Фюзеляж

Поверхность земли, обуви, фюзеляжа самолета и др. [c.34]

К деталям (изделиям) с поверхностями двойной кривизны относят гребные винты, лопатки турбин, детали корпусов автомашин, корпуса пароходов, фюзеляжи, крылья и хвостовое оперение самолетов. [c.252]

Линейчатые поверхности широко используются в технике. Это — поверхности крыльев, оперения, отсеков фюзеляжа, пилонов самолета, цилиндрических и конических зубчатых колес, покрытия и ограждения архитектурных сооружений. [c.64]

Проектирование дискретных каркасов в случаях, когда имеется продольная ось симметрии (корпус судна, фюзеляж самолета), производится по поперечным сечениям. Отдельные поперечные сечения могут быть заданы явными, неявными или параметрическими уравнениями, и интерполяция боковой поверхности между этими сечениями также может соответствовать одной из этих трех форм представления. Если ось 2 принимают за продольную ось проектируемого изделия, тогда поверхность представляется уравнением [c.43]

Поверхность, которая делит толщину оболочки на равные части, называется срединной. По форме срединной поверхности различают оболочки цилиндрические (рис. 2, а), конические (рис. 2, б), сферические (рис. 2, в) и др. К оболочкам относятся неплоские стенки тонкостенных резервуаров, котлов, купола зданий, обшивка фюзеляжа, крыла и других частей летательных аппаратов, корпуса подводных лодок и т. д. [c.7]

На рис. 161 показан так называемый теоретический чертеж поверхности фюзеляжа самолета, который обычно выполняется в натуральную величину. На этом чертеже показаны три семейства линий рассматриваемой поверх- [c.149]

Поверхности сложной формы типа фюзеляж задают отсеками сопряженных циклических поверхностей Q[A, S, m] либо [c.112]

Корпусные детали транспортных машин (корпуса судов, ку-зовы автомобилей, фюзеляжи самолетов и др.). [c.326]

Фюзеляжи, подвески рулей, элероны, стабилизаторы в пассажирских самолетах 0,03...0,5 1,5...5000 [c.98]

Уменьшение лобового сопротивления тел во многих случаях имеет большое практическое значение. Так, для самолета дирижабля или торпеды i) лобовое сопротивление воздуха или воды является единственной силой, тормозящей движение. Поэтому фюзеляжу и крыльям самолета, корпусу дирижабля и торпеды придают хорошо обтекаемую форму. В быстроходных наземных экипажах — автомобилях и скоростных поездах — лобовое сопротивление, обусловленное воздухом, хотя и не является единственным сопротивлением, но все же играет заметную роль. Для уменьшения лобового сопротивления этим экипажам также придается обтекаемая форма. [c.550]

Боковыми называются диффузоры, пристроенные к фюзеляжу или поверхвости крыла летательного аппарата, т. е. имеющие общую стенку с какой-либо частью последнего. [c.486]

Оболочка — это тело, ограниченное криволинейными поверхностями, расположенными на близком расстоянии друг от друга. По своей форме оболочки могут быть сферические, цилиндрические, конические. К оболочкам относятся различного рода резервуары, котлы, купола зданий, корпуса подводных лодок, обшивка фюзеляжа самолета и т. п. [c.8]

Следует отметить, что тело может и не восстановить свою первоначальную форму, если действующие на него силы превзойдут некоторый предел. В этом случае после снятия внешней нагрузки в теле появляются так называемые остаточные деформации. В свя-3 И с тем что в настоящее время многие конструкции при их эксплуатации испытывают большие нагрузки (фюзеляж самолета, корпус супертанкера, оболочка атомного реактора и т. п.), изучению остаточных деформаций придается исключительно большое значение. [c.10]

Моменты Мх и М1 уравновешиваются моментами Гх1 и Гу1 внешних сил, действующих со стороны самолета на опоры вала винта. При этом в опорах винта возникают силы реакций 7 и Еу. Силы Ех и Еу нагружают подшипники вала двигателя и действуют на фюзеляж самолета. Переменные составляющие моментов Мх и Му [c.26]

Такой подход к исследованию задач гидродинамики позволил получить вполне удовлетворительные теоретические зависимости, раскрывающие закономерности сопротивлений, возникающих при обтекании тел (крыла и фюзеляжа самолета, лопатки турбины, кораблей различных форм и т. д.) жидкостью, и найти ряд эффективных решений этих задач. [c.10]

Найти лобовое сопротивление Р и мощность N, затрачиваемую на передвижение тела, если миделево сечение из = 0,25 л2. При R> 3,5 10 коэффициент лобового сопротивления можно принять равным, как для дирижаблей и фюзеляжей самолетов, С = 0,04 [17, 119]. [c.70]

Вычислить момент инерции сечения фюзеляжа относительно горизонтальной центральной оси х. Принять во внимание только сосредоточенные площади сечений ребер (стрингеров). [c.81]

На участке выреза фюзеляжа поставлено симметрично относительно вертикальной оси 11 ребер (стрингеров). В поперечном сечении фюзеляжа стрингеры расположены на расстояниях 1/1=0, i/s=24 см, г/з=45 см, /i=65 см, у =80 см, у =90 см. Стрингеры 1,1 и 6 имеют площадь сечения [c.117]

Проектировочный расчет всегда желателен, но, к сожалению, не всегда возможен. В системах типа крыла, фюзеляжа или оперения самолета, например, по причине их конструктивной сложности приходится проводить не проектировочный расчет, а проверочный. [c.51]

Рассмотрим, например, обшивку фюзеляжа самолета, изображенную на рис. 248. Поверхность Ф обшивки задана проекциями каркаса, состоящего из семейства линий (горизонталей), лежащих в горизонтальных плоскостях. Г(Г2), Е(Ег) и0(0з) (плоскости горизонталей 5, 4 и 5) и семейства линий (батоксов), лежащих во фронтальных плоскостях Л(Л1), Р(Р1) и 2(21) (плоскости батоксов О, 1 я 2). [c.193]

На чертеже показано построение горизонтальной проекции и натурального вида наклонного сечения поверхности фюзеляжа плоскостью (Пз)- Для этого отмечены точки пересечения плоскости П с линиями батоксов А2, В2, Сг,. .. и с линиями горизонталей [c.193]

Если двигатель располагается не в гондоле, а в фюзеляже или в основании крыла, то суммарное лобовое сопротивление установки относят к самолету. Тяга в этом случае рассчитывается по формуле (6.7). Для выявления зависимости тяги от параметров рабочего процесса, высоты и скорости [c.276]

Исследованию и использованию различных выгодных способов подвода энергии к потоку при различных условиях полета посвящены теория и практика реактивных двигателей, к которым можно отнести также воздушные и водяные винты. Ниже мы рассмотрим некоторые элементы теории двигателей. Здесь отметим только, что для получения тяги подвод энергии можно производить, например, с помощью вращающихся винтов или путем сжигания в газовом потоке топлива. Сжигание можно осуществлять в специальных камерах сгорания внутри двигателя, через которые протекает внешний воздух, но можно получать тягу с помощью сжигания топлива прямо во внешнем потоке, обтекающем тело, например, вне крыла и фюзеляжа самолета. [c.80]

Задача Ляме. Наряду со стержневыми системами в строительстве и в машиностроении широко применяются оболочки. Они используются как несущие элементы конструкций, а также служат для разделения различных сред и герметизации объемов. В качестве примеров оболочечных конструкций можно указать резервуары, трубопроводы, корпусы судов, фюзеляжи самолетов, перекрытия строений, корпусы и станины машин. [c.199]

Другой случай имел место с самолетом Боинг-737-200 на высоте 8000 м и был связан с разрушением по вертикали па длине 5,4 м обшивки и далее конструкции крыльев [87]. Инцидент произошел после налета самолетом 354967 ч, или 89680 полетов. Обшивка фюзеляжа была повреждена коррозией, от которой ожидалось развитие [c.52]

Не менее важную роль при контроле играет и подготовка поверхности детали к контролю. В этом случае чувствительность метода существенно зависит от того, как именно реализована процедура контроля. Так, например, в процессе эксплуатации самолета Боинг-747 имела место катастрофа одного из ВС из-за возникновения и распространения усталостной трещины в секции фюзеляжа перед корневой частью крыла [119]. В эксплуатации была осуществлена разовая проверка аналогичных зон всех ВС данного типа, и ни в одном из них не были выявлены трещины. Из числа осмотренных ВС два были отправлены в ремонт в связи с близким сроком наработки, после которого необходим ремонт. После снятия старого слоя краски у одного и другого самолета в указанных выше зонах были выявлены трещины длиной 356 и 406 мм. После этого было принято решение использовать неразрушающий контроль только после удаления слоя краски. [c.68]

Элементы конструкций схематизируются в виде четырех основных типов стержня или бруса, пластины, оболочки и массива. По схеме стержня рассчитываются всевозможные валы. Стенки резервуаров для хранения жидкостей и газов, фюзеляж самолета рассматриваются как оболочки, плоские днища резервуаров - как пластины. Примером массива служ-ат фундамент под машину, шарик или ролик подшипника качения [c.30]

Можно привести примеры различных тел, ничем не напоминающих друг друга по внешнему виду, но рассчитываемых по одно11 геометрической схеме. Например, стенки и днища баков, фюзеляж и крылья самолетов, купола зданий рассчитываются по схеме оболочка . Схематизация касается также видов закрепления реальных тел. [c.179]

Расчеты показывают, что для типичных схем расположения газотурбинного двигателя в мотогондоле или фюзеляже получается б = 0,02 или 0,06 при п = 2,5 имеем соответственно = 0,9 или 0,8. При отсутствии информации о величине 6 можно ее оценить следующим грубоприближенным соотношением [c.395]

Здесь первый член учитывает в соответствии с данными гл. VI трение на поверхности мотогондолы второй член, учитывающий сопротивление ее сужающейся хвостовой части, получен обобщением данных работы Д. Бергмана третий член, аппроксимирующий простейшей зависимостью сопротивление донного уступа, основан на экспериментальных данных монографии Чжена ) г обозначает максимальный радиус мотогондолы, Z — длину сужающейся части, L — длину фюзеляжа, --число [c.395]

При гиперзвуковом обтекании тонкого тела с затупленной носовой частью образуется отошедшая ударная волна, в передней части которой давление возрастает настолько сильно, что даже при малых размерах затупления аэродинамическое сопротивление может сугцественно увеличиться. Мимо этого факта нельзя пройти в связи с тем, что реальные тела (крылья, фюзеляжи, корпуса ракет) всегда бывают затуплены. Осухцествить полет идеально заостренного тела нельзя хотя бы потому, что при больших скоростях полета нагревание воздуха около носовой [c.124]

Часто оказывается необходимым уменьшить концентрацию напряжений вокруг отверстий, например вокруг отверстий для осмотра крыльев и фюзеляжа самолета. Это можно сделать путем добавления буртика ) или подкрепляющего кольца ). Соответствующее аналитическое решение задачи было проведено путем обобщения метода, использованного выше, а результаты сравнивались с экспериментальными измерениями, полученными с помощью тензодатчнков 3). [c.109]

В инженерной практике довольно часто применяются различные питающие установки, представляющие собой комбинацию трех резервуаров, с помощью которых обеспечивается равномерная и бесперебойная подача жидкости к месту потребления. В качестве примера можно привести систему одновременного питания бензином моторов самолетов из трех баков, один из которых расположен в фюзеляже, а два других— в крыльях. Другим примером могут служить уравнительные резервуары в системе водоснабжения, которые аккумулируют излишки воды, имеющиеся в сети в период падения потребления, в целях использования ее при повышенном водопот- Ц4 [c.183]

Аэродинамическая нагрузка на крыло самолета принята распределенной по линейному закону. Наибольшая интенсивность нагрузки (у фюзеляжа) равна рл =300 кГ м, наименьшая рв=100кГ/ж вес агрегата Рзг=360 кГ. Построить по оси крыла эпюры Q а М. [c.99]

Решая систему, находим УУ с = 987л Г. N = 977 кГ. Реакции фюзеляжа в точке В находим, проектируя все силы на горизонтальную и вертнкалы ю оси. [c.259]

Даже в таких ответственных конструкциях как обшивка фюзеляжа и крыльев самолета возникают трещины (рис. 20, г) [185J, распространение которых локализуют при регламентных работах или устраняют поврежденный участок, заменяя новым. / [c.84]

Рис. 1.3. Диаграмма показаний тензодатчиков в единицах циклов (цифры) нагружения тензо-метрированных зон по различным направлениям при выполнении типовых полетов самолета Як-42 (а) в зоне нервюры № 10 крыла б) в зоне шпангоута № 51 фюзеляжа. Заштрихованные зоны совпадают с ориентировкой первого главного напряжения и соответствуют накоплению наибольшей повреждаемости указанных зон

Рассмотренные примеры свидетельствуют о том, что при моделировании накопления повреждений в процессе полунатурных и натурных испытаний крыла или фюзеляжа ВС весь спектр нагрузок за полет, который действует на элементы конструкции, подвергается определенной систематизации и сводится к условному блоку нагрузок за полет. Он представляет собой некоторый эквивалентный блок нагружения, который отражает лишь типовые условия нагружения. Всего многообразия условий эксплуатационного нагружения он не может учесть. По мере накопления сведений из эксплуатации о реальном нагружении ВС в различных регионах и об имеющих место преждевре- [c.35]

Все рассмотренные СУКУТ могут применяться при небо.пьшо11 толщине элемента конструкции, типа обшивки крыла или фюзеляжа ВС. Для таких элементов решающую роль в развитии трещины играет продольный сдвиг. В массивных элементах конструкций начальный этап роста трещины, а в некоторых случаях и полный этап стабильного роста трещины реализуется при распространении уголковой или поверхностной (полуэллиптиче-ской) по форме фронта трещины. Обе конфигурации фронта трещины имеют специфику формиро- [c.458]

Ан-12 Кронштейн крепления основной стойки шасси на 30-м шпангоуте фюзеляжа 13303/516 АК6 Риски, коррозия Трещина вьшв-лена при техническом обслуживании [c.791]

ИЛ-76Т Кронштейн навески гермостворки фюзеляжа 2510/867 ВТ5 Чувствительность Разгерметизация материала фюзеляжа к условиям в полете нагружения вынужденная посадка [c.791]

Кронштейн навески гермостворки фюзеляжа разрушился в полете через 1 ч 31 мин после взлета, что привело к разгерметизации фюзеляжа и вынужденной посадке. Разрушение проушины кронштейна, изготовленного из титанового сплава ВТ5, характеризовал хрупкий излом (рис. 15.21). Развитие трещины по проушине кронштейна происходило с формированием преимущественно фасеток квазихрупкого скола (рис. 15.22). Лишь в очень локальных зонах удалось выявить блоки усталостных бороздок. Из четырех сечений по двум проушинам только по одному сечению происходило [c.795]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...