Колёса насосов центробежных лопастные

Основной разновидностью динамических насосов являются лопастные и, в частности, центробежные насосы. В центробежном насосе передача мощности от двигателя к жидкости происходит в процессе движения ее по межлопаточным каналам быстро вращающегося рабочего колеса из центральной его части к периферии. [c.90]

В центробежном лопастном насосе жидкость под действием центробежных сил перемещается через рабочее колесо от центра к периферии. Жидкость, отбрасываемая лопатками колеса, поступает в спиральный отвод и далее в напорный трубопровод. Спиральный отвод предназначен не только для улавливания-жидкости, выходящей из рабочего колеса, но и для частичного преобразования ее кинетической энергии в потенциальную энергию давления. [c.184]

Центробежный насос. Центробежным называют лопастной насос, в котором жидкость перемещ,ается через рабочее колесо от центра к периферии. [c.60]

На рис. 96, а показана одна из конструкций электрогидравлических толкателей при включенном двигателе и крайнем нил<-нем положении поршня 1. При включении тока лопастное колесо 6 центробежного насоса, укрепленного в нижней части цилиндра 5, начинает вращаться и создает избыточное давление в золотниковой коробке 3, под влиянием которого золотник 4 поднимается, сжимает пружину 2 и открывает доступ жидкости через золотниковые отверстия в цилиндр под поршнем. При этом происходит перекачивание жидкости из пространства над поршнем в пространство под поршнем поршень 1 под влиянием избыточного давления начинает подниматься, преодолевая сопротивление внешней нагрузки. При выключении тока лопастное колесо останавливается, и поршень под действием внешней нагрузки и собственного веса опускается вниз, заставляя жидкость перетекать в пространство над поршнем. Лопасти рабочего колеса насоса выполняются радиальными, что делает насос, а следовательно, и толкатель независимым от направления вращения двигателя толкателя. [c.178]

В электрогидравлическом толкателе типа Т (фиг. 39) при включении тока лопастное колесо 2 центробежного насоса, укрепленного в нижней части цилиндра 3, начинает вращаться и создает избыточное давление в золотниковой коробке 4, под влиянием которого золотник 5 поднимается, сжимает пружину 6 и открывает доступ жидкости через золотниковые отверстия в цилиндр под поршнем. При этом происходит перекачивание жидкости из пространства над поршнем в пространство под поршнем, и поршень 1 от избыточного давления, создаваемого насосом, начинает подниматься и воздействует на тормозной механизм. [c.63]

В заполненном маслом цилиндре 1 установлен поршень 2, являющийся корпусом центробежного насоса с вертикальным валом. Вертикальный вал 3 лопастного колеса насоса 4 шлицевой муфтой 5 соеди- [c.71]

Центробежные лопастные машины проектируются таким образом, чтобы угол потока на выходе из рабочего колеса для расчетной точки совпадал с углом спирального отвода. В этом случае гидравлические потери минимальны и распределение скоростей и давлений на выходе из рабочего колеса равномерное. При отклонении от данного режима в пределах рабочей характеристики угол потока отличается от угла спирального отвода, что приводит к деформации потока стенками отвода и нарущению осевой симметрии распределения скоростей и давлений на выходе из насоса. В связи с возникающими при этом потерями меняются в зависимости от режима работы машин и средние по окружности скорости и давления. [c.67]

В лопастных насосах энергия, необходимая для повышения давления жидкости, сообщается ей лопатками вращающе гося колеса, К числу лопастных относятся центробежные и осе-вые насосы. [c.375]

Основной частью лопастной гидравлической машины является рабочее колесо, состоящее из изогнутых лопастей. Оно приводится во вращение двигателем (насос) или потоком воды, обладающим запасом кинетической и потенциальной энергии (турбина). Обращаясь сначала к описанию принципа действия лопастных насосов, отметим, что преобразование энергии двигателя в них происходит в процессе обтекания лопастей рабочего колеса и их силового воздействия на поток. При этом создается непрерывное перемещение жидкости от центра колеса к его периферии (центробежные насосы, рис. MB ) или в осевом направлении (осевые на- Рчс. 145 [c.229]

Приводимые ниже выводы одинаково справедливы как для лопастных насосов, так и для гидравлических турбин. Рассмотрим элементарную струйку, движущуюся вдоль лопасти рабочего колеса центробежного насоса (рис. 147). Вычислим изменение момента количества движения массы жидкости между сечениями /—/ (вход) и II—И (выход) относительно оси вращении О. Если обозначить расход элементарной струйки через [c.232]

Угол выхода лопасти в насосе задается в пределах = 35ч 100°. Значение оптимального угла выхода насосной лопастной системы зависит от передаточного отношения, расположения колес и коэффициента мощности насоса (рис. 52). На рис. 52 представлены кривые для предельных коэффициентов мощности насоса для гидротрансформатора с центростремительным потоком в турбине = 3,5ч4, с осевым потоком 3, с центробежным потоком — Зч9, многоступенчатого и обратного хода [c.123]

Центробежным называют лопастной насос, в котором жидкая среда перемешается через рабочее колесо от центра к периферии. К осевым относят лопастные насосы, в которых жидкая среда перемещается через рабочее колесо в направлении его оси. [c.106]

Основной частью лопастного насоса является вращающееся рабочее колесо, снабженное лопастями. Энергия от рабочего колеса передается жидкости путем динамического взаимодействия лопастей колеса с обтекающей их жидкостью. К лопастным насосам относятся центробежные и осевые насосы. [c.114]

При расчёте лопастного колеса центробежного насоса вначале определяют размеры канала в меридиональном сечении и углы установки лопастей при входе и выходе из колеса, а затем, имея начальные и конечные размеры, профилируют канал в меридиональном сечении и контур лопастей. [c.350]

Колесо центробежного насоса непосредственно связанное с ведущим валом, и колесо реактивной турбины, связанное с ведомым валом, являются главными элементами гидродинамической передачи. Энергия от насоса к турбине передается гидродинамическим взаимодействием потока и лопастных систем рабочих колес таким образом, в этих передачах в основном используется кинетическая энергия жидкости. [c.6]

Другими элементами рабочих колес, подверженными кавитационной эрозии вследствие поверхностной кавитации, хотя и в гораздо меньшей степени, чем лопасти, являются втулка и наружный обод колеса радиально-осевых турбин, наружный диск рабочего колеса центробежных насосов и втулки рабочих колес поворотно-лопастных турбин и осевых насосов. Последние разрушаются в местах прилегания торцов лопастей и на цилиндрическом участке поверхности под цапфами лопастей. [c.55]

Образование вихрей, способствующих усилению абразивного износа, в центробежных насосах также может быть вызвано рядом причин 29, 39]. Отрыв потока от поверхности лопасти из-за недостаточной кинетической энергии частиц жидкости в пограничном слое (ри 30, а) вызывает появление сбегающих вихрей. В условиях нормального режима это явление возникает со всасывающей стороны в конце лопасти. Визуальные наблюдения потока подтвердили образование этих вихрей во вращающемся лопастном колесе (29]. [c.90]

В отличие от обычных центробежных насосов и турбин на рабочий процесс ГДТ отклонение потока от профиля лопастей будет сказываться как на выходе из лопастного колеса (за счет отклонения потока в данном колесе), так и на входе в него (за счет отклонения потока на выходе из предыдущего колеса). [c.11]

Лопастные насосы в зависимости от траектории движения жидкости в проточной части подразделяются на центробежные и осевые. В центробежных насосах жидкость отбрасывается лопатками от оси вращения рабочего колеса к периферии, а в осевых насосах лопатки перегоняют жидкость в направлении оси вращения. [c.222]

Рекомендации. Для наибольшего снижения виброактивности многопоточного механизма (машины) на частотах, определяемых действием рассмотренных (см. рис. 16, б) возмущающих сил, параметры п му этого механизма должны обеспечивать его соответствие тому типу (см. табл. 9), при котором наилучшим образом удовлетворяются требования по интенсивности возбуждения крутильных и поперечных колебаний и их спектральному составу. При известных характеристиках возмущающих сил оптимальный тип многопоточного механизма выбирают по табл. И и 12 или подобным нм, с использованием формул табл. 9 для количественной оценки интенсивности возбуждения крутильных и поперечных колебаний с той или иной гармоникой. Если характеристики действующих возмущающих сил неизвестны, но силы одинаковы, оптимальный тип механизма можно выбирать исходя из качественной оценки возбуждения колебаний. Для этого в формулах табл. 9 следует при нять значения средних квадратических отклонений равными нулю (а = 0). Это будет соответствовать теоретически предельным случаям, при которых крутильные или поперечные колебания с той или иной гармоникой вообще не будут возбуждаться. При этом в таблицах, подобных табл. II и 12, вместо типа системы будут обозначения, характеризующие возбуждаются или иет колебания с той или иной гармоникой, а если возбуждаются, то какого вида — крутильные или поперечные [9, 89]. Результаты качественной оценки возбуждения колебаний с к-й гармоникой частоты пересопряжения зубьев для зубчатых планетарных передач с п сателлитами приведены в табл. 13, а с к-й гармоникой лопастной частоты для центробежных насосов с разны.ми числами лопастей насосного колеса и направляющего аппарата 2 — в табл, 14, [c.127]

Рис. 32. Принципиальные схемы рабочего колеса лопастных насосов а — центробежного б — пропеллерного

Гидродинамические передачи (в дальнейшем гидропередачи) состоят из предельно сближенных и расположенных соосно в общем корпусе лопастных колес центробежного насоса и гидравлической турбины. Гидропередачи делятся на гидродинамические муфты (гидромуфты), которые передают мощность, не изменяя момента, и гидродинамические трансформаторы (гидротрансформаторы), способные изменять передаваемый момент. [c.327]

Большое распространение для передачи механической энергии получили гидродинамические передачи, которые представляют собой сочетание в одном агрегате рабочих органов двух лопастных машин — центробежного насоса и гидротурбины. Насосное н турбинное колеса обычно монтируют в одном корпусе, что позволяет исключить промежуточные трубопроводы, диффузоры и сопла и в результате получить КПД передачи 0,85—0,98. Гидропередачи с отдельно стоящими насосом и турбиной применяют редко, поскольку КПД таких передач равен 0,65-0,8. [c.94]

Вывод основного уравнения центробежного насоса, приведенный в 50, справедлив как для лопастных насосов, так и для лопастных гидравлических турбин. Разница заключается в том, что в центробежных насосах вода движется от центра рабочего колеса к его пе- [c.91]

Насос состоит из лопастных колес, вращающихся па валу, и спирального корпуса. Перед пуском насос заливают водой. Вода при работе насоса поступает к нему по всасывающему трубопроводу 2 с приемным клапаном 1 и сеткой, предохраняющей клапан от засорения. Попадая на лопатки рабочего колеса 3 в осевом направлении, вода подхватывается лопатками и под действием центробежной силы отбрасывается в улиткообразный канал, окружающий вращающееся колесо, а затем в нагнетательный трубопровод 6. При выбрасывании воды из рабочего колеса в центральной его части создается разрежение, благодаря которому под внешним давлением вода по всасывающему трубопроводу 2 поступает в насос. Таким образом, при непрерывном вращении рабочего колеса вода постоянно движется через насос. [c.100]

Основным рабочим элементом лопастного насоса является рабочее колесо с лопатками (лопастями). Энергия от первичного двигателя передается жидкости посредством динамического воздействия на нее лопаток рабочего колеса. На рис. 33, а изображено рабочее колесо центробежного, на рис. 33, б — пропеллерного насосов. [c.58]

Под лопастными насосами понимаются насосы, в которых требуемая энергия давления для перемещения жидкости создается при помощи вращающегося рабочего колеса, снабженного лопастями (лопатками). К этим насосам относятся центробежные, вихревые и осевые. Осевые насосы для химических производств применяются очень редко, поэтому в настоящем обзоре их конструкции не рассматриваются, [c.4]

Гидродинамическая передача представляет собой механизм, составленный из предельно сближенных в одном корпусе двух лопастных машин (центробежного насоса и лопастной турбины), связь между которыми осуществляется замкнутым потоком жидкости. Простейшей гидродинамической передачей является гидромуфта, служащая для эластичного соединения валов (рис. 185а, 1856). В гидромуфте насосное колесо I закреплено на валу двигателя, а турбинное колесо 2 — на ведомом валу. Рабочая полость гидромуфты образована корпусом 3 и заполняется жидкостью. При пуске и в период установившегося режима работы насосное и турбинное колесо вращаются с различными угловыми скоростями. Из-за отсутствия непосредственной связи между валами число оборотов ведомого (турбинного) вала всегда меньше числа оборотов ведущего (насосного) вала. [c.290]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежного колеса насоса и пентростремительного колеса турбины. На рис. 155 приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости, движущейся с абсолютной скоростью с. Причем, так как поток жидкости движется в замкнутой рабочей полости, то входные кинематические параметры каждого последующего колеса определяются выходными параметрами лопастной системы предыдущего колеса (в том числе и реактора). Отсюда вытекает, что скоростной напор на выходе из предыдущего колеса. [c.233]

В рабочем колесе при турбинном режиме работы течение в основном конфузорное, а в насосном — диффузорное. Необходимость обеспечить безотрывность течения в лопастной системе колеса при насосном —диф-фузорном — течении требует в ОРО колесах малых лопастных углов на напорной стороне колеса. В центробежных насосах это примерно 22—27°, а в обычных РО турбинах этот угол близок к 90°. Необходимость обеспечить насосный режим и в обратимых колесах приводит к малым лопастным углам, что увеличивает наружный диаметр. Например [5], у колес с напором 70 м это увеличение (по сравнению с обычной турбиной на те же параметры) составляет примерно 50%. [c.287]

Основные элементы конструкции лопастного насоса. Лопастное колесо 1 центробежного насоса (фиг. 5) представляет собой камеру, образованную двумя телами вращения втулкой и диском в камере располоисена система лопастей. [c.339]

Нефтедобываюшая промышленность постоянно нуждается в насосах для отбора из скважин большого количества жижости. Естественно, что наиболее приспособлены для этих целей динамические лопастные насосы. Из лопастных насосов наибольшее распространение получили насосы с рабочими колесами центробежного типа, поскольку они создают достаточно больший напор при заданных подачах жидкости и габаритах насоса, имея при этом приемлемые КПД и надежность. [c.61]

Насос СЦЛ20-24 двухступенчатый, центробежно-лопастной, самовсасывающий с горизонтальным валом. Первая ступень насоса с центробежным, вторая — с вихревым рабочим колесом. [c.319]

Лопастные насосы преобразуют механическую энергию двигателя за счет динамического взаимодействия потока перакачи-ваемой жидкости и лопастей вращающегося колеса. К этой группе относятся центробежные, осевые, вихревые и центробежно-вихревые насосы. [c.193]

В гид 50передачах влияние конечного числа лопастей на характеристику будет сказываться как на входе потока в лопастную систему, так и на выходе из нее (на выходе за счет данной лопастной системы, а на входе за счет выхода из предыдущей лопастной системы). В настоящее время нет универсальной формулы для определения поправки на влияние конечного числа лопастей для всех колес. Сдож-ность вопроса заключается в том, что величина поправки зависит от многих факторов (нагрузки, быстроходности, расположения колес, относительного шага, взаимного влияния друг на друга лопастных систем, режима работы и др.). В силу этого приходится пользоваться методикой расчета центробежных насосов, согласно которой для определения р предложена формула [c.76]

Как центробежный (фиг. 1), так и осевой (фиг. 2) насосы состоят из корпуса 2 со свободно вращающимся в нём лопастным колесом/. Придвиже-нии лопастей колеса в потоке жидкости возникает разность давлений по обе стороны каждой лопасти. Силы давления лопастей на поток создают вынужденное вращательное и поступательное движение потока, увеличивая давление и скорости его, т. е. механическую энергию. [c.338]

По конструктивному исполнению лопастные насосы весьма многообразны. Наиболее характерными признаками, по которым можно классифицировать конструкции лопастных насосов, являются тип лопастного колеса —центробежный, осевой число лопастных колёс — одноколёсный, многоколёсный способ включения колёс — многоступенчатый, многопоточный орие нтировка вала—г ризонтальный, вертикальный ориентировка плоскости разъёма корпуса—нормально оси вала (секционный) или по оси вала и, наконец, назначение для воды холодной, горячей, чистой, с примесями, для вязких жидкостей, для химических жидкостей. [c.368]

На рис. 54 изображена схема устройства центробежного насоса. В корпусе 1 насоса помещается вал 2, на котором насал<ено лопастное колесо 3, снабженное ло- [c.98]

Лопастные насосы подразделяются на центробежные и осезые. Рабочее колесо центробежного насоса (рис. 3-1) состоит из двух дисков, между которыми находятся лопатки, загнутые в сторону, противоположную направлению вращения колеса. Жидкость посгу-пает к центральной части рабочего колеса п благодаря быстрому его вращению отбрасывается лопатками к периферии колеса, приобретая значительную скорость. Далее жидкость поступает в направляющий аппарат, где происходит преобразование кинетической энергии в потенциальную при этом скорость жидкости снижается, а давление ее растет. Устройство одноступенчатых центробежных насосов показано на рис. 3-2. [c.35]

Смысл требования сохранения постоянства величины Re легче всего установить на примере лопастного гидротормоза Liro колссо представляет собой колесо центробежного насоса, прокачивающего рабочую жидкость через некоторьп канал. [c.30]

Характеристики возбуждении колебаний с к-й гармоникой лопастной частоты в центробежных насосах с числом лопастей насосного колеса г, и направлнющего аппарата г при <т =0 [c.126]

Одним из наиболее распространенных видов динамических насосов является центробежный насос, в котором жидкая среда перемещается от центра энергосообщителя - рабочего колеса - к периферии путем обтекания лопастсй. Поэтому центробежные насосы вместе с диагональными и осевыми называют лопастными или лопаточными. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...