Асинхронные Рабочие режимы

Рпс. 13.6. Определение рабочих режимов гидромотора и асинхронного двигателя [c.218]

Рис. 14.12. Кривые для определения рабочих режимов гидромуфты и асинхронного двигателя

Механические переходные режимы электропривода с шунтовой характеристикой при постоянном статическом моменте. Приводимое ниже решение охватывает все режимы шунтовых двигателей постоянного тока при неизменном магнитном потоке и рабочие режимы асинхронных двигателей при работе в пределах от = 0 до т. е. от [c.38]

Поскольку направления вращения магнитного поля и ротора совпадают, то при = UU сила тока, протекающего в цепи ротора, равна нулю. Обычно в рабочем режиме значение II = 0,95а ротор и магнитное поле вращаются с разными угловыми скоростями — асинхронно, а силовые линии магнитного поля скользят относительно ротора. Поэтому при анализе работы двигателя с постоянной скоростью вводят величину s, называемую скольжением uu — i = suu. Тогда (р = it, [c.335]

При аварийном отключении электроэнергии во время поворота машины вокруг заторможенной гусеницы или при наезде одной гусеницей на непреодолимое препятствие во время прямолинейного движения возникают большие динамические усилия в консолях, которые носят аварийный характер. Если для перегружателя применить обычный асинхронный двигатель и не предусмотреть специальных мер для постепенного снижения момента на электродвигателе при торможении, то и в рабочих режимах торможения динамические нагрузки будут такими же, как при аварийном отключении электроэнергии. При больших сопротивлениях повороту и больших тормозных моментах на тормозе ходового механизма остановка будет резкой и появятся большие динамические нагрузки на консоли. Данный случай торможения при различных величинах момента сопротивления и тормозного момента исследовался с помощью решения уравнений на ЭММ. [c.488]

Все эти три способа применимы принципиально как к двигателям с кольцами, так и к короткозамкнутым. При режиме противо-включения асинхронная машина вращается рабочим механизмом против поля. Скольжение при этом меняется от 2 до 1. Подобный режим получается переключением на ходу двух фаз асинхронного двигателя. [c.17]

Скорости. Ввиду того что рольганги большей частью работают на режиме запусков, следует различать два вида скоростей — номинальную скорость, соответствующую номинальному числу оборотов двигателя, и рабочую скорость, с которой фактически происходит передвижение металла по рольгангу. У реверсивных рольгангов эти скорости могут весьма сильно отличаться одна от другой, причём при сериесных двигателях рабочая скорость, как правило, значительно больше номинальной. При длительном режиме работы рольганга эти скорости почти совпадают (асинхронные двигатели). [c.1020]

Групповой привод. В качестве группового привода рольгангов (фиг. 105), работающих на режиме запусков, применяют асинхронные и сериесные двигатели, а у рольгангов, работающих на длительном режиме, — асинхронные двигатели в случае необходимости широкой регулировки числа оборотов — шунтовые или компаундные двигатели. У рабочих рольгангов блуминга, работающих в напряжённых условиях, иногда применяют привод по Леонарду, усовершенствованный введением амплидина. Передача вращения роликам при групповом приводе обычно осуществляется коническими зубчатыми колёсами от общего продольного вала (фиг. 111 и 112) и в исключительных случаях, когда шаг роликов мал, делается цилиндрическая зубчатая передача с промежуточными паразитными шестернями. На тихоходных рольгангах иногда применяется цепной привод роликов (см. фиг. 154). [c.1022]

Двухдвигательный привод с асинхронными электродвигателями. Жесткие характеристики при низких рабочих скоростях могут быть получены при работе двух асинхронных машин на общую механическую систему, причем одна из машин работает в двигательном, а другая — в тормозном режиме. [c.514]

Эффективность работы шлифовальных машин в значительной мере зависит от режима работы, прежде всего от стабилизации частоты вращения рабочего органа при изменении внешней нагрузки, а также от прочности и износостойкости рабочего инструмента. В машинах с асинхронными электрическими двигателями стабильность частоты вращения обеспечивается жесткой механической характеристикой самого двигателя, а в машинах с коллекторными двигателями, имеющими мягкую механическую характеристику, для этой цели применяют электронные регуляторы, дублированные независимыми центробежными предохранительными устройствами, устанавливаемыми на валу якоря двигателя и отключающими его питание от сети при превышении номинальной частоты вращения более чем на 15%. Эта мера вызвана необходимостью предотвратить разрыв шлифовального круга при запредельной частоте его вращения на холостом ходу в случае выхода из строя электронного регулятора. [c.355]

Нормально-разомкнутые муфты используют в качестве пусковых для облегчения разгона машин двигателями с малыми пусковыми моментами (асинхронные электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания) и получения плавной характеристики пускового режима. Нормально-замкнутые муфты используют для ограничения чрезмерного возрастания скорости рабочей машины. [c.283]

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. Порядок выбора гидромуфты для совместной работы с двигателем внутреннего сгорания в основном не отличается от описанного выше порядка применительно к работе с асинхронным электродвигателем. Зона неустойчивых режимов работы двигателя представлена на его характеристике (рис, 21.9, а) заштрихованной областью. Для защиты системы от перегрузок, а двигателя от заглушки нужно, чтобы парабола mas исключала эту область, как показано на рис. 21,9, а, из зоны ОР эксплуатационных режимов. Эксплуатационной зоне ОР ка рис. 21.9, с соответствуют обозначенные теми же индексами рабочие зоны на характеристике гидромуфты (рис. 21.9, б) и на характеристике выхода (рис. 21.9, в). Из рассмотрения последней видно, что гидромуфта обеспечивает полную защиту системы и ее перегрузка становится невозможной. [c.338]

Если один из моментов сил движущих или сил сопротивления является функцией скорости, то при соответствующей характеристике машины условия, соответствующие установившемуся движению, восстанавливаются автоматически при этом новому установившемуся режиму будет соответствовать новая угловая скорость, отличная от той, при которой машина работала до изменения одного из указанных выше моментов. Примером этого может служить асинхронный электрический двигатель, приводящий в движение рабочую машину. Если момент сил сопротивления рабочей машины, приведенный к валу ротора двигателя, снизился от М Q до М"q, то число оборотов ротора двигателя увеличивается, что вызывает уменьшение момента сил движущих. Увеличение числа оборотов будет происходить до тех пор, пока моменты сил движущих и сил сопротивления не станут равными. При увеличении нагрузки будет иметь место уменьшение числа оборотов до значения, при котором момент сил движущих станет равным моменту сил сопротивления. Очевидно, что в этом случае специальных механизмов, регулирующих скорость вращения вала, устанавливать не нужно, если изменение скорости будет происходить в допустимых пределах. Если момент сил движущих является функцией положения начального звена и от скорости не зависит, то для восстановления нарушенного соотношения между моментами сил движущих и сил сопротивления для установившегося движения машины необходимо соответственно изменить величину одного из моментов сил. [c.880]

На рис. 5.7, а представлен график, на котором совмещены асинхронная характеристика асинхронного электродвигателя Мп = / (пд) с нагрузочной характеристикой прозрачного гидротрансформатора. При нагружении электродвигателя моментом Mon происходит опрокидывание двигателя. Если на график нанести моментные характеристики (например, кривые и М ) гидротрансформатора с различными диаметрами рабочих колес, то точки пересечений этих кривых с кривой Мд покажут возможные режимы работы системы. При правильно подобранном гидротрансформаторе опрокидывание становится невозможным. [c.98]

Допускаемый коэффициент неравномерности движения. В задании на проект коэффициенты 8 неравномерности движения механизма заданы с учетом особенностей рабочего процесса машины. Диапазон изменения угловой скорости ротора двигателя определяется его механической характеристикой. Двигатель при работе не должен переходить в генераторный режим, так как при этом он будет оказывать тормозящее воздействие на механизм, что сопровождается изменением направления сил в кинематических парах. При наличии зазоров между элементами кинематических пар это сопровождается ударами, повышенным износом деталей, динамическим напряжением в элементах конструкции. При номинальной нагрузке условие работы асинхронного электродвигателя в двигательном режиме определяется соотношением где [c.170]

Полученных данных достаточно для приближенного построения рабочего участка механической характеристики асинхронного двигателя (линия АВ на рис. 2.2.22) по двум точкам — холостого хода (со = соо, М = 0) и номинального режима ((О = (Оном > = Л ном)- [c.188]

Наиболее распространена система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре (Б и Л1). В этих системах применяют специальные лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3, характеристики которых отвечают требования.м привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов как в двигательном, так и в генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и др. Двухскоростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз рабочую скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в такой системе осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит на рабочую скорость. Перед остановкой лифта производится отключение от сети этой обмотки и включение обмотки малой скорости. Электродвигатель переходит в режим генераторного торможения, скорость лифта снижается (в 3 или 4 раза), и лифт подходит к уровню этажа. Остановка осуществляется отключением от сети обмотки малой скорости и наложением механического тормоза. Обмотка малой скорости приводного электродвигателя лифта обеспечивает также перемещение лифта на сниженной скорости в режиме ревизии. Схема силовой цепи электропривода лифта о т асинхронного двухскоростного двигателя показана на рис. 14.57. [c.299]

Насос приводится в действие асинхронным короткозамкнутым двигателем переменного трехфазного тока, который работает только при подъеме кабины. Пуск двигателя производится практически в холостом режиме благодаря сливу рабочей жидкости в процессе пуска. [c.166]

Для иллюстрации этих качеств рассмотрим, например, совместную работу гидромуфты с асинхронным электродвигателем. Как известно, механическая характеристика асинхронного двигателя имеет вид, представленный на рис. 22.9 кривой I. Она имеет две ветви неустойчивую, расположенную левее максимального момента двигателя, и устойчивую — правее ее. Правую ветвь обычно называют рабочей, т.к. только на ней располагаются режимы работы асинхронного двигателя под нагрузкой. Пуск асинхронного двигателя возможен при нагрузке, меньшей чем пусковой момент Мм, который определяется как точка пересечения его характеристики с осью ординат. Величина пускового момента у таких двигателей существенно меньше максимального. [c.471]

Следовательно, при пуске двигателя момент, развиваемый гидромуфтой, будет возрастать по квадратичной параболе. На рис. 220 приведена характеристика асинхронного электродвигателя (кривая 1) и характеристики гидромуфты (кривые 2) при различных передаточных отношениях Точки пересечения а, Ь, с, й характеристик двигателя и гидромуфты определяют их совместную работу в установившемся режиме. Так как = ш , то с учетом (19.13) можно определить положение указанных точек в функции УИг = f Пу) и построить характеристику двигателя при его работе с гидромуфтой (кривая 3). Как видно, характеристика является менее жесткой, чем у электродвигателя на рабочем участке (ДПд < Д7И). Разгон машины с гидромуфтой будет осуществляться при моменте двигателя, близком к максимальному, а нагрузка на электродвигатель будет возрастать по кривой гидромуфты при [c.287]

Рабочие режимы асинхронных двигателей и пусковые и тормозные режимы асинхронных двигателей с кольцами. При режимах асинхронного двигателя, соответствующих работе на естественной характеристике при скольжениях от а = 0доа = (1,5-=- 1,75) , для большинства случаев практики механическая характеристика на этом участке может быть принята за прямолинейную — шунтовую. Методика, по которой определяется протекание переходных процессов, остаётся такой же, как и для двигателей с шунтовой характеристикой. Это положение относится как к двигателям с кольцами, так и к короткозамкнутым. Оно справедливо и для двигателей с кольцами, работающих с реостатом в цепи ротора при всех значениях от а = 0 до s = 2 (противовключение). [c.47]

Исследование колебаний турбогенераторов проводят в двух направлениях а) определяют перемещения и в некоторых случаях напряжения при стационарных колебаниях в рабочем режиме с целью обеспечения длительной прочности и малошум-ности турбогенераторов разрабатывают и реализуют способы снижения вибраций в стационарном режиме работы б) оценивают запасы кратковременной прочности в наиболее тяжелых нестационарных (переходных) режимах, возможных при эксплуатации турбогенераторов, — при внезапном сбросе нагрузки, внезапном коротком замыкании в цепи статора генератора, при рассогласовании частоты тока в сети статора и частоты вращения ротора (асинхронный ход с возбуждением). [c.520]

Результаты одного из таких вычислительных экспериментов, выйол-ненных с помощью пакета программ, реализующего алгоритмы поисковой оптимизации и разработанного при участии авторов пособия, приведены в табл. 5.7. В качестве объекта был выбран асинхронный гиродвигатель. При его оптимизации принимались во внимание технологические ограничения по выполнимости пазов, зубцов и спинок статора и ротора, а также ограничения на рабочие показатели КПД в номинальном режиме > 0,5, кратность пускового момента к > > 1,2, пусковой ток / < 2 А, время разгона tp <150 с. Точность решения для всех методов принималась одинаковой при данном числе 170 [c.170]

В данной отатье рассматривается параметрическая чувствительность в режиме торможения объекта, состоящего из двух рабочих секций, связанных участком главного вала. Параметрическая чувствительность объекта характеризует изменение значений крутящих моментов в элементах привода при одном изменяющаяся параметре машины и неизменных остальных. Изменяемыми параметрами машин являются, надфимер, моменты инерции рабочих органов и их угловые скорости в начале торможения, значения и характеристики тормозных моментов. В изолировочных машинах по условиям технологического процесса обмотчики могут вращаться с разными угловыми скоростями в уст Ковивпемся режиме. Их моменты инерции отличаются друг от друга вз-за неодинакового количества бумажных рулонов, установленных в каждой секции. Конструктивные особенности и техническое состояние тормозов приводят к асинхронному их включения, характеризуемому временем "запаздывания" Z (ряс, I). По [c.78]

Решение системы (3) ведется до тех пор, пока не станет равной нулю. Выражения (2), (4), полученные, для определения значений крутящих моментов и угловых скоростей рабочих органов, яб-ляптся базовыми при оценке параметрической чувствительности двухсекционной машины. Методика оценки заюпвчаетоя в том, что один из таких параметров машины, как значение тормозных моментов, моменты инерции рабочих органов, начальные деформации и угловые скорости режима торможения, а также асинхронность в приложении тормозных моментов, изменяется, а остальные соответственше параметры остаются одинаковыми. [c.82]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Из большого разнообразия конструкций аксиальных роторнопоршневых насосов (с асинхронным силовым карданом с двойным несиловым карданом бескарданные со сферическим или плоским торцовым распределением, бесшатунные с опорными башмаками на поршнях или с точечным касанием поршней по наклонной шайбе) наибольшее применение для гидроприводов строительных машин нашли регулируемые и нерегулируемые аксиальные роторно-поршневые насосы бескарданного тина со сферическим распределением, и насосы предназначены для работы в средних и тяжелых режимах при значительных перегрузках и большой частоте включения. Они более других насосов устойчивы к пульсирующим и знакопеременным нагрузкам и менее чувствительны к загрязнению рабочей жидкости. [c.142]

Наибольшее распространение получила система с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с двумя независимыми обмотками на статоре. Применяемые в этой системе лифтовые электродвигатели с отношением скоростей 1 4 или 1 3 отвечают требованиям привода лифтовых установок повышенные пусковые моменты, ограниченное значение максимальных моментов в двигательном и генераторном режимах, ограниченные значения пусковых токов и т.д. Двухско ростной электродвигатель позволяет снижать в несколько раз скорость лифта перед остановкой, что уменьшает износ тормозного устройства и увеличивает точность остановки. Пуск лифта в системе с двухскоростным асинхронным электродвигателем осуществляется подключением к сети обмотки большой скорости. При этом лифт разгоняется и переходит в рабочую скорость. Перед остановкой ллфта эта обмотка отключа- [c.44]

Тяговая лебедка МТ-3000 оборудована двумя асинхронными электродвигателями, двумя редукторами ЦД-ЮО-П с двусторонним выходом моторного вала, барабаном диаметром 3000 мм, двумя тормозами с электротолкателями Т-160, микроприводом с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем для ревизионной скорости движения. Рабочая канато-емкость барабана 650 м. Конструкция лебедки включает электроблоки-ровочные устройства, обеспечивающие необходимое замедление и ускорение вагонетки, а также остановку дороги в случае нарушения режима работы. [c.530]

Во всех многокомпрессорных (>2) нагнетательных системах поток возбуждается синхронной совокупностью групп асинхронных генераторов, асинхронность, неравномерность и величины рабочих частот которых в общем случае произвольно меняются в процессе эксплуатации. Поэтому задача определения диапазонов изменения параметров пульсирующего потока газа в любой из точек системы даже при неизменном технологическом режиме в реальном времени является недетерминированной с практически бесконечным числом решений. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...