Посадка на фюзеляж

Посадку на фюзеляж производят только на грунт. При расчете посадки учитывается уменьшенное лобовое сопротивление самолета за счет убранного шасси. Перед приземлением выключают двигатели, закрывают пожарные краны, обесточивают бортовую электрическую сеть, открывают аварийные люки. При возникновении пожара на самолете или ранения пассажиров экипаж под руководством командира корабля организует тушение пожара и оказание помощи пострадавшим. [c.38]

Повредит ли вынужденная посадка на фюзеляж систему подачи топлива или масла [c.335]

Физическая сущность явления заключается в следующем. При собственных колебаниях лопастей НВ в плоскости вращения (относительно ВШ), которые могут возникнуть от какого-либо толчка (порыв ветра, грубой посадки и т.д.), появляются инерционные силы в плоскости вращения винта. Это приводит к смещению центра тяжести НВ относительно его оси вращения. Передаваясь на фюзеляж вертолета, они вызывают его колебания на упругом шасси. Силы, раскачивающие вертолет, меняются с определенной частотой, зависящей от частоты собственных колебаний лопасти в плоскости вращения и угловой скорости вращения винта. [c.98]

Безопасность экипажа и пассажиров в случаях аварийных вынужденных посадок обеспечивается следующими средствами. Для быстрого покидания самолета после вынужденной посадки с убранным шасси на обоих бортах фюзеляжа предусматриваются аварийные выходы. Количество аварийных выходов (включая основные двери) определяется из расчета покидания самолета пассажирами за 30 с (при благоприятных обстоятельствах на выход одного пассажира затрачивается время около 1 с). Не менее двух аварийных выходов делается вверху для покидания самолета при вынужденной посадке на воду. [c.46]

Целесообразно компоновать двигатели и их выходные устройства на самолете таким образом, чтобы при натекании выхлопных струй на ВПП образовался поперечный фонтанный поток. Отражающие щитки необходимо располагать в нижней части фюзеляжа в месте удара фонтанного потока, чтобы отклонять его в боковых направлениях. Необходимо управление щитками для отклонения фонтанного потока при изменении режимов работы двигателей, углов тангажа самолета воздухозаборники располагать как можно выше от поверхности ВПП использовать дополнительные воздухозаборники при взлете и посадке на верхних поверхностях самолета и скоростной напор впереди распространяющейся пристеночной струи подъемных двигателей. [c.258]

Для проведения летных испытаний самолет СМ-20 подвешивался под фюзеляжем бомбардировщика Ту-95. Летчик садился в. кабину СМ-20, но двигатель не запускался. При достижении заданной высоты полета по команде командира Ту-95 он производил запуск двигателей своего самолета и отцеплялся от самолета-носителя. Затем контролировал работу радиоуправления своим самолетом по командам с самолета-носителя, а после выполнения своей задачи совершал посадку на аэродром. [c.153]

Рис. )83. Определение модели и его установка на фюзеляже. На рисунке показан также механизм принудительной посадки

Нормы рассматривают работу фюзеляжа в целом только при посадке на три точки в остальных случаях (С , и [c.297]

Несимметричная нагрузка фюзеляжа возникает главным образом в центральной части на виражах, при штопоре и при посадке на одно колесо. [c.299]

Усилия В стержнях фюзеляжа при посадке на три точки [c.312]

Основными нагрузками, действующими на фюзеляж в полете. прн взлете самолета и его посадке, являются поверхностные силы. К этим силам прежде всего следует отнести силы, передаваемые фюзеляжу прикрепленными к нему другими частями самолета (крыльями, оперением, шасси, силовой установкой), а также аэродинамические силы, действующие иа внешнюю поверхность фюзеляжа. Фюзеляж нагружается также массовыми силами от грузов и агрегатов, расположенных внутри него, и собственным весом конструкции. Нагрузки, действующие на фюзеляж, могут быть симметричными или асимметричными относительно его вертикальной плоскости. [c.305]

К симметричным нагрузкам можно отнести силы, действующие на фюзеляж в криволинейном полете без скольжения и крена (рис. 10.1), а также при посадке самолета в случае одинакового нагружения главных колес шасси. Асимметричное нагружение фюзеляжа возникает от нагрузки вертикального оперения, при посадке самолета со сносом, при его скольжении на крыло, при асимметричном нагружении горизонтального оперения и т, д. [c.305]

Большие нагрузки могут возникнуть при попадании вертолета в атмосферный порыв. Рассмотрим упрощенную модель. Пусть крыло движется в спокойной атмосфере со скоростью V. Внезапно возникает поры воздуха со скоростью направленной вверх. На рис. 9.10 показан треугольник скоростей воздуха относительно профиля крыла. Видно, что угол атаки — угол между хордой профиля и скоростью воздуха V — увеличился. Следовательно, при малых значениях угла атаки возрастает и пропорциональная ему подъемная сила. Если до воздействия порыва подъемная сила У равнялась весу С, крыло совершало прямолинейный горизонтальный полет, то после воздействия порыва подъемная сила У>Уо, перегрузка Пу = У/С > >1. Большие нагрузки на фюзеляже могут возникнуть и при посадке. Механизм их возникновения рассмотрен в гл. 12, посвященной шасси, но расчетными (определяющими) они могут быть и для фюзеляжа. [c.151]

Шасси служит для перемещения самолета по земле, разбега при взлете и пробега после посадки. На современных самолетах наиболее распространено трехколесное шасси с носовым колесом. Две главные стойки расположены под крылом, сзади ЦТ самолета, третья — в носовой части фюзеляжа. Такое шасси обеспечивает [c.67]

Классический случаи посадки на фюзеляж самолета Ан-12 произошел в декабре 1990 года. Самолет шел из Батуми в Киев с грузом мандаринов. Во время снижения второй пилот по ошибке выключил все четыре двигателя. На запуск времени не оставалось, и командир корабля А. Слободянюк принял решение садиться прямо перед собой на фюзеляж. Людей на борту спасло его мастерство и своевременный приказ всем лечь на пол, что помогло перенести огромную перегрузку, просто расплющившую центральную часть фюзеляжа. [c.47]

Невыпуск всех ног шасси. Когда полностью не выпускается шасси или выпускается только передняя нога, посадку самолета производят на фюзеляж. При этом переднюю ногу, если она выпускается, рекомендуется убрать или снять с замка выпущенного положения. Подготовку к посадке производят аналогично предыдущим случаям. [c.38]

Нагрузки на фюзеляж. Фюзеляж современного самолета испытывает значительные статические и динамические нагрузки. Особенно большие динамические нагрузки испытывают фюзеляжи больших самолетов при взлете и посадке. На грунтовых аэродромах величина нагрузок значительно больше, чем на бетонных. При осмотрах фюзеляжа тш,ательно проверяют состояние верхней и нижней поверхноетей его (обшивка, [c.85]

Рекомендуется на земле периодически проводить тренажи с летным составом по управлению аварийными системами. В случае невыпуска шасси посадку следует производить на фюзеляж на грунтовую ВПП. Для обеспечения безопасности перед приземлением выключают двигатель (двигатели) и перекрывают пожарный кран. [c.29]

Фюзеляж рассчитывают на следующие случаи. Случай Ефщ—посадка на три точки. Нагрузка приложена к колесам шасси и костылю и равна Р=п О, где перегрузка п берется из случая Е шасси. Случай Сфму—случай пикирования. Нагрузку прикладывают к горизонтальному оперению и берут по нормам для горизонтального оперения. "Рассчитывают только хвостовую часть фюзеляжа, принимаемого защемленным в месте крепления крыльев. Случай Н фму—боковая нагрузка на хвостовую часть фюзеляжа. Берут нагрузку на вертикальное оперение на случай Кд. Случай Афму—полет с вертикальным ускорением, соответствующим случаю Ал. Нагружают только переднюю часть фюзеляжа и моторную установку нагрузкой по ф-ле [c.44]

Фюзеляж самолета имеет сложную конфигурацию (рис. 2.16). В зоне носовой части — круговое сечение А, в зоне кабины экипажа — грушевидное сечение В. Далее за воздухозаборниками (С, Д, Е)—сечения сложной формы с выступающими вниз мотогондолами. Фюзеляж состоит из трех частей (секций). В передней расположены кабина экипажа и передняя стойка шасси, к этой части крепятся воздухозаборники и корневые наплывы крыла. В средней части — центральная балка крыла и топливный бак центральной части фюзеляжа. К ней крепятся мотогондолы, основные стойки шасси и неподвижная часть крыла. К хвостовой части фюзеляжа крепятся хвостовые части мотогондол, хвостовое оперение (стабилизатор и два киля), верхний и нижний воздушные тормоза, поворотный задерживающий крюк (гак) для торможения самолета аэрофинишером при посадке на авианосец. [c.68]

В комплекс оборудования самолета входят инерциаль-но-доплеровская система навигации для палубных самолетов с доплеровским радиолокатором АРЫ-153 (V) приемник-передатчик тактической радионавигационной системы ТАКАН радиокомпас дециметрового диапазона система автоматической посадки на авианосец радиовысотомер вычислитель аэродинамических данных система обнаружения воздушных и наземных целей, включающая поисковый радиолокатор АЫ/АР5-120 с антенной системой в обтекателе и процессор радиолокационных сигналов система пассивного обнаружения, включающая запросчик и процессор сигналов (система работает в четырех диапазонах, антенна расположена в носовой части фюзеляжа) система передачи информации УКВ диапазона и КВ диапазона с переговорными устройствами оборудование внутренней связи центральный цифровой вычислитель, обеспечивающий обработку в реальном масштабе времени всех данных систем обнаружения, информации и навигации (емкость памяти 65 576 слов). Информация от систем обнаружения [c.135]

Первый полет опытного образца состоялся 22 декабря 1971 года. Самолет является первым в СССР реактивным транспортным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Одной из главных особенностей Ан-72, обеспечившей сокращение разбега при взлете, является расположение двигателей над крылом. Это обусловлено стремлением конструкторов использовать так называемый эффект Коанда , когда при отклоненных предкрылках и закрылках выхлопная струя двигателя, установленного на крыле в выдвинутой вперед мотогондоле, обтекает без отрыва верхнюю поверхность крыла и закрылка и отклоняется вниз, обеспечивая увеличение подъемной силы и сокращение взлетной дистанции. Определенный интерес представляет и конструкция шасси каждая из основных стоек фактически состоит из двух отдельных самостоятельных тележек. Такая конструкция шасси оптимально приспособлена к посадке на неровные грунтовые взлетно-посадочные площадки. В полете основные стойки убираются в обтекатели, а передняя — в фюзеляж. [c.301]

Допшнительные ишрузки на фюзеляж высокоплана со стороны крыла при аварийной посадке, как правило, приводят к дополнительным затратам веса конструкции фюзеляжа для их восприятия (по сравнению с низкопланом). [c.10]

Другим возможным вариантом является размещение основных стоек шасси на фюзеляже (рис. 2.2,6). Этот вариант требует усиления конструкции фюзеляжа для восприятия нагрузок при посадке и сопровождается дополнительным приростом веса. В случае уборки стоек и колес шасси в фюзеляж этот прирост веса конструкции фюзеляжа увеличивается из-за ком-пенсшдаи соответствующего выреза. В случае уборки стоек и колес шасси в обтекатели на фюзеляже (рис. 2.2,в) появляется дополнительный вес этих обтекателей. Частично прирост веса из-за уборки шасси в фюзеляж (обтекатели) высокоплана компенсируется более короткими стойками по сравнению с шасси для самолета низкоплана. Кроме того, для варианта размещения шасси на фюзеляже трудно получить широк>то колею основных колес шасси. [c.11]

Шасси (тележка) назначается для передви)кенип самолета по земле или воде, прн взлете, посадке и руле)кке (рис. 30). Зимой колеса заменяются лшками (рис. 31). Гидросамолеты снабжаются особыми шасси с поплавками пли же самолет держится на воде прямо на фюзеляже,—сконструированном в данном случав в виде лодки. [c.76]

Для трансарктического полета через Северный полюс самолёт АНТ-25 был доработан (см. рис. 9). Прежде всего, выдвижной водорадиатор заменили неподвижным, установленным в туннеле с регулируемыми входными и выходными створ1сами. Переделали также и дранежные системы водяного охлаждения, питания двигателя маслом, утеплили карбюратор двигателя, установили систему отопления кабины экипажа с помощью выхлопных газов, а также воздушный винт с противообледенительной системой. Приняли меры и по обеспечению непотопляемости самолета в случае вынужденной посадки на воду в носке крыльев, в носовой и хвостовой частях фюзеляжа разместили надувные баллоны из прорезиненной ткани. На борту самолета имелись пакеты с аварийными продуктами, спальные мешки, палатка, рюкзаки, лыжи и другое снаряжение, которое могло понадобиться экипажу при вынужденной посадке. Был разработан и целый комплекс мероприятий по оказанию помощи экипажу после совершения аварийной посадки вдоль маршрута полета на советской территории разместились наземные, морские и авиационные спасательные средства. В случае необходимости помощь могла быть оказана и с канадских полярных баз. Приказом Наркома тяжелой промышленности Г. К, Орджоникидзе экипажу предписывалось при первой выявленной неисправности самолета прекратить выполнение трансарктического полета. [c.336]

Спустя менее чем через две недели после вышеприведенных оптимистических реляций выяснилось, что новый самолет требует более почтительного к себе внимания. 3 марта Константин Миндер при замере максимальной скорости на малой высоте обнаружил начинающуюся вибрацию крыльев, поэтому немедленно выключил двигатели и, погасив скорость, пошел на посадку. На земле обнаружили заметную деформацию обшивки крыла, поэтому дальнейшие полеты прекратили, и АНТ-40ИС отправили на завод для реализации уже задуманных переделок. Ремонт продолжался более месяца. Усилили, в частности, жесткость крыла, с целью изменения периода его собственных колебаний, увеличили зализы в районе стыка с фюзеляжем, изменили схему расхода топлива из крыльевых баков. Для устранения элеронного флаттера увеличили весовую компенсацию в носках элеронов. Кроме этого изменили регулировку стабилизатора, а руль высоты оборудовали триммером. [c.11]

Затем меня вновь перевели на СБ. Однажды я прилетел с бомбометания ночью. Красный и зеленый контрольные огни не горели, шасси не выпускались (очевидно имеются в виду контрольные лампы постановки стоек шасси на замки выпущенного положения. — Авт.). Я пытался договориться с испатщами и посмотреть, в каком состоянии шасси. Они ответили Хорошо Я пошел на посадку и только нажал на тормоза как шасси сложилось, самолет лег на фюзеляж. В результате был поломан левый мотор и бомбовый люк . [c.36]

Фюзеляж - тело большого удлинения, несущее переднее горизонтальное и хвостовое вертикальное оперения и имеет отклоняющуюся носовую часть, которая позволяет улучшить обзор из кабины летчика на дозвуковых режимах полета, при заправке топливом в полете и на режимах взлета и посадки. На самолете установлено крыло треугольной формы в плане с изломом по передней кромке. Шасси самолета выполнено по трехстоечной схеме с носовой стойкой. [c.83]

Схема вертолета характеризуется числом, pa i жением аэродинамических (иногда и газодинамичес средств, служащих для балансировки и управления вертел относительно трех осей на всех характерных режимах пс (вертикальные взлет и посадка, висение, полет с поступа ной скоростью, посадка на авторотации), и способами и равления [10]. К несущему винту от двигателей через т] миссию передается крутящий момент. Следовательно, по нам механики будет возникать реактивный крутящий moi приложенный к фюзеляжу вертолета и вращающий его i правлении, обратном вращению несущего винта. Для норл ного полета вертолета необходимо создать момент, комп рующий (уравновешивающий) реактивный крутящий мо Можно выделить следующие группы вертолетов. [c.14]

Центральный военно-промышленный комитет направил осенью 1915 г. к К.Е. Морозу фабричного инспектора города Юрьева. Выяснилось, что вертолет построен не по первоначальному проекту. Фюзеляж длиной 2,14 м и шириной 0,92 м не имел цикаких приспособлений для посадки на воду, отсутствовали й раскрывающиеся крылья. Трансмиссия и несущие винты были готовы и установлены на аппарате, но инспектор так и не смог разобраться, как осуществляется наклон их осей. Мороз отказался от объяснений, скрываясь за секрет своего изобретения . Сомнения у инспектора вызвала и возможность успешного завершения постройки двигателя изобретателя. Комитет поставил условием оказания помощи Морозу ознакомление с чертежами и расчетами вертолета. Изобретатель их не представил, однако получил поддержку члена Государственной Думы А.И. Шингарева, который ходатайствовал о направлении К.Е. Мороза на один из казенных заводов для завершения постройки двигателя. Больше никаких сведений о данной попытке создания вертолета нет. [c.175]

Одновременно с самолетом Ил-18 был испытан, передан в серийное производство и вошел в нормальную эксплуатацию пассажирский самолет Ан-10 (рис. 120), вмеш аюш,ий до 100 пассажиров (см. табл. 25), оборудованный четырьмя турбовинтовыми двигателями, приспособленный к взлету и посадке с ограниченной длиной разбегов и пробегов на грунтовых аэродромах и отличаюш,ийся большой шириной фюзеляжа (4,1 at), позволяюш ей при необходимости перевозить крупногабаритные грузы. [c.394]

В начале 1963 г. конструкторский коллектив С. В. Ильюшина передал на летные испытания опытный образец самолета Ил-62 (рис. 122) с четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции Н. Д. Кузнецова — межконтинентального пассажирского лайнера, предназначаемого для работы в различных климатических условиях на авиалиниях большой протяженности и на авиалиниях средней протяженности с интенсивными пассажиропотоками. Поступивший затем в серийное производство, этот самолет вмещает до 186 пассажиров, развивая с полной нагрузкой крейсерскую (рейсовую) скорость до 900 км1час (см. табл. 25). Турбовентиляторные двигатели его, подобно двигателям самолета Ту-134, размещены в хвостовой части фюзеляжа, а суммарная мощность их подобрана так, что самолет может взлетать при отказе одного из двигателей, продолжать попет при отказе двух двигателей и уходить на второй круг при заходе на посадку с одним или двумя неработаю-шдми двигателями. Для уменьшения веса конструкций крыла и фюзеляжа в нем использованы крупногабаритные элементы — монолитные панели и баки-отсеки. [c.396]

Трапы [В 64 подвижные для посадки и высадки пассажиров F /315 для самолетов (как оборудование аэродромов и авианосцев F 1/30 сопряженные с фюзеляжем С 1Д4 съемные D 9/00)> Тревожная сигнализация, устройства <на велосипедах В 62 J 3/00 в промышленных печах F 27 (В 1/28, 15/20, D 21/04)> Тренажеры (для водолазов В 63 С 11/32 для космонавтов В 64 G 7/00, G 09 В 9/00 для обучения управлению транспортными средствами С 09 В 9/00-9/08 для парашютистов В 64 D 23/00) Трение [ крепление конструктивных элементов или деталей машин с использованием трения В (2, 4)/00 передачи с использованием силы трения Н (13-19)/00 фрикционные накладки для увеличения силы трения при торможении D 69/(00-04) > F 16 механические устройства для зажигания с использованием трения F 23 Q 1/02-1/06 G 01 определение коэффициента трения N 19/02 в приборах, уменьшение D 5/08, G 12 В 3/06) сварка пластических материалов с использованием сил трения В 29 С 65/06 в текучих средах, уменьшение F 15 D 1/00] Тренировочные устройства В 64 (для космонавтов G 7/00 для парашютистов D 23/00) Треноги (как опоры для аппаратов, машин или иных предметов вообще 11/22 преобразуемые в прогулочные трости 13/08) [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...