Балка двухслойная

Балки двухслойные Изгиб 469, 470 - двухслойные с поперечными связями и без связей сдвига — Изгиб 471—474 [c.814]

Рис. 2.8. Демпфирование колебаний балки при помощи трения а —защемленные концы удерживаются трением б—двухслойная балка а —концы защемлены с помощью заклепок г —тренне о внешний упор.

Многослойные демпфирующие покрытия с подкрепляющими слоями часто используются для повышения демпфирующих свойств конструкции [6.11, 6.12]. Обычно, увеличив число слоев, можно усилить демпфирование для соответствующей формы колебаний, Однако в результате проведения большого числа экспериментов с многослойными демпфирующими покрытиями с подкрепляющими слоями было обнаружено, что наибольшие деформации поперечного сдвига возникают в первом демпфирующем слое, т. е. ближайшем к конструкции. Иными словами, работа каждого последующего слоя приводит к увеличению жесткости подкрепляющего слоя, к которому прикреплен первый демпфирующий слой (рис. 6.32 и 6.33). На этих рисунках показаны зависимости коэффициента потерь от температуры в консольной балке для различных демпфирующих покрытий с подкрепляющими слоями. На рис. 6.32 и 6.33 представлены результаты для двух двухслойных покрытий с подкрепляющими слоями, каждое из которых состоит из демпфирующего слоя толщиной 50,8 мкм и различными подкрепляющими слоями из алюминия. Видно, что различные демпфирующие устройства демонстрируют примерно одинаковые демпфирующие свойства, поскольку толщины алюминиевых подкрепляющих слоев были одинаковыми. Это означает, что все слои, лежащие выше первого, служат в основном лишь для повышения жесткости первого слоя. На рис. 6.32 приведены данные для трех различных геометрических характеристик демпфирующих покрытий с подкрепляющими слоями однослойное покрытие с демпфирующим слоем толщиной [c.304]

Для образцов типа двухслойной балки и с симметрично расположенными демпфирующими слоями исследования проводятся в рамках классической теории балок. В ней не учитываются влияния инерции вращения и деформация поперечного сдвига. Согласно этой теории, плоские до деформирования поперечные сечения остаются плоскими и после деформирования, поэтому нельзя использовать образцы, толщина демпфирующего слоя которых значительно превышает толщину самой балки. [c.323]

Методы двухслойной балки и балки симметричной структуры с демпфирующими слоями обычно используются для жестких материалов (с модулем Юнга не менее 6,9-10 Н/м ), свойства которых соответствуют области стекловидных материалов и материалов с переходными характеристиками. Эти материалы обычно используются в качестве демпфирующих покрытий и содержат эмали и винил с добавками. Методы трехслойной балки симметричной структуры с подкрепляющими слоями обычно используются для более мягких вязкоупругих материалов с модулем упругости не более 6,9-10 [c.325]

Калинин Н. Г. Две задачи о конструкционном демпфировании в двухслойной балке. Сб. Вопросы динамики и прочности , вып. VII, Изд. АН Латв. ССР, [c.233]

Разрушение двухслойной балки из упруго-пластических материалов. [c.273]

Двухслойные балки 181 Деформации 13, 69, 85 [c.657]

В частности, для двухслойной балки с упругими связями сдвига получим дифференциальное уравнение [c.469]

Прогибы V двухслойной балки в случае отсутствия внешних осевых сил определяют интегрирование.и дифференциального уравнения [c.469]

ДВУХСЛОЙНАЯ БАЛКА С УПРУГИМИ ПОПЕРЕЧНЫМИ СВЯЗЯМИ И БЕЗ СВЯЗЕЙ СДВИГА [c.471]

По формуле (IV.85) находим прогиб балки от одностороннего двухслойного продольного шва катетом 10 msi [c.86]

Дудек [23] привел экспериментальные и теоретические результаты, основанные на опытах с балками из вязкоупругого двухслойного композита, и установил требования, которым должна удовлетворять геометрия образца для того, чтобы при определении характеристик материала минимизировать влияние ограниченности теории и погрешности эксперимента. [c.176]

Сила трения, возникающая при относительном движении двух контактирующих поверхностей, обычно представляется в виде постоянной силы, пропорциональной нормальной нагрузке, сжимающей обе поверхности, и направленной в каждый момент времени противоположно вектору скорости. Поэтому движение с трением необходимо исследовать, учитывая указанное ку-сочно-линейное поведение. На рис. 2.8 представлены некоторые случаи, когда демпфирование при трении происходит в простых конструкциях либо естественным путем, либо вследствие специальных конструктивных решений. Если балка защемляется за счет силы трения, возникающей при зажиме концов, то при действии силы Fexp(iat) динамические перемещения балки описываются линейной классической теорией до тех пор, пока сжатие при защемлении не станет достаточно велико, чтобы обеспечить появление больших продольных сжимающих нагрузок, которые требуют видоизменения уравнения движения. Если эта продольная сила, которая изменяется с частотой, в два раза большей, чем ш, станет большей цР, где —коэффициент трения, Р — статическая сила сжатия концов балки, то в опорах Начнется проскальзывание, что в свою очередь приведет к поглощению энергии в опорах. Аналогичное явление возникает и в двухслойной балке, где динамические перемещения станут нелинейными, как только сдвигающие напряжшия по средней линии превысят иЛ , где N—-статическая удельная поперечная нагрузка. В заклепочном соединении заклепка будет препятствовать движению концов балки, не ограничивая движений внутри узла крепления концов балки. В момент контакта с основанием в точке Jo движение прекратится и возобновится после того, как локальная поперечная сила превысит величину liN. В каждом из указанных случаев анализ довольно труден и утомителен в силу как нелинейного характера задачи, так [c.73]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

Вознккновение сдвигающих сил более очевидно в двухслойной балке, в которой по плоскости соприкасания слоев при изгебе происходит их сдвиг (рис. 8.1.4, 6). В сплошной балке сила Т устраняет этот сдвиг и обеспечивает непрерывность перемещений на рассматриваемом уровне y= onst. В составных балках связи сдвига (заклепки, болты, сварные и клеевые швы) рассчитывают на действие силы Т по формуле (8.1.8). [c.18]

Пусть требуется изучить развитие трещины расслаивания нормального разрыва в многослойной оболочке, распространяющейся вдоль границы раздела двух слоев. Для этого нужно приготовить двухслойные балки из материала этих слоев 7 и 2, в точности воспроизводя способ и технологию соединения их поверхностей, а также внешние условия. Размеры балки-образца (толщина и длина в плоскости От, см. рис. 108) могут быть практически любыми (их нужно подобрдть, исходя из мощности наличных испытательных машин). Затем балка с искусственно созданной начальной трещиной расслоения длины / растягивается двумя силами Q согласно схеме рис. 108 по задаваемой программе В данном случае в конце [c.271]

Примеры расчета 1. В системе СГС. Требуется определить прогиб тавровой балкн из стали СтЗ от сварки одностороннего двухслойного продольного шва катетом 10 мм, сваривающего полку со стенкой. Сварка ведется в среде СО2, погонная энергия сварки одного слоя < =2500 кал/см. Размеры ноперечных сечений полки и стенки 12X200 мн, длина балки 10 м. Площадь поперечного сечения тавра f=48 см , статический момент поперечного сечения полки относительно центра тяжести сечения балки S-127 см , момент инерции сечения балки 7=2153 см. Расстояние между линией стыка полки со стенкой и центром тяжести поперечного сечения балкн е=4,7 см. [c.86]

Кузов автомобиля модели 400—420А открытый, четырехдверный со складным тентом. Для того чтобы кузов был достаточно жестким, пол кузова усилен дополнительной балкой и вставлены более жесткие оконные проемы. Тент изготовлен из двухслойной склеенной водонепроницаемой ткани с вельветоновой подкладкой. Тент натянут на каркас и его можно складывать в специальное место, расположенное за спинкой заднего сиденья. В задней части тента сделано заднее окно. [c.698]

К. К. Pujara и В. С. Nakra [1.285] (1968) рассмотрели вынужденные гармонические колебания двухслойной -балки с учетом инерции вращения. [c.74]

В основании купола лежит мощное нижнее кольцо коробчатой конструкции, на которое опираются пли воротниковая балка или две арки. Между ними устанавливаютси меридиональные шпангоуты с поперечными ребрами (рис. 15.1). Такой каркас обшивается листами металла. Обшивка купола обычно делается двухслойной. Наружный С.ЮЙ металлический, без теплоизоляции. Он служит для защиты внутреннего теплоизолированного слоя от нагрева пpя шми лучами Солнца (рис. 15.2). Между двумя слоями обязательна естественная или принудительная вентиляция. На это впервые указал Г. Ричи [144]. Купол вращается злектро-двигателем. Для этого служат рельс и система катков. Возможны два типа конструкций. В первой рельс 2 крепится на верхнем срезе бапши 1, а катки 3 — на куполе 4. При этом двигатель 5 привода купола может размещаться на башне и вращать его через фрикционную или цевочную передачу 6 (рис. 15.2, а). Можно размещать двигатель 5 и на вращающемся куполе, передавая вращение через редукторы непосредственно на катки 3 купола (рис. 15.2, б). Во втором типе конструкций (рис. 15.2, е), наоборот, катки 5 вращаются на осях, неподвижно аакрепдеивых на башне 1, э рельс [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...