Фюзеляж стрингерный

Рис. 3.10. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей а — ферменный 6 — ферменно-балочный в — балочный стрингерный г — балочный лонже-ронный д — балочный обшивочный

В лонжеронных и стрингерных фюзеляжах наибольшие вырезы мало ослабляют конструкцию на участке выреза. Для усиления участка выреза делается окантовка отверстия. При больших вырезах, какие требуются, например, для фонаря грузового люка или входной двери, конструкция на участке выреза значительно ослабляется и для усиления конструкции фюзеляжа ставятся усиленные стрингеры, короткие лонжероны, бимсы и усиленные шпангоуты. [c.241]

На современных пассажирских самолетах наибольшее применение находят фюзеляжи балочно-стрингерной конструкции, в которой основными силовыми деталями являются лонжероны, стрингеры, шпангоуты и обшивка. [c.264]

Снижение массы конструкции фюзеляжа и массы крыла с увеличенной нагрузкой, приходящейся на 1 м его площади, было достигнуто применением жесткой обшивки, воспринимающей напряжения при изгибе и сдвиге. В ЦАГИ был разработан метод расчета свободнонесущего крыла с работающей обшивкой. Основным силовым элементом крыла стала панель, состоящая из стрингерного набора и обшивки. [c.372]

Конструкция фюзеляжа — лонжеронно-балочная (стрингерная) с часто расположенными шпангоутами (шаг шпангоута 0,51 м). В средней части фюзеляжа высота стенки шпангоута равна 76,2 мм, а в верхней части фюзеляжа и под полом пассажирского салона (в районе багажно-грузовых отсеков) — 152 мм. Все шпангоуты выполнены из алюминиевых сплавов. Стрингеры, небольшие по длине, клепаются внахлестку. [c.92]

КСС каркаса фюзеляжа а — стрипгерпо-лонжеронная б — стрингерная в — монокок г — смешанная. ферменно-балочная [c.300]

Нагрузку от хмягких баков с горючим целесообразно воспринимать панелями слойчатой конструкции. Эти панели, обладая большой жесткостью jm изгиб, одновременно выполняет роль контейнера бака, и тогда не требуется создавать дополнительную несущую попорхност1>, опираемую иа стрингерный набор нижней части фюзеляжа. [c.302]

Стрингерные конструкции фюзеляжей (полумонокок) более приемлемы для современных самолетов они герметизированы за исключением хвостовой части. Нормальные шпонгоуты штампованы из листового материала. Усиленные шпангоуты предназначены для крепления крыла, оперения и передней ноги шасси. Каждый шпангоут имеет поперечную горизонтальную балку, которая служит опорой для пола кабины. Центроплан крепится своими лонжеронами к усиленным шпангоутам. [c.241]

Обшивки утолщенной конструкции применяются в балочнообшивочных или смешанных (балочно-стрингерных и балочнообшивочных) фюзеляжах без стрингеров и благодаря большей толщине воспринимают все виды нагрузок, действующих на фюзеляж. Они могут быть изготовлены путем фрезерования или размерного контурного травления из прессованных листов или плит [c.268]

Фюзеляж самолета В-747 — полумонокок балочно-стрингерной конструкции с кольцевыми шпангоутами с использованием длл соединения деталей каркаса и листов обшивки клея, клепки и крепежных болтов. [c.67]

Для обшивки фюзеляжа на уровне окон использован более толстый лист и в районе оконных вырезов обшивка усилена двойными и тройными накладками. Усиленные панели в районе окон стрингерного набора не имеют. Размер окон пассажирского салона 241X341 мм, расстояние между окнами 508 мм. Применение клееных панелей в конструкции фюзеляжа самолета L-1011 уменьшило число соединений и в пять раз повысило усталостную долговечность конструкции и общую прочность, кроме того сократился объем ручной работы при окончательной сборке фюзеляжа, а также уменьшился объем клепальных работ. [c.94]

Герметичный фюзеляж самолета А-ЗООВ круглого поперечного сечения с максимальным диаметром 5,64 м имеет обычную полумо-нококовую (балочно-стрингерную) конструкцию. Размеры пассажирской кабины и багажных отсеков, а также дверей и люков са- [c.105]

Большую группу деталей силового набора планера составляют стрингерные панели, которыми у самолета Ил-86 образовано около 530 м2 внешней поверхности крыла самолета и около 220 м поверхностей фюзеляжа. Трудоемкость изготовления длинномерных стрингерных панелей по сравнению с вафельными значительно ниже из-за простоты их конструкции и прогрессивности заготовки. Стрингерные панели представляют собой длинномерные (до 11 м и более) плоские конструкции, изготавливаемые из прессованных профилей чаще всего из сплавов В95-Т и Д16-Т. Толщина полотна стрингерных панелей колеблется от 2,5 мм (в зонах обнижения [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...