Рациональные формы фюзеляжей

Рациональные формы фюзеляжей [c.99]

Ряд важнейших исследований по теории пограничного слоя был проведен советскими аэродинамиками и в первую очередь научной школой ЦАГИ. Работы профессоров Л. Г. Лойцянского, А. А. Дородницина, И. В. Остославского, К. К. Федяевского и др. значительно опередили зарубежные исследования в этой области. Советские аэродинамики провели и экспериментальные исследования пограничного слоя, разработали рациональные формы крыльев и фюзеляжей, имеющих наименьшее сопротивление, явились создателями теории пограничного слоя при больших скоростях движения. [c.241]

Рациональная форма сечения детали позволяет снизить ее массу, при этом надо стремиться, чтобы материал был сосредоточен в наиболее напряженных зонах. При выборе формы сечения детали необходимо учитывать особенности ее нагружения. При растяжении обычно-применяют симметричные сплошные сечения (т. е. напряжения равномерно распределены по высоте сечения и зависят от его. площади). Для стержней, работающих на растяжение-сжатне (например, фюзеляж ферменной схемы, тяги проводки управления, подкосы крыла и шасси), определяющим является напряжение потери устойчивости, которая может быть общей и местной. При местной потере устойчивости ось стержня остается прямой, а на его поверхности появляются выпуклости. При общей потере устойчивости критические напряжения вычисляются по формуле Эйлера (см. гл. 3), из которой следует, что величина сткр зависит от момента инерции, а следовательно, и формы сечения стержня. Для увеличения Скр надо увеличивать внешний диаметр, в результате чего увеличивается масса стержня, и уменьшать толщину [c.240]

Заданная форма достигается лишь при помощи дополнительных надстроек (гаргротов, обтекателей) к силовой части фюзеляжа Обеспечивается фермой, слабо используемой для придания обтекаемой формы (материал используется менее рационально) [c.242]

Еще на стадии испытаний опытного образца был изменен угол поперечного V отъемных частей крыла самолета Сделано это было в условиях сжатых сроков просто, но не слишком рационально Между стыковыми нервюрами средних и внешних частей консолей были установлены массивные фрезерованные вставки клиновиднои формы. И только на Ан-12 № 0901501 появились новые стыковые нервюры которые обеспечивали наклон ОЧК без вставок. Это позволило значительно снизить массу крыла. На той же машине концевые обтекатели крыла были сделаны съемными а величину избыточного давления в гермокабинах уменьшили с 0,4 до 0,38 кгс/см" снизив нагрузки на панели фюзеляжа. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...