Смешанные конструкции фюзеляжей

СМЕШАННЫЕ КОНСТРУКЦИИ ФЮЗЕЛЯЖЕЙ [c.291]

Предложение С. В. Ильюшина было принято, и 5 мая 1938 г. создание бронированного штурмовика БШ-2, получившего также заводское обозначение ЦКБ-55, включили в план опытного строительства. Началась разработка эскизного проекта самолета, который 3 января 1939 г. 1Л предъявлен заказчику. Одновременно были составлен согласованные с главным конструктором технические требования к самолету. 26 января того же года состоялось рассмотрение макета самолета БШ-2, и 2 февраля протокол макетной комиссии был утвержден Начальником ВВС Красной Армии командармом 2 ранга А. Д. Локтионовым. Началась постройка двух опытных бронированных штурмовиков ЦКБ-55, имевших смешанную конструкцию — деревянную хвостовую часть фюзеляжа с килем, цельнометаллические крыло и горизонтальное оперение с рулями, обшитыми полотном. [c.211]

На некоторых самолетах фюзеляжи имеют смешанную конструктивную схему. Например, передняя часть представляет собой ферменную, а задняя балочную конструкции. [c.240]

Конструкция САМ-14 вьшолнялась смешанной фюзеляж — ферменный, от двигателя и до конца четырехместной пассажирской кабины обшитый фанерой, а далее — полотном крыло и оперение — деревянные с полотняной обшивкой. На самолете устанавливался двигатель МВ-4 (советский вариант французского двигателя Рено) мощностью 140 л. с. Во время летных испытаний в ноябре 1939 г. и июле 1940 г. он показал лучшие по сравнению с Я-6 летные данные, но серийно не строился в связи с прекращением серийного производства двигателей типа МВ из-за их неприспособленности к условиям эксплуатации в климатических условиях СССР. [c.387]

По этому проекту, Малютка представляла собой низ-коплан минимальных размеров, с прямым крылом. Он имел смешанную конструкцию фюзеляж - фанерный монокок, крыло цельнометаллическое, как и оперение. Опора — шасси с носовым колесом. Вооружение - две пушки калибра 23 миллиметра. Длина самолета — 7,3 метра, полный вес — 2795 килограммов, из них вес топлива — 1500 килограммов. Согласно расчетам, Малютка должна была развивать скорость до 845 км/час в полете продолжительностью от 8 до 14 минут, поднимаясь до рекордной высоты в 16 километров [c.291]

Самолет Не-5с создали в Германии в 1926 г., в СССР закупили два экземпляра. Это был двух- или трехместный двухпоплавковый подкосный моноплан смешанной конструкции. Фюзеляж, подкосы и оперение — ферменные, сваренные из труб, крыло и поплавки — деревянные с полотняной обшивкой. Самолет отличался большой прочностью. [c.75]

МДРТ (морской дальний разведчик-торпедоносец) — инициативная разработка Г.М.Бериева как вариант применения сухопутного самолета в качестве торпедоносца, минного заградителя и пикирующего бомбардировщика. Это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкци фюзеляж — деревянный монокок, крыло, оперение и поплавки — дюралевые, рули с обтяжкой полотном. Поплавки типа Шорт на обтекаемых пилонах, снимались с заменой на сухопутное шасси. Вооружение 23-мм пушка ВЯ и два 7,62-мм пулемета ШКАС, бомбы общим весом до 1000 кг (или торпеда) на внешней подвеске. [c.238]

Полотняная обшивка крыльев, фюзеляжа и оперения была применена на перв01М в мире самолете Можайского, применялась на большинстве самолетов деревянной и смешанной конструкции и продолжает применяться в настоящее время на планерах, а также на оперении и элеронах большинства самолетов с поршневыми двигателями всех типов. Основными преимуществами полотняной обшивки являются ее легкость, дешевизна и удобство ремонта. [c.313]

По конструкции фюзеляжи делятся на 2 основные группы а) ферменные—расчалочные и раскосные и б) шпангоутные. Как те, так и другие могут быть деревянной, металлической и смешанной конструкции. Металлические ферменные фюзеляжи по с семе почти не отличаются от деревянных. [c.72]

Разведчики и истребители строились в компоновках, близких к тем, которые установились в конце первой мировой войны — бипланы и полуторапланы деревянной и смешанной конструкции. Увеличение скорости этих самолетов было достигнуто за счет увеличения в полтора раза энерговооруженности (рис. 4) и уменьшения сопротивления бипланной коробки, фюзеляжа и шасси [4, 5]. Увеличение энерговооруженности стало возможным благодаря прогрессу в моторостроении за 1917 — 1932 гг. удельный вес поршневых моторов удалось снизить в два раза (от 1,1 — 1,2 до 0,6 — 0,65 кгс/л.с.). [c.371]

Фюзеляж, как и крыло, смешанной конструкции. Передняя часть фюзеляжа до задней стенки кабины — сварные фермы из труб 30 ХГСА с обшивкой из 12 дюралюминиевых панелей на замках Дзус , [c.19]

Стремление увеличить безопасность самолета, снизить его производственную стоимость и облегчить ремонт является основной идеей фюзеляжей смешанной конструкции, т. е. состоящих из металлической центральной части и деревянной хвостовой. К числу таких относятся фюзеляжи самолетов Пандер-У и легкого самолета Иградо 3 Б/М . [c.291]

А-5 Гидро -Н — одноместный подкосный высоконлан смешанной конструкции крыло и фюзеляж деревянные, центронлан металлический, хвостовое оперение стеклопластиковое, днище лодки — стеклопластик с пенопластовым заполнением. На СЛА-85 на озере под Феодосией А-5 Гидро -Н продемонстрировал эффектные полеты и стал призером смотра-конкурса. [c.221]

Обшивки утолщенной конструкции применяются в балочнообшивочных или смешанных (балочно-стрингерных и балочнообшивочных) фюзеляжах без стрингеров и благодаря большей толщине воспринимают все виды нагрузок, действующих на фюзеляж. Они могут быть изготовлены путем фрезерования или размерного контурного травления из прессованных листов или плит [c.268]

И-17 представлял собой свободнонесущий низкоплан с убирающимся шасси. Конструкция — смешанная крыло — металлическое, фюзеляж — деревянный монокок. Винт—двухлопастный фиксированного шага. Радиатор заключен в обтекаемый тоннель, который вместе с радиатором выдвигался из фюзеляжа и мог фиксироваться в двух положениях. Фюзеляж имел минимально возможное сечение. Вооружение состояло из двух несинхронных пулеметов ШКАС. Ожидалось, что истребитель сможет на высоте 5 км развить скорость 500 км/ч и достичь потолка 9,5—10 км. [c.168]

На МБР-7 устанавливался двигатель М-103, снабженный толкающим воздушным винтом ВИШ-2ПТ. Конструкция самолета — смешанная. Лодка и силовая часть двухлонжеронного крыла кессонного типа с работающей фанерной обшивкой были цельнодеревянными, а каркас носка и хвостика фыла, горизонтального оперения и рулей металлическими (из дюралюминиевого сплава). Крыло имело посадочную механизацию по задней 1фомке, снижавшую несмотря на высокую нагрузку на площадь крыла посадочную скорость самолета до 125 км/ч. Экипаж МБР-7 — летчик и задний стрелок. Вооружение нового разведчика состояло из боМб мас-сой до 500 кг, подвешиваемых под крылом, и двух пулеметов ШКАС — одного неподвижного, стреляющего вперед и установленного в носовой части фюзеляжа, а другого подвижного в экранированной турельной установке в средней части фюзеляжа за воздушным винтом. [c.259]

Программа создания самолета ЦКБ-26 оказалась значительно более успепшой. После рассмотрения в конце 1933 г. проекта скоростного дальнего бомбардировщика предложение С. В. Ильюшина было принято, и во второй половине 1934 г. началась постройка опытного самолета. Однако ЦКБ-26 еще не был прототипом дальнего бомбардировщика, он был своего рода экспериментальным самолетом для проверки эффективности новых решений, которые были заложены в его параметры и конструкции. Для быстрейшего завершения постройки было решено выполнить конструкцию ЦКБ-26 смешанной фюзеляж и киль — деревянные, а крыло и горизонтальное оперение — металлические. Летом 1935 г. летчик-испытатель В. К. Коккинаки впервые поднял ЦКБ-26 в воздух. Испытательные полеты подтвердили высокие данные самолета по всему комплексу летно-технических [c.343]

Значительное влияние на выбор конструктивно-силовой схемы К-1 оказало наличие на Ремвоздухозаводе-6 в Киеве, где строился этот самолет, большого числа стальных цельнотянутых углеродистых труб, ранее использовавшихся в конструкции самолетов-разведчиков типа Вуазен, и а1р1арату-ры для их автогенной сварки. Из этих труб впервые в СССР был изготовлен полностью сварной ферменный фюзеляж без внутренних проволочных растяжек, а также центроплан, связанный с фюзеляжем в одно целое, подкосы отъемных частей крыла, вертикальное оперение. С шивка носовой части фюзеляжа К-1 до конца пассажирской кабины выполнялась из гофрированного кольчугалюминия, а остальная часть фюзеляжа обшивалась полотном. Крыло и горизонтальное оперение с изменяемым в полете углом установки изготовлялись из дерева и имели полотняную обшивку. Эта смешанная деревянно-металлическая конструкция хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации на относительно небольших самолетах с невысокими летными данными и была применена в последующем на большинстве самолетов, созданных под руководством К. А. Калинина — на пассажирских К-3, К-4, К-5, многоцелевых К-6, К-9, К-10 и даже на самолете-гиганте К-7, где такая конструкция оказалась уже недостаточно эффективной. [c.361]

Конструкция смешанная по типу МИГ-3, консоли крыла и хвостовая часть фюзеляжа (полумонокок) деревянные, носовая часть фюзеляжа, центральная часть крыла, рули направления и щитки — металлические. Радиаторы — водяной и масляный — установлены в центральной части крыла, воздухо-воздушный радиатор — в [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...