Сопряжение крыла и фюзеляжа

Борьба за аэродинамическое совершенство самолета отражена в удачном выборе форм сопряжения крыла с фюзеляжем, в тщательном зализывании, полировке и общем высоком производственном уровне отделки машин. [c.204]

Вторым важным моментом явился выбор неподвижной части крыла в плане и ее сопряжение с фюзеляжем. Здесь трудности возникают из-за особенностей обтекания крыла и самолета в целом при больших углах атаки в дозвуковом режиме. [c.217]

Аэродинамическая сила, действующая на самолет, как показывает опыт, не равна в точности сумме аэродинамических сил, замеренных при изолированном испытании каждой из его частей. Это объясняется интерференцией, или взаимным влиянием частей самолета обтекание, например, крыла, сопряженного с фюзеляжем, получается иным, чем изолированного крыла, поскольку вблизи фюзеляжа воздушный поток искажен. В свою очередь крыло влияет на обтекание фюзеляжа. То же можно сказать и об остальных частях самолета. В итоге аэродинамические силы, действующие на каждую из частей самолета, получаются иными, чем при обтекании невозмущенным потоком каждой части в отдельности. [c.100]

Рис. 7.2.3. КСС сопряжения лонжеронного крыла с элементами фюзеляжа а и б — однолонжеронное крыло с передней стенкой

Аналогично случаю сопряжения крыла и фюзеляжа положи- ельную роль может играть плавнь Й переход (галтель) между поверхностями. Для проверки справедливости этого положения в одной из решеток был выполнен плавный переход вдоль спкпкн. Переход был выполнен по радиусу г = 0,9 а от узкого сечения до выходной кромки величина г плавно уменьшалась до 0,05 а. Результаты испытания г,оказали некоторое уменьшение приведенного коэффициента вторичных потерь в решетке с галтелью. Отметим, что возможное выполнение галтели у вершины лопатки турбо.машины (пу те.м выполнения специальной полки.) может обеспечит,, также уменьшение потерь от перетекания в зазоре. Кроме того, выполнение галтели у корня лопатки выгодно также и с точки зрения прочности лопатки, так как увеличение радиуса перехода увеличивает прочность лопатки на изгиб. Полученные результаты подтверждены также в более поздней работе В. И. Кулик [41]. [c.448]

Для устранения и предотвращения бафтинга проводят следующие мероприятия при проектировании нового самолета уделяется внимание улучшению обтекания самолета в местах сопряжения крыла и фюзеляжа устанавливают зализы, скрупулезно выбирают внешние формы фонарей и других надстроек, оперение стремятся выносить из зоны действия вихрей. Однако вихри, вызывающие бафтинг, могут возникать и вследствие появившихся в условиях эксплуатации искажений внешних очертаний самолета, например профиля крыла после ремонта или деформации от перегрузок и др. [c.57]

Нескоростной бафтинг — дрожание хвостового оперения из-за повторяющегося воздействия на него вихрей, срывающихся с элементов самолета. Срыв потока происходит с крыла при полете на углах атаки, близких к критическим, с различных надстроек на крыле или фюзеляже, с неудачного по форме сопряжения крыла с фюзеляжем и т. п. (рис. 1.23, а). [c.56]

Последнее очертание использует эффект в а к у у м-п л а и а, состоящий в том, что в области сопряжения крыла с фюзеляжем образуется повышенное разрежение в то же время благодаря наклону поверхности сопря- [c.70]

Действие кольца NA A на срыв потока в сопряжении крыла с фюзеляжем объясняется следующим. Струя воздуха, вырывающаяся из кольцевой щели между фюзеляжем и обтекателем, обладая известным запасом кинетической энергии, создает дополнительное разрежение в плоскости стыка фюзеляжа с крылом. [c.280]

Несоблюдение перечисленных условий вызовет увеличение вредного Сопротивления, создаваемого фюзеляжем, и, следовательно, весьма существенно повлияет на аэродинамические качества планера. Дополнительное лобовое сопротивление будет создаваться также интерференцией между крылом и фюзеляжем поэтому сопряжение крыла с фюзеляжем должно быть выполнено без острых углов с помощью зализа. Применение зализа выгодно, кроме того, с точки зрения баффтинга (см. гл. IX). [c.166]

Для уменьшения заметности на всех трех самолетах предусматривалось применение технологий стеле . Первое - это концепция, заложенная при проектировании самого планера - интегральная аэродинамическая компоновка отличающаяся плавным сопряжением крыла с фюзеляжем. За счет применения интегральной компоновки было значительно снижено значение ЗПР" для всех самолетов. Применение цельноповоротного киля и невыступающей за обводы фюзеляжа кабины на Ту-160, S-образных перегородок воздухозаборника у В-1 В и специальных радиопоглощающих материалов на Т-4МС, также снизило показатели ЭПР на сравниваемых машинах. [c.161]

Уменьшение отражающей поверхности наряду с достижением огромных скоростей и высот считалось одним из основных требований к самолету. Па малозаметность работали удлиненные боковые профили фюзеляжа и гондол двигателей, плавное сопряжение гондол, крыла и фюзеляжа, боковые наплывы и отклоненные внутрь кили. В конструкции боковых наплывов, носков крыла, элевонов использовался радиопоглощающий сотовый наполнитель из пластика. [c.108]

Вибрации хвостового оперения известны под названием баффтинг и фляттер и впервые были исследованы при гибели в Англии самолета Юнкере и в Италии гидросамолета Савойя S-64 в l f30 г. Причиной баффтинга является срыв от крыла струй в зоне сопряжения с фюзеляжем, а также малая жесткость хвостового оперения. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...