цилиндров должен выдерживать гидравлические испытания в соответствии с техническими условиями. Блоки цилиндров с трещинами более 200—300 мм не выдерживают гидравлических испытаний после заделки композициями, в этом случае стенку рубашки охлаждения необходимо усилить постановкой резьбовых штифтов вдоль трещины или сваркой короткими швами (5—10 мм) через 50—80 мм. Накладки обычно прикатывают роликом для удаления воздуха и лучшего их прилегания к стенке детали. Ткань накладки является армирующим материалом, в результате чего на поверхности детали образуется своеобразный слоистый пластик с анизотропными свойствами [c.172]

Клеезаклепочные соединения широко применяют при ремонте поврежденных обшивок (пробоина, глубокая вмятина, трещина, разрыв обшивки и др.), восстанавливаемых путем удаления поврежденного участка обшивки и постановки заплат (рис. 2.20) или соединения листов обшивки на стыковочной накладке без применения прессовых устройств, требующихся при склейке. При этом прочность клеезаклепочного шва увеличивается в 2—5 раз по отношению к заклепочному шву. В случае одностороннего подхода к месту ремонта выполняют комбинированные соединения на специальных заклепках (взрывные двухкамерные заклепки с сердечником, гайкопистоны и т. п.). При их применении прочность клеезаклепочных соединений не уступает прочности заклепочным. Длину и диаметр заклепок (специальных и нормальных) в зависимости от толщины соединяемого пакета подбирают в соответствии с существующими рекомендациями для заклепочных соединений. [c.216]

Ослабленные заклепки срубаются, а а их место устанавливаются новые. При эллипсиом отверстии они должны быть рассверлены и развернуты. После этого устанавливаются заклепки увеличенного диаметра. Холодная клепка допускается при диаметре заклепок до 12 мм. Клепка без обжимки не допускается. Лопнувшие сварные швы должны быть вырублены до основного металла и выполнена сварка качественным электродом. Отдельные элементы выправляются как в холодном, так и подогретом состоянии. Подогрев применяется прн значительных местных искривлениях и вмятинах. Металл должен подогреваться паяльными лампами, форсунками и горелками до светло-красного каления на участке, в 1,5—2 раза длиннее деформированного участка. Правка небольших конструкций может выполняться без разъема иа отдельные детали и узлы. Большие конструкции правятся при частичной или полной разборке с удалением ряда заклепок или стальных швов. Для правки применяются различные рычаги, а также скобы и домкраты. Трещины в стальных листах можно заваривать с разделкой их под сварку. При этом рекомендуется приваривать накладки. Во время постановки накладок как сварочные, так и заклепочные соединения долж( ы быть рассчитаны по наибольшему уси.тию в элементе. [c.374]

Заваривать трещины, переходящие с горизонтальной полки на вертикальную стенку, или трещины обеих горизонтальных полок следует с обязательной постановкой усиливающих продольных накладок, но не более одной на длине 1 м (рис. 7.7). При постановке двусторонних плоских накладок толщиной от 6 до 8 мм их длина устанавливается с таким расчетом, чтобы противоположные швы были смещены не мейее чем на 30 мм. Плоские накладки должны перекрывать заваренную трещину не менее чем на 150 мм. Профильные накладки изготавливаются из лис- [c.140]

Постановка усиливающих накладок при ремонте трещин п районе генераторного отсека рамы платформы показана на рис. 7.9. Усиливающие накладки изготавливают из стали ВСтЗсп (ГОСТ 380—71). Сварные швы приварки накладок выполняют по ГОСТ 52 —80 электродом Э46. Прилегание накладок к основному металлу должно быть плотное. Местные зазоры допускаются не более 1 мм для плоских накладок и не более 1,5 мм для угловых. [c.142]

Швеллерные коробки, угольники, накладки и т. п. должны иметь плавные переходы к основным деталям рамы, поэтому онцы их должны быть оттянуты на длине 50—100 мм и оканчиваться од углом 30—45°. Изготовление усилительных деталей следует вести 3 стали 20,25 или Ст. 3 и Ст. 5, толщиной листа, не превышающей тол-(ины лонжерона рамы, т. е. 5,5—8 лж. При трещинах на вертикаль-ой стенке лонжерона и необходимости ее усиления устанавливаются аружные усилительные пластины (фиг. 263), а при трещинах на го-изонтальных стенках с наружной или внутренней стороны ставятся гальные полосы (фиг. 264). Усиление вертикальной и горизонтальной олок лонжерона производится постановкой угловых накладок Ьиг. 265). Перед установкой на раму и приваркой к ней усилительных гталей необходимо предварительно заварить имеющиеся трещины. [c.473]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

При всех видах ремонта разрешается производить заварку трещин в сварных швах, если трещина не заходит на основной металл барабана, а также заваривать трещины, расположенные от кромки до заклепки, разделенные пятью здоровыми простенками, если общее количество не превышает пяти трещин в барабане. При большем числе трещин производят вварку в барабан ленточной вставки. Разрешается заваривать трещины в барабанах по границе приварки подкладки под люк-лаз или под сухопарный колпак с постановкой клепаной накладки, а также вварку одной вставки в барабаны размером по длине не менее 500 мм и по ширине 300 мм. Заварку трещин и вварку вставок производят электродуговой сваркой. Проверку качества произведенных работ после вварки вставок производят гидравлическим испытанием котла на рабочее давление плюс 5 кГ/см с записью в паспорг паровоза. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...