Фюзеляжи типа Монокок

Фюзеляж типа монокок. Верх пассажирской кабины представляет собой фонарь, обеспечивающий хороший обзор. Пилотская кабина также остеклена, причем голова пилота помещается в прозрачном колпаке, поднятом над фюзеляжем. Управление самолетом жесткое, при помощи тяг и балансиров. [c.273]

Фюзеляж типа монокок эллиптического поперечного сечения. В нем расположен бомбовый отсек, форма которого была специально разработана для обеспечения свободного выхода бомб при глубоком пикировании. [c.135]

ФЮЗЕЛЯЖИ ТИПА МОНОКОК [c.292]

РАСЧЕТ ФЮЗЕЛЯЖА ТИПА МОНОКОК [c.328]

Таким образом фюзеляж типа монокок дает планеру преимущество в весе и его аэродинамической характеристике, но несколько сложен в производстве и поэтому применяется при постройке рекордных планеров. [c.167]

Порядок расчета конструкций типа монокок рассмотрен в гл. V, при расчете моноблочного крыла. Расчет фюзеляжа типа монокок может быть полностью проведен по описанному способу. [c.172]

Фюзеляж самолета типа монокок, деревянной конструкции, фанерным покрытием, приклеенным и притянутым шурупами. [c.250]

Основными типами фюзеляжей в планерах являются монокок, балочный и ферменный с работающей обшивкой. Ферменный фюзеляж с расчалками в планерах почти не применяется. Характеристика типов фюзеляжей приведена ниже. [c.166]

Наибольший интерес с военной точки зрения представляла все та же широко распространенная схема биплана, оптимальная при выполнении военных и учебных полетов. Одной из лучших конструкций в предвоенный период был английский разведчик-биплан БЕ-2 (1912 г.) — первый крупносерийный самолет, прототип многих последующих конструкций. Однако уже в том же году во Франции появился первый моноплан с хорошо обтекаемым фюзеляжем типа монокок Депердюссен , на котором был установлен мировой рекорд скорости 174 км/ч [5, с. 164, 165]. Правда, распространение такая схема получила лишь после войны. [c.278]

В фюзеляжах типа монокок и полумоиокок крепление стыковых узлов и отдельных деталей иа шпангоутах позволяет применять. расчлененную сборку каркасов. В отдельных стапелях собираются следую- [c.263]

На фиг. 345 показан технологический поток сборки фюзеляжей типа монокок и полумоиокок. [c.287]

Фюзеляж типа монокок является конструкцией новой и с точки зрения прочности — чрезвычайно сложной. Удовлетворительного решения задачи на сегодняшний день еще нет. Конструкторы в выборе схемы фюзеляжа в основном вынуждены итти опытным путем, используя в расчетах эмпирические формулы Соусвелла, Вагнера, Скэна 1. [c.328]

Легкая поплавковая трехместная цельнометаллическая амфибия Ш-3 была задумана как исполкомовская (для руководства на местах ). Это был первый в СССР лимузин с фюзеляжем типа монокок и с дверью в борту. Центроплан с передними стойками крепления поплавков составлял одно целое с фюзеляжем. Консоли крыла и оперение — деревянные с обтяжкой полотном. Поплавки — металлические, с размещенными внутри колесами на масляновоздушных амортизаторах. Подъем и выпуск колесного шасси осуществлялись ручным приводом из кабины пилота. Фонарь кабины летчика и дверь пассажирского салона выполнили сбрасываемыми. [c.120]

Фюзеляж типа монокок изготавливался из шести секций. Носовая часть массой 2800 килограммов выполнялась спасаемой на парашютной системе. Она соединялась с хвостовой частью четырьмя пневмозамками. В ней размеш алась разведывательная аппаратура, система кондиционирования, часть агрегатов воздушной системы, электро- и радиооборудование, четыре опоры шасси и основной посадочный парашют. Для обеспечения доступа к этому оборудованию носовая часть имела два эксплуатационных разъема. Она хранилась и транспортировалась отдельно, в специальном закрытом полуприцепе с необходимым для разведаппаратуры микроклиматом, а при подготовке к полету с помош ью подъемного крана пристыковывалась к самолету. [c.230]

В результате на свет появился проект самолета под обозначением 5 . Конструкция самолета 5 — цельнометаллический моноплан со среднерасположенным стреловидным двухлонжеронным крылом с размахом 6,4 метра. На верхней поверхности установили по две аэродинамические перегородки на каждой консоли, предотвращавшие ранний срыв потока с концов крьша. Для изучения распределения давления по крьшу на больших скоростях правую консоль дренировали в трех сечениях. Самолет имел фюзеляж овального сечения типа монокок, длиной 9,92 метра. Он имел разъем, позволявший расстыковывать машину для монтажа баков и ддя других целей. Переднюю часть фюзеляжа занимала гермокабина летчика с катапультируемым креслом. Фонарь кабины вписывался в обводы фюзеляжа. За крьшом, по бортам фюзеляжа, расположили тормозные щитки. [c.319]

Фюзеляжи металлических и деревянных самолетов можно разбить на четырю группы 1) ферменные, 2) шпангоутные, 3) смешанные и 4) типа Монокок . [c.280]

МДРТ (морской дальний разведчик-торпедоносец) — инициативная разработка Г.М.Бериева как вариант применения сухопутного самолета в качестве торпедоносца, минного заградителя и пикирующего бомбардировщика. Это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкци фюзеляж — деревянный монокок, крыло, оперение и поплавки — дюралевые, рули с обтяжкой полотном. Поплавки типа Шорт на обтекаемых пилонах, снимались с заменой на сухопутное шасси. Вооружение 23-мм пушка ВЯ и два 7,62-мм пулемета ШКАС, бомбы общим весом до 1000 кг (или торпеда) на внешней подвеске. [c.238]

Любопытна история возникновения такого рода окраски. До 193 г. существовал единый стандарт покраски самолетов зеленый верх, голубой (серо-голубой) низ. Первые воздушные столкновения в середине 30-гг., рассказы пилотов и дискуссии специалистов привели к смене приоритетов от наземной маскировки самолетов к маскировке воздушной или высотной. Оказалось, что самолеты, окрашенные в серый цвет, менее различимы в воздушном бою, а в условиях сильной дымки на определенном удалении просто растворяются в воздухе. Сторонников такого камуфляжа для советских самолетов оказалось достаточно. Одновременно решался вопрос надежности покрытия, отличной укрывистости и экономии средств. Уже летом 1937 г. на совместном совещании ГУАП и ВИАМ решили Всю поверхность фюзеляжей монокок, а также нижние поверхности крыльев окрашивать в серебристо-алюминиевый матовый цвет. Верхнюю поверхность крыльев и фюзеляжей, имеющих гранную форму (так в тексте, имелись в виду граненые фюзеляжи самолетов типа И-15. — Авяг.) окрашивать в защитный цвет . [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...