Ремонт фюзеляжа

Не менее важную роль при контроле играет и подготовка поверхности детали к контролю. В этом случае чувствительность метода существенно зависит от того, как именно реализована процедура контроля. Так, например, в процессе эксплуатации самолета Боинг-747 имела место катастрофа одного из ВС из-за возникновения и распространения усталостной трещины в секции фюзеляжа перед корневой частью крыла [119]. В эксплуатации была осуществлена разовая проверка аналогичных зон всех ВС данного типа, и ни в одном из них не были выявлены трещины. Из числа осмотренных ВС два были отправлены в ремонт в связи с близким сроком наработки, после которого необходим ремонт. После снятия старого слоя краски у одного и другого самолета в указанных выше зонах были выявлены трещины длиной 356 и 406 мм. После этого было принято решение использовать неразрушающий контроль только после удаления слоя краски. [c.68]

Наддув две газообразном топливе 43/06)) Надземные ж. д. <В 61 (В 5/00 локомотивы и моторные вагоны С 13/04)) Надрезание поверхностей вообще В 26 D 3/08 Надувные (затворы для тары В 65 D 39/12 парашюты и спасательные лодки на летательных аппаратах В 64 D 25/14-25/16 шины транспортных средств В 60 С (5/00-5/24 ремонт 21/00) элементы В 64 (крыльев летательных аппаратов С 3/30, 3/46 фюзеляжей самолетов и т. п. С 1/34)) Наждачная бумага В 32 В 29/00 Наждачные (абразивные бруски и круги В 24 D ткани В 32 В 3/00) [c.117]

Для серийного производства самолетов (вертолетов), их дальнейшей эксплуатации и особенно ремонта взаимозаменяемость отдельных деталей, узлов и агрегатов (крыла, хвостового оперения, фюзеляжа и др.) является обязательным требованием. [c.126]

Для вертолета Ка-50 силовая схема фюзеляжа представляет собой конструкцию в виде ствола , образованного четырьмя плоскими поверхностями, пронизывающими фюзеляж по всей длине (в виде ствола), и расчлененного силовыми диафрагмами (шпангоутами) на ряд функциональных отсеков. Внешние обводы фюзеляжа (кроме хвостовой балки) не несут каких-либо нагрузок, кроме аэродинамических и инерционных от собственной массы, и могут легко видоизменяться. Такое решение позволило коренным образом упростить проблемы доступа к агрегатам при сборке, ремонте и обслуживании при обеспечении необходимой прочности и жесткости конструкции. [c.12]

Для удовлетворения эксплуатационным и технологическим требованиям крылья выполняются разъемными. Разъемы служат для отделения крыла от фюзеляжа при транспортировке вертолета, хранения его на складе, монтаже аппаратуры, ремонте и др. Крыло, как правило, имеет два разъема, по которым расчленяется на центроплан и две консоли. Разъемные крылья, независимо от способа соединения частей, тяжелее неразъемных. [c.338]

Нормы герметичности. В сроки проведения регламентных работ, а также после ремонта силового набора герметической части фюзеляжа или замены более трех стекол производят испытание кабины на герметичность. [c.51]

Применение в качестве защитно-декоративного покрытия прозрачных лаковых покрытий интересно тем, что увеличение массы на 1 м такого покрытия составляет всего 30—35 г и довольно просто при ремонте, если применять быстросохнущие акриловые лаки. Однако наличие значительного количества участков обшивки из алюминиевых сплавов, не имеющих плакировки или оксидно-анодной пленки, например для обшивок, крепление которых производится с применением точечной электросварки, потребовало более надежной защиты. В связи с этим, а также для повышения декоративности внешнего вида самолета применяют систему окраски цветными эмалями по хроматной грунтовке. Верхнюю часть фюзеляжа пассажирских самолетов для снижения разогрева обшивки от действия солнечной радиации окрашивают в белый цвет. У покрытия должен быть коэффициент отражения солнечной радиации 0,70—0,80, и оно должно обладать способностью излучать тепло от нагретой поверхности. Свойство излучать тепло определяется коэффициентом черноты, который для белой акриловой эмали, изготовленной на основе титановых белил, равен 0,75—0,80. Применение таких эмалей с указанными оптическими свойствами позволяет снизить температуру в самолетах без теплоизоляции в кабине пилота и салоне на 3—6° С. [c.42]

Опыт эксплуатации показывает, что с помощью лакокрасочных покрытий успешно решается проблема повышения надежности антикоррозионной защиты внутренних поверхностей самолетов, вертолетов и приборов, находящихся внутри фюзеляжа и оперения, в течение 15—20 лет без ремонта и перекраски, за исключением некоторых мест, где не удается по конструктивным причинам избавиться от постоянной влажности. На внешних поверхностях лакокрасочные покрытия работают без перекраски от 2 до 6 лет. [c.76]

Фюзеляж самолета разделен на две палубы и в интересах удобства обслуживания, ремонта и увеличения ресурса разбит на ряд герметичных отсеков специализированного назначения грузовая кабина для размещения перевозимой [c.207]

Обшивка выполнена из полос листового дюраля, идущих в продольном направлении по бокам и в поперечном направлении по верхней и нижней сторонам фюзеляжа. Такой способ обшивки исключает необходимость работы по приданию формы листам дюраля выколоткой или штамповкой и дает возможность производить ремонт обшивки в полевых условиях с помощью листового дюраля. [c.195]

Полки нервюр, имеюш ие повреждения, ремонтировать в следую-ш ем порядке снять обшивку в пределах ремонтируемой нервюры а изъять поврежденную часть полки полку снять при помощи стамески, сохраняя при этом фанерную обшивку нервюры, если последняя не повреждена. В случае поломки фанерной обшивки ее нужно заменить на новую, подогнав точно по месту. Стык, склеивание, а также лакировку произвести в соответствии с инструкцией.. При короблении и растрескивании фанерной обшивки ремонт производить так же, как и ремонт обшивки фюзеляжа. Но так как обшивка крыла является работающей обшивкой в полете, следует-несколько остановиться на особенностях ее ремонта. [c.207]

Ремонт узлов крепления стабилизатора и фюзеляжу [c.210]

При разборке ручного управления необходимо отсоединить тягу от качалки на пятой раме фюзеляжа, тяги управления элероном с ограничительными тросами от балансира, отвернуть гайки четырех болтов, крепящие подшипник опорной трубы к заднему лонжерону, и четыре гайки болтов, крепящих подшипник опорной трубы к переднему лонжерону. Отсоединить первую тягу управления, отвернуть гайки и выбить шпильки, крепящие балансир и узлы крепления шкворней, и снять последние. Отвернуть гайки и выбить болты, крепящие упорную муфту подшипника на переднем лонжероне центроплана. Отвернуть две гайки и вынуть шкворни ручек в первой и второй кабинах. Продвинуть нижний вал к хвостовой части фюзеляжа, освобождая при этом шкворень, шайбу и бронзовый подшипник управления первой, а затем и второй кабины, после чего вынуть управление из кабин и приступить к ремонту. [c.216]

Цельносварные баки занимали 70 % объема фюзеляжа. Герметичность конструкции обеспечивалась сварными швами, надежность которых можно проиллюстрировать следующими цифрами. За один год сварочных работ, общая длина которых соответствует расстоянию от Москвы до Нижнего Новгорода (450 км), обнаружена только одна или две небольшие утечки топлива (незначительная капельная течь). Ремонт не представлял никаких трудностей, причем, что имеет принципиальное значение, его можно было выполнять при необходимости непосредственно на стоянке. [c.241]

Шпангоутные фюзеляжи состоят из ряда перегородок рамной конструкции, объединенных лонжеронами, стрингерами и силовой обшивкой, благодаря чему шпангоутные фюзеляжи работают как цельная трубообразная бал ка. В подобных фюзеляжах без специальных обтекателей легко достигается выгодная с точки зрения аэродинамики форма зато такая конструкция выходит несколько более тяжелой, чем сварная, и более трудна в ремонте. [c.288]

В последнее время почти все моторные установки делаются легкосъемными, соединяемыми с фюзеляжем помощью 4—5 болтов, что дает большие удобства для производства ремонта. [c.397]

Стандартный вариант шумоизолируюш,его покрытия, внутренний слой которого состоит из стекловолокна и двух внешних слоев ткани из плотного хлорвинила, можно прикрепить с внутренней стороны рамы фюзеляжа и в результате снизить шум в кабине, но это редко делается в боевых условиях. Причина состоит в том, что эти стандартные шумоизолирующие покрытия приходят в негодность при эксплуатации, а в боевых условиях невозможно проводить проверки и ремонтировать повреждения, полученные во время боевых действий. Поэтому командование было заинтересовано в слоистых демпфирующих покрытиях, которые были бы удобны тем, что прикреплялись бы прямо к обшивке и не мешали бы операциям по обслуживанию и ремонту. [c.347]

Остановимся на некоторых проблемах ремонта. В этой области одним из наиболее широко распространенных методов является установка дополнительных ребер жесткости, называемых в ряде случаев стрингерами. Помимо повышения устойчивости, они могут обеспечить безопасность дефектной конструкции (мы уже говорили об этом в 13). Конечно же, стрингеры часто устанавливают заранее, создавая препятствия на возможном пути распространения трещин в уязвимых местах конструкции. Особенно любят стрингеры авиационные инженеры, которым необходимо обеспечить целостность летательного аппарата даже со значительным числом новреждеипй, притом в условиях минимально возможного веса, включая подкрепляющие элементы. Вы, конечно же, обращали внимание на ряды заклепок, покрывающих поверхность фюзеляжа и крыльев,— ими к широким металлп-ческим листам основной конструкции прикрепляются многочисленные стрингеры в виде тонких полос. [c.184]

Для устранения и предотвращения бафтинга проводят следующие мероприятия при проектировании нового самолета уделяется внимание улучшению обтекания самолета в местах сопряжения крыла и фюзеляжа устанавливают зализы, скрупулезно выбирают внешние формы фонарей и других надстроек, оперение стремятся выносить из зоны действия вихрей. Однако вихри, вызывающие бафтинг, могут возникать и вследствие появившихся в условиях эксплуатации искажений внешних очертаний самолета, например профиля крыла после ремонта или деформации от перегрузок и др. [c.57]

Полотняная обшивка крыльев, фюзеляжа и оперения была применена на перв01М в мире самолете Можайского, применялась на большинстве самолетов деревянной и смешанной конструкции и продолжает применяться в настоящее время на планерах, а также на оперении и элеронах большинства самолетов с поршневыми двигателями всех типов. Основными преимуществами полотняной обшивки являются ее легкость, дешевизна и удобство ремонта. [c.313]

Э1<сплоатация Б. с. Эксплоатация легких и средних Б. е. мало чем отличается от эксплоатации прочих самолетов ВВС. Эксплоатация же тяжелых Б. с. имеет существенные различия, заключающиеся в основном в следующем. 1) Благодаря большим размерам такие самолеты делаются обычно из дуралюминия или нержавеющей стали и хранятся все время под открытым небом с заводной в ангар только для просмотра и ремонта. Поэтому является необходимость особо надежных креплений этих самолетов, т. к, при штормовых ветрах подъемная сила крыльев таких самолетов в 1,5—2,5 раза превышает их вес. 2) Работа технического состава у Б. с. требует специальной организации рабочего места, особенно в аимнее время, когда условия работы сильно ухудшаются из-за низкой температуры. Поэтому к каждому тяжелому кораблю требуется специальное оборудование (комплект стремянок, упорных колодок, щиты под колеса, крепители, верстак и пр.). 3) Размеры отдельных деталей (колеса шасси, части плоскостей и фюзеляжа и пр.) по своим размерам и весу требуют применения специальных вспомогательных средств (высокие козлы, домкраты и пр.), а съемка мотора требует высокого и мошного крана. [c.456]

В ходе ремонта самолета 5-2 шло его дальнейшее усовершенствование. Посадочную лыжу установили параллельно строительной горизонтали фюзеляжа, это сделало пробег самолета более устойчивым и позволило отказаться от хвостового костьшя, а позже на его месте расположить подфюзеляжный киль для увеличения путевой устойчивости. [c.322]

Ремонт нервюр, обода. Исправление вмятин. Замена расчалок. Замена бронзовых втулок подвески руля высоты. Ремонт и замена узлов крепления стабилизатора к фюзеляжу. Ремонт дуралюминовой обшивки исправление в.мятин. Развертывание отверстий в пределах допусков. Замена трубчатых пистонов в подкосах. Замена ушков для крепления лент-расчалок. Пропитка полотна аэролаком. [c.189]

Ремонт дуралюминовой обшивки носка. Ремонт лонжеронов. Замена стальных накладок в местах крепления к фюзеляжу. Замена пистонов. Выправление нервюр. Развертка отверстий в узлах в пределах ремонтных допусков. [c.190]

При обнаружении на лонжеронах фюзеляжа механических повреждений забоины древесины, защепы, вмйтины и т. д., нужно произвести ремонт. [c.199]

Спустя менее чем через две недели после вышеприведенных оптимистических реляций выяснилось, что новый самолет требует более почтительного к себе внимания. 3 марта Константин Миндер при замере максимальной скорости на малой высоте обнаружил начинающуюся вибрацию крыльев, поэтому немедленно выключил двигатели и, погасив скорость, пошел на посадку. На земле обнаружили заметную деформацию обшивки крыла, поэтому дальнейшие полеты прекратили, и АНТ-40ИС отправили на завод для реализации уже задуманных переделок. Ремонт продолжался более месяца. Усилили, в частности, жесткость крыла, с целью изменения периода его собственных колебаний, увеличили зализы в районе стыка с фюзеляжем, изменили схему расхода топлива из крыльевых баков. Для устранения элеронного флаттера увеличили весовую компенсацию в носках элеронов. Кроме этого изменили регулировку стабилизатора, а руль высоты оборудовали триммером. [c.11]

Разъемные фюзеляжи. Недостатков, присущих фюзеляжам сварным, не имеют разъемные стальные фюзеляжи типа самолета Хаукер (фиг. 12Д)4), где граненые концы труб соединяются посредством накладок,, пистонов и болтов. В результате сохраняется первоначальная термическая структура материала. К этому надо прибавить удобство производства, наблюдения и ремонта. [c.284]

Стремление увеличить безопасность самолета, снизить его производственную стоимость и облегчить ремонт является основной идеей фюзеляжей смешанной конструкции, т. е. состоящих из металлической центральной части и деревянной хвостовой. К числу таких относятся фюзеляжи самолетов Пандер-У и легкого самолета Иградо 3 Б/М . [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...