Валы Шейки - Контроль

Для автоматического контроля ступенчатых валов, шейки которых обрабатываются последовательно одним шлифовальным кругом, в США применяется набор седлообразных скоб (фиг. 57). [c.87]

При переходе шлифования с одной шейки на другую происходит смещение центров передней и задней бабок станка, затем на шейку вала находит скоба прибора активного контроля, на котором расположен специальный электронный прибор, определяющий положение вала. Этот прибор дает коррекцию на перемещение вала в осевом направлении для точной установки галтелей относительно шлифовального круга (рис. 228). Прибор состоит из измерительной головки, гидравлического суппорта и блока усилителей. Измерительный щуп 1 подвешен к [c.396]

Полирование коренных и шатунных шеек (оп. 19) и шейки у фланца под сальник производится на ленточно-полировальном станке-автомате. Мойка и обдувка (он. 20) предшествуют контролю (оп. 21) двадцати девяти параметров коленчатого вала на полуавтомате с пневматическим методом измерения, основанным на зависимости расхода воздуха, вытекающего через измерительное сопло, от величины измерительного зазора (табл. 14). [c.398]

После проведения контроля подступичной части установить нормальный преобразователь на образующую второй шейки вала. Получить донный сигнал и довести его до отсчетного уровня. Полученное ослабление сигнала на аттенюаторе равно 47 дБ. [c.102]

Для контроля контактная среда наносится на поверхность шейки вала на определенном расстоянии от контролируемого участка при попадании ее на контролируемый участок, она тщательно удаляется ветошью. Рекомендуется также устанавливать ограничитель, отмечающий границу перемещения преобразователя. [c.118]

Конструкция приспособлений ЗИЛ для контроля отклонений от параллельности осей шатунной и опорных шеек коленчатого вала компрессора домашнего холодильника изображена на фиг. 226. Деталь 1 устанавливается опорными шейками в призмы 2 к 3 корпуса 4, который может поворачиваться вокруг оси 5. Шатунная шейка коленчатого вала ставится в призму 6, укрепленную в скобе 7. [c.246]

Контроль пришабривания производят на краску, причем удовлетворительным считается прилегание шейки вала на 70—80% площади подшипника. [c.614]

Шлифование коренных и шатунных шеек коленчатых валов проводят на шлифовальных станках-автоматах. На шлифовальных станках с несколькими кругами предварительно и окончательно шлифуют коренные шейки, если конструкция коленчатого вала это позволяет (галтели вала не закалены шероховатость торцов заплечиков J z = 40 мкм на галтелях допускаются радиусные переходы как следы профиля круга при шлифовании на разных этапах или галтели имеют поднутрение). Скорость шлифования (V = 45 м/с) регулируется по мере изнашивания круга. Правка осуществляется алмазным роликом по копирной линейке. При этом съем абразива — 0,06 мм. Диаметральные размеры и конусообразность контролируются с помощью приборов активного контроля. [c.78]

На автомате 56 шлифуют опорные шейки левой стороны распределительного вала (первую и вторую). Вал базируется в центрах, поддерживается люнетом, ведется патроном (см. рис. 56, в). Шлифование осуществляется двумя кругами диаметром 800 мм скорость шлифования 32 м/с припуск порядка 0,3 мм. Время шлифования 37 с, выхаживания — 3 с. Шлифование ведется с активным контролем. [c.104]

Максимальная точность достигается в том случае, если все условия обработки, включая режущую способность круга, его окружную скорость, рабочие подачи и режимы резания, остаются неизменными в течение всего периода шлифования. В какой-то степени показательным является цикл шлифования, применяемый в станках фирмы Лен-дис Ланд для шлифования шеек коленчатых валов. Обработку ведут в режиме врезного шлифования. Станки оснащены пневматическими приборами активного контроля с измерительными скобами в виде призм- наездников . Правка круга в этих станках осуществляется автоматически после шлифования каждой шейки. Для устранения влияния изменения окружной скорости круга в результате его размерного износа предусмотрено автоматическое увеличение скорости вращения круга по мере уменьшения его диаметра. Режиму выхаживания предшествует режим доводочной импульсной микроподачи, во время которой стабилизируются натяги в системе. [c.19]

Необходимо отметить, что при контроле узлов с крупногабаритными колесами пользуются прибором, выполненным по схеме, показанной на рис. 386, а, но призмы, соединенные штангой (плита 2), опирают в этом случае на шейки вала, а индикатор укрепляют на штанге. [c.427]

Кроме контроля качества шабровки вкладышей проверяется степень затяжки разъемных подшипников. При правильной затяжке и размещении основной вал свободно от руки поворачивается в подшипниках, смазанных маслом. Люфт в отдельных положениях вала говорит о неравномерной затяжке или эллипс-ности шейки вала. [c.136]

Периодический контроль за износом нижних половин вкладышей подшипников осуществляется по контрольной скобе или оттиском свинцовой проволоки зазора между верхней половиной вкладыша подшипника и шейкой вала и сравнением величины зазора с предыдущими измерениями. При отсутствии износа эти зазоры практически должны быть неизменными. При износе нижней половины вкладыша зазоры между скобой и валом и между шейкой вала и верхней половиной вкладыша подшипника увеличиваются. [c.186]

Контроль и исправление центровки ротора генератора с колесом редуктора при трех опорах производится так же,. как и при центровке турбогенератора с тремя опорами, у которого ротор генератора имеет одну опору. Ори этом вал колеса редуктора должен быть установлен строго горизонтально, показания уровня на обеих шейках вала колеса должны быть равны по абсолютной величине и противоположны по знаку. [c.199]

При контроле шейки валов и отверстия измеряют в нескольких плоскостях и сечениях. Шлицевые части валов и шлицевые ступицы контролируют по наружному и внутреннему диаметрам шлицев, толщине каждого зуба (ширине впадины) универсальными средствами измерения, комплексными калибрами или новыми сопрягаемыми деталями, Резьбовые части валов и отверстия проверяют калибром-кольцом и калибром-пробкой на всей длине резьбы, взаимное расположение поверхностей — специальными приборами и приспособлениями с индикаторами. [c.79]

Главный вал станка изготовляют из стали ЗОХГС. Шейки вала под посадку подшипников шлифуют с контролем биения. [c.166]

Применяемое оборудование для определения трещин в шейках валов и теле деталей типа шатуна не обеспечивает объективного контроля. Наиболее актуально создание средств для определения опасных усталостных трещин на шейках чугунных коленчатых валов. При определении трещин с помощью промышленных магнитно-люминесцентных или токовихревых средств невозможно обнаружить опасные трещины в основном металле детали среди наплавочных трещин в нанесенном покрытии. Оборудование для обнаружения течей сквозь стенки корпусных деталей устроено таким образом, что при создании замкнутого объема, в который вводят пробное вещество, стыковые поверхности детали соприкасаются с герметизируемыми плитами. Трещины, выходящие на стыковые поверхности, закрываются и не могут быть обнаружены. [c.661]

Пример 5.2. Выбрать СИ для контроля коренной шейки коленчатого вала двигателя 0=75, [c.191]

Амплитудные электроконтактные датчики (табл. 3) служат для контроля отклонений формы и расположения поверхностей, например для контроля овальности шейки вала, параллельности двух поверхностей и т. д. [c.146]

Базами называются элементы детали, определяющие ее положение при установке. В машиностроении различают три вида баз конструктивные (или основные), технологические и контрольные. Конструктивными, или основными, базами называются поверхности, ориентирующие деталь в собранном механизме относительно других деталей (осевые отверстия втулок и шестерен, опорные шейки валов, направляющие станины суппортов, саней строгальных станков и т. п.). Технологическими, или базами для установки, называются поверхности, которыми деталь ориентируется в процессе обработки относительно режущего инструмента. Контрольными базами, или базами для измерения, называются поверхности, от которых производится контроль размеров детали. [c.43]

Проверку колеса на неплотнее прилегание к шейке вала осуществляют путем обстукивания ступицы молотком из мягкого материала. Другие виды погрешностей контролируют с помощью индикаторных устройств. Радиальное биение зубчатых колес не должно превышать допусков, указанных в табл. 13. Контроль радиального биения вала осуществляется при установке его в центрах или на призмах (рис. 35) или по эталону (рис. 36). При этом осуществляется контроль и торцового биения колеса. [c.314]

Основными Технологическими базами колес являются отверстие зубчатого колеса, используемое для монтажа колёса на вал у валковых шестерен — опорные шейки вала наружный цилиндр зубчатого колеса, используемый в некоторых случаях дЛя выверки заготовки на зуборезном станке и контроля, размеров зуба, а в больших зубчатых колесах и для контроля равномерности шага базовый торец зубчатого колеса, по которому базируется заготовка при зубообработке. [c.449]

Размеры обрабатываемых заготовок можно проверять в процессе шлифования. На рис. 63 приведена схема прибора для контроля диаметров валов в процессе шлифования. Измерительное устройство состоит из трех основных частей масляного амортизатора 1, индикаторной державки 2 и сменной скобы 3, устанавливаемой в державке 2. Наконечники 4 5 сменной скобы являются упорными подвижной наконечник 6 воспринимает отклонения шлифуемой шейки изделия 8 и передает их индикатору 7. Нижний упорный наконечник 5 касается изделия не в диаметральной плоскости наконечника 6, ъ точке, смещенной примерно на 15° в направлении вращения шлифуемого вала это делает более надежной и устойчивой посадку всей индикаторной скобы на изделие. Измерительное устройство закрепляется на кожухе /О шлифовального круга 9. [c.163]

На фиг. 167 показана скоба для контроля прямолинейности образующей шейки коленчатого вала, при помощи которой проверяется прямолинейность образующей шейки коленчатого вала. Корпус 1 скобы опирается двумя опорами 5 и 4 на проверяемую шейку вала. Упор 2 [c.174]

Фиг. 167. Скоба для контроля прямолинейности образующей шейки коленчатого вала.

УЗ контроль галтелей вал.ов с подшипниками качения возможен только прямыми преобразователями с торца вала, с подшипниками скольжения — так же (за исключением средней шейки трехопорных валов) и наклонными с поверхности шейки вала по образующей. Контроль подступнчных частей вала и мест прессовой посадки (для трубчатых валов) производится наклонным преобразователем с поверхности вала по образующей. [c.107]

Автоматические устройства для контроля вала электродвигателей. На фиг. 223 показано автоматически действующее устройство, контролирующее размер припуска на шейки вала после токарной обработки его перед шлифованием на бесцентрово-шлифовальном станке ЗБ-180В, встроенное в автоматическую линию валов электродвигателей ЭНИМСа, Контроль размера диаметров обточенных шеек производится верхним концом изогнутого рычага 1, прижимающегося к обточенному валу пружиной 7. Если диаметр шейки правильный, то пластина 2 нажмет кнопку конечного выключателя 3, который включит вращение вала 5 с кулачком 4. Последний нажмет на конец 6 рычага 1 и отведет верхний его конец от обточенного вала, после чего осуществится передвижение его на другую позицию. Если диаметр шейки будет больше требуемого , то пластина 2 не нажмет кнопку выключателя 3 и остановит токарный станок, не включив транспортер. [c.220]

Сборку составного вала, соединяемого по схеме на фиг. 239, е, начинают с подбора фланцев к шейкам частей вала. Посадка муфты на шейке глухая, поэтому при больших диаметрах валов фланец необходимо нагревать. После установки шпонок, напрес-сов ки фланцев и постановки центрирующего кольца части вала подвергают тщательному контролю на приборе (фиг. 240) при ЭТОМ- обеспечивается требуемая перпендикулярность торцов фланцев к осям валов. На этом же приборе проверяют на биение выступающую часть центрирующей поверхности кольца. Допуски на биение во всех случаях устанавливают в зависимости от назначения вала, размеров детали и точности обработки. Порядок по-300 [c.300]

После операции III на токарном станке 1712СЗ валы проходят 100%-ный контроль по размеру диаметра шейки вала (размер 6). Контроль производится на автомате В, который по результатам измерений подает команду на подналадку резцов. [c.176]

В процессе выполнения операции V при шлифовании на бесцентрово-шлифовальном станке мод. ЗБ180В валы подвергаются 100%-ному контролю по размеру диаметра шейки вала (размер 3). Контроль осуществляется с помощью автоматического устройства Г, которое по результатам измерений подает команду на переключение подач, а по достижении заданного размера — команду на остановку станка. [c.176]

Режим шлифования скорость шлифовального круга 52 м1сек, скорость вала 16 м/мин. Припуск 0,5 мм на диаметр. Время шлифования одной шейки 40 сек, а штучное время 3,5мин. Допуск на шейку 0,01 мм, на овальность и конусность— 0,005 мм, а фактическая овальность и конусность— 0,002 мм (табл. 14). Шероховатость поверхности — 8а—86 (Ра 0,63—0,40). Затем следует контроль диаметров всех шеек (оп. 13) и дефектоскопический контроль с размагничиванием (оп. 14). Динамическое балансирование (оп. 15) производится на девятипозиционной автоматической линии (рис. 229). Дисбаланс устраняется сверлением отверстий в щеках. Валы с дисбалансом более 12 Г-сл( повторно балансируются вне автоматической линии, дисбаланс устраняется шлифованием щек и вновь поступает на балансирование. [c.398]

Для установления чувствительности контроля при дефектоскопии галтелей I необходимб установить преобразователь 0° (2,5 МГц) на шейку вала, где расположена галтель И, получить отраженный от образующей шейки сигнал и довести его амплитуду до отсчетного уровня по АРД-диаграмме определить разность амплитуд по кривым I w 3 для расстояния, равного расстоянию от торца до галтели I увеличить усиление прибора на разность амплитуд, определенную по АРД-диаграмме. Полученная чувствительность считается предельной для галтели 1. Чувствительность контроля при дефектоскопии галтелей II устанавливается аналогично. [c.101]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

Проверяемый вал устанавливается двумя коренными шейками на призмы / и 2 и подводится к упору 3 винтовым прижимом 4 от маховика 3. Торец детали, которым она подводится к упору 3, является базовым для контроля — от него проставлены все размеры, проверяемые на приспособлении. При установке коленчатого вала на приспособленйе измерительные наконечники находятся в отведенном положении, чтобы не мешать базировке детали и исключить их повреждение. Поворотом рукоятки 6 измерительные блоки подводятся к детали и наконечники рычагов 7, 8 и 9 соприкасаются с тремя контролируемыми поверхностями. Поворотом рукоятки 10 подводятся остальные наконечники И, 12 и 13. Измерительные наконечники, оснащенные твердым сплавом для уменьшения износа, расположены на качающихся рычагах, со вторыми плечами которых соприкасаются электроконтактные датчики 14. Измерительные блоки [c.157]

На автомате 57 шлифуют опорные шейки правой стороны распределительного вала (третью и четвертую рис. 56, г). При втором, более прогрессивном варианте технологии шлифование опорных шеек распределительного вала, кроме хвостовика, ведут на многокруговых шлифовальных автоматах с базированием в центрах, с приводом от патрона, с применением следящего люнета, при активном контроле. На торцекруглошлифовальном автомате 5S одновременно шлифуют пятую опорную шейку и хвостовик распределительного вала (рис. 56, д). Шлифование проводится в центрах с осевым позиционированием и активным контролем кругом диаметром 700 мм скорость шлифования 32 м/с припуск по диаметру 0,25 мм, по торцу — О, I мм время шлифования — 33 с, выхаживания — 3 с. [c.104]

ВИЯХ на заводе Калибр в стадии разработки находятся накладные кругломеры. Контроль некруглости валов в цеховых условиях с небольшой точностью может быть произведен с помощью кольца, внутренний диаметр которого должен быть равен диаметру контролируемого вала. Данное кольцо должно надеваться со скользящей посадкой на контролируемый вал. В имеющееся на кольце радиальное отверстие устанавливается отсчетная головка или преобразователь. Для определения некруглости вращают кольцо на валу, определяя наибольшее, отклонение. В некоторых случаях это кольцо сделано разрезным (прибор Кенфилда) — из двух половин, соединенных между собой шарниром. В таком исполнении это кольцо можно использовать дл.Т контроля некруглости шеек коленчатых валов. При измерении кольцо надевается на проверяемую шейку и с помощью винта половины ее стягиваются. Некруглость определяется так же как и в первом случае — проворотом кольца вокруг оси вала. [c.191]

При поверке на межцентромерах (см. табл. 9.2) беззазорное зацепление поверяемого колеса 3 и измерительного колеса I обеспечивается пружиной, воздействующей на плавающий суппорт 2, несущий измерительное колесо (рис. 9.9). Колебание измерительного межосевого расстояния за оборот проверяемого колеса характеризует главным образом радиальное биение зубчатого колеса. Колебание межосевого расстояния при повороте на один зуб (так называемый скачок) зависит от шага, а в некоторых случаях и от профиля зацепления. Для контроля крупногабаритных колес отсутствуют межцентромеры. Иногда измеряют штихмассом расстояние между шейками валов при наложении шестерни на колесо. [c.246]

Периодический контроль за износом иижиих половин вкладышей подшипников осуществляется ио контрольной скобке или оттиском свинцовой проволоки зазора между верхней половиной вкладыша подшипника и шейкой вала и сравнением величины зазора с иреды- [c.210]

Примечания 1. Диаметр шейки вала 30. .. 50 мм. 2. Материал пластины— твердый сплава Т15К6. 3. А01 = Нз- -Н1 (Я, — фактический зазор сопряжения). 4. Контроль следует производить до обработки и после. [c.174]

На рис. 3 приведены примеры правильного и неправильного базирования и закрепления зубчатых колес при нарезании зубьев. При обработке колес большого диаметра базирование и зажим производят по торцу, расположенному рядом с окружностью впадин зубчатого венца (рис. 3, б), а не на малый торец (рис. 3, а). Базирование и зажим заготовки по торцам ступицы (рис. 3, в) используют только при контроле. При обработке зубьев базирование и зажим заготовки производят по торцам зубчатого венца (рис. 3, г). При обработке и кошроле зубьев конического колесо-вала базирование и зажим следует производить по двум шейкам и опорному торцу (рис. 3, е), а не по опорному торцу и одной шейке (рис. 3, d). [c.563]

При ремонте компрессоров и паровоздушных насосов магнитный контроль проходят у компрессоров — шейки кол енчатых валов, шатуны и шатунные болты и поршневые пальцы у паровоздушных насосов — штоки, стержни ходопеременного золотника, разнопоршневые клапаны, всасьшаюш,ие и нагнетательные клапаны тан-дем-насоса и шток ходопеременного золотника компаунд-насоса. [c.11]

Шатуны, поршни и поршневые кольца. Перед осмотром шатуны (рис. 29) отъединяют от поршней (рис. 30) и снимают уплотнительные и маслосрезывающие поршневые кольца (рис. 31). Затем шатуны и поршни тш,ательно осматривают. В поршнях очиш,ают маслопроводные отверстия и проверяют основные размеры (см. рис. 24). Шатуны, пальцы и шатунные болты подвергают магнитному контролю. Детали, на которых обнаружены трещины, бракуются и восстановлению не подлежат. У шатунов также проверяют состояние баббитовой заливки подшипников. При наличии отслоения или отколов баббита у шатунных подшипников дефектную поверхность заплавляют баббитом марки Б83. После расточки и пригонки слой баббитовой заливки должен быть не менее 2 мм и не более 3 мм. При этом прилегание поверхности подшипника к шейке коленчатого вала после пригонки должно быть не менее 80%. Ослабленные втулки в головках шатунов или при их износах более допускаемых заменяют новыми. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...