Баки топливные под давлением

Система питания. В корпусе танка размещаются агрегаты системы питания (фиг. 6) воздушный ручной насос 1, топливные баки 2, краны воздушный распределительный 3, топливный распределительный 4 и сливной 5. При пуске двигателя пользуются ручным воздушным насосом 1 для подкачки воздуха через воздушный распределительный кран 3 в ту или иную группу топливных баков 2. Под давлением воздуха топливо через распределительный кран 4 и фильтр тонкой очистки направляется в питающую полость насоса высокого давления, преодолевая усилие пружины перепускного клапана подкачивающей помпы. При нормальной работе двигателя воздушный распределительный кран 3 позволяет соединять баки с атмосферой. Сливной кран 5 выпускает из топливного фильтра воздух, который нару- [c.199]

Автоцистерне придается подкатная тележка с дышлом, используемая при буксировке автоцистерны трактором или тягачом, не имеющими седельно цепного устройства. Для подогрева битума в цистерне имеются две жаровые трубы и две стационарные керосиновые горелки. Керосин в топливном баке находится под давлением воздуха от компрессора автомобиля или ручного насоса, что необходимо при работе с тягачом, не имеющим пневмосистемы. [c.302]

Три встроенных крыльевых топливных бака самолета D -10-10 имеют емкость 82 518 л. Топливо в баки заправляется под давлением. На самолетах D -10-30 и D -10-40 имеется по четыре крыльевых бака-отсека и по одному, баку в центроплане (суммарная емкость 138 280 л). [c.82]

Для поддержания температуры битума на расходном баке установлена форсунка, топливо в которую подается от топливного бачка давлением воздуха. От этого бачка работает также переносная горелка для обогрева труб и насосов распределительной системы. [c.185]

Во второй схеме топливные насосы расположены вне машинного зала (вблизи расходного топливного бака) и подают подогретое топливо с необходимым для распыливания давлением к форсункам по кольцевой линии. Лишнее топливо по обратной линии сливается в бак. Недостаток этой схемы — нерегулируемый расход электроэнергии на привод топливного насоса при малых нагрузках парогенератора. [c.90]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя. [c.240]

Нередко сварочные работы приходится выполнять непосредственно на тепловозе (заварка трещин в кожухах зубчатой передачи, ограждениях и т. д.) Перед началом сварочных работ сварщик и помогающий ему слесарь обязаны убедиться в безопасности производства работ. При этом необходимо обратить внимание на отсутствие рядом воспламеняющихся материалов, резервуаров под давлением и наличия взрывоопасных газов. Невыполнение этих требований может привести к несчастному случаю. Во время приварки цепочек крышек топливных баков необходимо проявлять особую осторожность, так как иногда имеющиеся небольшие отверстия, закрытые мелкой сеткой, бывают закрашены краской и скопившаяся взрывоопасная смесь может просочиться через неплотности уплотнения люков и в момент начала сварки взорваться. [c.21]

Обычно в пробках топливных баков делаются отверстия для сообщения бака с атмосферой. В том случае, когда перед запуском двигателя топливо подается под давлением сжатого воздуха, в пробках отверстий не делается и к верхней части бака присоединяется воздушная трубка. [c.198]

Трещины и вмятины являются наиболее распространенными дефектами топливного бака. Трещины запаивают мягким или твердым припоем. Перед пайкой необходимо из бака полностью удалить пары бензина. Для этого бак заполняют 5-процентным горячим раствором каустической соды, а затем промывают его 5-процентным раствором нашатырного спирта. После пайки бак подвергают гидравлическому испытанию водой под давлением 0,3— [c.270]

Когда выступ эксцентрика 7 кулачкового вала топливного насоса набегает на ролик толкателя 6, поршень 2 перемещается вверх, вытесняя находящееся над ним топливо из полости А через выпускной клапан в полость Б. После того как эксцентрик поворачивается и перестает оказывать давление на ролик толкателя, пружины 3 п 5, разжимаясь, перемещают поршень вниз. При этом поршень вытесняет топливо из полости Б через выходное отверстие к фильтру тонкой очистки и далее к насосу высокого давления. При движении поршня вниз над поршнем в полости Л создается разрежение, поэтому впускной клапан открывается под давлением поступающего из топливного бака топлива и топливо заполняет полость А. [c.87]

Пневматический способ применяют при проверке нарушения герметичности в радиаторах, топливных баках, топливопроводах, шлангах, шинах и т. д. Деталь погружают в ванну с водой. Если она имеет два отверстия, то одно из них закрывают пробкой, а в другое подают воздух под давлением 0,05...0,10 МПа. Пузырьки выходящего воздуха укажут место дефекта. [c.158]

Чтобы подать топливо из топливного бака /, укрепленного под рамой тепловоза, к топливным насосам высокого давления 5, в систему (рис. 85) включен вспомогательный топливный насос 2 шестеренчатого [c.110]

Проверку герметичности магистрали низкого давления проводят в следующем порядке. Отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и устанавливают в него заглушку. Подводящий к баку топливопровод также отсоединяют и штуцером 7 соединяют с резиновым шлангом 9 прибора. Затем открывают кран 8 и топливо под давлением воздуха в баке прибора заполняет магистраль низкого давления. Неплотности и места нарушений герметичности обнаруживают по появлению течи топлива или пузырьков воздуха. [c.165]

Гидравлическое испытание. При этом методе испытания в сосуде за счет наполнения его водой с помощью насоса или гидравлического пресса создают избыточное давление. Давление при испытании обычно берут в 1,5-—2 раза больше рабочего. Величину давления определяют по проверенному и опломбированному манометру, Испытуемый сосуд под давлением выдерживают в течение 51-10 мин. В это время швы осматривают на отсутствие течи, капель и отпотеваний. Для гидравлического испытания применяется не только вода, но и авиационное масло или дизельное топливо (при контроле плотности швов в масляных и топливных баках, трубопроводах). [c.581]

На рис. 36 показана принципиальная схема системы питания четырехтактного дизеля ЯМ.3-236. Топливоподающая часть обеспечивает поступление топлива из топливного бака 9 к форсункам 5, Топливо поступает вначале в фильтр предварительной очистки 1, затем подкачивающий насос 7 под давлением подает топливо через фильтр тонкой очистки 4 к форсункам. Воздухоподводящая часть включает воздушный фильтр 3, впускные трубопроводы и воздушную камеру в блоке цилиндра. Газовыпускная часть состоит из выпускного трубопровода, выпуск- [c.80]

На фигуре 7-27 приведена типовая схема системы питания двигателя с воспламенением от сжатия с бескомпрессорным распыливанием топлива. Топливо из бака 1 подается подкачивающей помпой (насосом) 5 в фильтр 2 под давлением 1,5 ч-2 ата. В фильтре топливо очищается от механических примесей и поступает к топливному насосу высокого давления 4, который подает отдельными порциями [c.240]

Газотурбинные установки, схемы которых показаны на рис. 77, а и б, состоят из собственно газовой турбины, имеющей две основные части вращающийся диск с радиальными лопатками И, называемый ротором, и корпус 2, называемый статором. На общем валу с ротором располагается потребитель энергии / и турбокомпрессор 3, сжимающий воздух и подающий его по трубопроводу 8 в камеру сгорания 9. В эту же камеру по трубопроводу 6 топливным насосом 5 из бака 4 подается топливо, которое через форсунку (клапан) 7 впрыскивается в камеру сгорания 9. Газ, образующийся в результате сгорания топлива в камере 9, подается в сопловый аппарат 10. В сопловом аппарате скорость движения газа увеличивается. После соплового аппарата газ, имеющий высокую кинетическую энергию, попадает в канал между лопатками ротора, где и совершается работа вследствие образующегося давления газа на вогнутую поверхность лопаток. Давление создает силу, вращающую ротор. Отработавшие газы выпускаются через патрубок 12. Цикл газотурбинной установки состоит из термодинамических процессов, происходящих в турбокомпрессоре 3, камере сгорания 9 и в самой турбине П. [c.207]

Герметичность системы питания дизельного двигателя имеет особое значение. Например, подсос воздуха во впускной части системы (топливный бак-фильтр грубой очистки — топливоподкачивающий насос) неизбежно приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры. Негерметичность части системы, находящейся под давлением (топливоподкачивающий насос — фильтр тонкой очистки — топлив- [c.151]

Из расходного топливного бака топливо самотеком через двойной топливный фильтр поступает к топливным насосам, подающим топливо в форсунки под давлением 100 кг/сл. [c.195]

Насос работает следующим образом. Когда выступ эксцентрика распределительного вала нажимает на штангу 12, наружное плечо рычага 13 поднимается, рычаг поворачивается на своей оси и его внутреннее плечо, действуя через шток 3, оттягивает диафрагму 9 вниз. При этом в полости над диафрагмой, являющейся рабочей камерой насоса, образуется разрежение. Поскольку в топливном баке постоянно поддерживается атмосферное или близкое к нему давление, создается разность давлений, под действием которой топливо из бака поступает через топливопроводы, входное отверстие и сетчатый фильтр к впускным клапанам 5 насоса. Под давлением топлива клапаны открываются, и топливо заполняет камеру над диафрагмой. [c.41]

Система регулирует подачу топлива из топливного бака. Электрический топливный насос подает топливо через фильтр и топливопровод в узел впрыска топлива.Насос, находящийся в бензобаке, подает топливо под давлением и регулятор давления поддерживает его постоянным. Избыточное топливо возвращается в топливный бак по отдельной линии. [c.108]

Для подачи топлива в дизель перед его пуском на тепловозе установлен топливоподкачивающий агрегат. Насос соединен с электродвигателем при помощи муфты. Топливоподкачивающий насос (рис. 55) включается за 4—60 с до пуска дизеля и автоматически отключается после остановки дизеля. Топливо засасывается из бака и подается через фильтры к топливным насосам высокого давления. [c.85]

Испытание топливных баков на герметичность. Испытание топливных баков на герметичность производят воздухом или топливом. В первом случае в баке, помещенном в разъемную металлическую корзину, создается избыточное давление воздуха 0,2—0,25 кПсм , а затем отремонтированные участки и арматура промазываются мыльным раствором. Если ремонт выполнен качественно, то на поверхностях бака, смоченных мыльным раствором, не должно быть воздушных пузырей, давление в баке не должно падать. Можно также бак, находящийся под давлением воздуха, опустить с металлической корзиной в воду. [c.277]

Компрессор 2, приводимый в движение газовой турбиной I, подает сжатый атмосферный воздух в камеру сгорания 7 через управляемый клгпан 6. Одновременно с воздухом в эту камеру через форсунку (клапан) 5 топливным насосом 3 (компрессором) подается топливо из бака 4. Образовавшаяся смесь воспламеняется в камере сгорания от электрической искры и сгорает при постоянном объеме, поскольку все три клапана в этот момент закрыты. Это приводит к резкому увеличению давления и температуры в камере сгорания. При определеином значении давления открывается сопловой клапаи 8, и продукты сгорания топлива под давлением направляются к сопловому аппарату 9, а затем на лопатки 10 турбины. Рабочее тело совершает полезную работу, которая воспринимается потребителем энергии 11, а затем выбрасывается в атмосферу. Прн этом давление в камере сгорания постепенно падает, и при достижении определенного значения открывается клапан 6 подачи сжатого воздуха. Происхо- [c.87]

Компоненты топлива (окислитель и горючее) подаются из топливных баков в камеру сгорания под давлением, несколько превышающим давление в камере. Подача топлива осуществляется либо поддавливанием топлива в баках сжатыми газами (вытеснительная система подачи), либо с помощью специальных насосов, приводимых во вращение с помощью турбины (турбонасосная система подачи, рис. 5,3). В двигателях с большой величиной тяги или с большой продолжительностью работы [c.219]

Транспортабельная котельная установка ТКУ-0,7 предназначена для выработки насыщенного пара на технологические нужды и горячей воды, используемой для отопления и горячего водоснабнсения. Установка может одновременно удовлетворять потребности потребителя в паре с давлением до 0,9 МПа и горячей воде с температурой до 95 °С для систем отопления и температурой до 60 °С для систем горячего водоснабжения промышленных и жилых объектов. Она поставляется потребителю единым транспортабельным блоком с демонтированными дымовой трубой и дефлектором. Технологическая схема установки представлена на рис. 16. В состав установки входят двухбарабанный водотрубный паровой котел Е-1,0—0,9-ЗМ, водоподготовительная установка, пластинчатые теплообменники топливные баки топливные фильтры топливные, сетевые и под-питочные насосы комплект средств автоматического управления. Вместе с установкой поставляются также емкости для мазута. [c.80]

В баки тепловозов топливно-смазочные материалы подаются через соответствующие колонки. Сухой песок со склада бяигенного типа через специальные выжимные баки под давлением сжатого воздуха подается в пескораздаточный бункер, откуда самотеком по трубопроводу поступает в песочницы тепловозов. Кладовая смазочных материалов, водоприготовительное, котельное отделения и бытовое помещение размещены в одном блоке. [c.155]

После капитального ремонта производят испытание трубопроводов топливной системы сжатым воздухом с помощью стендов, оборудованных манометрами и мановакуумметрами. Проверка производится по отдельным магистралям. Магистраль дренажа проверяется при отключенных баках под давлением 1140 мм рт. ст. В течение 10 мин падение давления в магистрали не должно пре-, вышать 3 мм рт. ст. Магистраль питания испытывается при отключенных баках под давлением воздуха 2 кгс/см . Если в течение 15 мин падения давления не будет, производится испытание магистрали совместно с баками под избыточным давлением воздуха 50 мм рт. ст, измеряемого по мановакуумметру. Воздух во время этого испытания подается через дренажный трубопровод баков, [c.67]

Подкачивающая помпа засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки и подает его под давлением около 0,5 кГ1см к фильтру тонкой очистки. От фильтра тонкой очистки очищенное от механических примесей топливо поступает во всасывающий канал топливного насоса, который под высоким [c.52]

Герметичность системы питания дизеля имеет особое значение. Подсос воздуха в топливной системе от бака до топливоподкачивающего насоса (впускная часть системы) вызывает нарушение работы топливоподающей аппаратуры, а негерметич-ность находящегося под давлением участка от топливоподкачивающего насоса до форсунок вызывает подтекание, а значит, и перерасход топлива. [c.27]

Передвижной гудронатор Д-125А (табл. 89 и фиг. 188) состоит из кожуха с котлом, опирающимися на двухколесную ось, топливного бака с ручным воздушным насосом, форсунки для обогрева котла и распределительного устройства с ручным шестеренчатым насосом. Насос, помещенный внутри котла, предназначен для распределения битума под давлением, наполнения гудронатора расплавленным битумом нз асфальтоварочного котла, а также для внутренней циркуляции битума. [c.267]

Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя дозы тонкораспыленного топлива под давлением. Форсунка закрытого типа (рис. 58) состоит из стального корпуса, гайки, распылителя, запорной иглы, штанги и фильтра. Поступившее топливо проходит через фильтр, вертикальный канал, кольцевую канавку и затем поступает в топливную полость корпуса распылителя. Когда давление в полости распылителя становится больше усилия пружины форсунки, запорная игла поднимется вверх и топливо через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. С понижением давления в топливопроводе ниже усилия, создаваемого пружиной, игла распылителя под ее действием опускается и закрывает отверстие распылителя — подача топлива прекращается. Избыток топлива отводится по сливному трубопроводу в бак. Форсунка регулируется на давление впрыска [c.91]

Карбюратор проверяют на герметичность клапана, заглушек и соединений, уровень топлива в поплавковой камере и пропускную способность жиклеров. Пропускную способность жиклеров проверяют на специальном приборе и оценивают по количеству воды (в см ), протекающей через жиклер за 1 мин под напором водяного столба высотс й в 1 м и температуре ее 20 С. Все остальные параметры проверяют на приборе, состоящем из бака и стойки с кронштейном для креплеяия карбюратора. Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает из топливного бака под давлением сжатого воздуха, которое контроль -руется манометром и должно соответствовать давлению, создаваемому исправным топливным насосом. Повышение уровня топлива в поплавковой камере свидетельствует о негерметичности запорного клапана. [c.310]

От насоса высокого давления топливо под давлением около 150 кПсм подается к форсункам 5. Избыточное топливо из насоса 7 при давлении 1,3—1,5 кГ/сж , открывая перепускной клапан 6, стекает по топливопроводу в бак. Клапан 6 поддерживает в топливных каналах насоса избыточное давление, что необходимо для полного наполнения гильз топ- [c.71]

В экипировку входит снабжение тепловоза топливом, маслом, водой, песком, обтирочными материалами, инструментом, посудой, принадлежностями и некоторыми запасными частями. При заправке следует пользоваться тщательно вымытой посудой, не допуская попадания пыли и воды в топливо и масло. Заправлять топливо и масло следует лищь после того, как будет проверено лабораторным способом их соответствие ГОСТ или ТУ и при обязательном наличии паспорта (сертификата). Топливные баки необходимо заправлять через сетчатые фильтры, имеющиеся в заправочных горловинах. Заправку маслом следует производить при остановленном дизеле через заправочную горловину на дизеле или под давлением через заправочную трубу. Уровень масла контролируют при помощи маслоуказателя. [c.253]

Тонливоподкачивающая помпа 1 засасывает топливо из топлив ного бака и иод давлением подает его к фильтру тонкой очистки где, очищаясь от механических примесей, оно под давлением 0,6-0,8 кг1см подается в топливный насос 5. Топливный насос с но воротной скалкой имеет постоянный ход скалки 10 мм. Измене ние подачи топлива производится поворотом скалки вокруг оси [c.146]

Из топливного бака топливо подается подкачивающей помпой под давлением 1,5—1,6 кг/см через фильтр предварительной очистки в фильтр тонкой очистки. Давление топлива перед фильтром тонкой очистки должно находиться в пределах 0,6—1,0 mj M . [c.173]

Дизельные двигатели имеют целый ряд существенных отличий от бензиновых. Во-первых, топливо засасывается насосом высошго давления из бака и подается через топливный фильтр непосредственно в форсунки. Через форсунки топливо попадает р предкамеру соответствующего цилиндра. В дизельном двигателе отсутствует система зажигания, поэтому для остановке двигателя предусмотрен специальный магнитный клапан. При выключении зажигания на нем исчезает напряжение и он прекрывает доступ топлива в систему. [c.104]

При работе подогревателя топливный насос 15 подает топливо из топливного бака через фильтр тонкой очистки двигателя к электромагнитному клапану 22. При открытом клапане 22 топливо через форсунку 2 под давлением поступает в горелку, где смешивается с воздухом, нагнетаемым вентиляторо.м 17 и в момент пуска воспламеняется от свечи накаливания 22. При достижении устойчивого горения свечу накаливания выключают. Охлаждающая жидкость через патрубок 11 поступает в котел из во- [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...