Формирование КСС фюзеляжа

Рис. 7.1.5. Формирование конструктивно-силовых элементов фюзеляжа в зоне восприятия сосредоточенных сил а — центральная часть фюзеляжа, воспринимающая нагрузки

Кронштейн навески гермостворки фюзеляжа разрушился в полете через 1 ч 31 мин после взлета, что привело к разгерметизации фюзеляжа и вынужденной посадке. Разрушение проушины кронштейна, изготовленного из титанового сплава ВТ5, характеризовал хрупкий излом (рис. 15.21). Развитие трещины по проушине кронштейна происходило с формированием преимущественно фасеток квазихрупкого скола (рис. 15.22). Лишь в очень локальных зонах удалось выявить блоки усталостных бороздок. Из четырех сечений по двум проушинам только по одному сечению происходило [c.795]

Рис. 7.1.4. Формирование КСС пола фюзеляжа а — размещение силовых элементов пола фюзеляжа для перевозки колеспого транспорта

I — продольные балки (лонжероны) 2 — панели пола гивартовочный трос 4 — монорельс 5 — швартовочный узел б — формирование грузового отсека фюзеляжа с рампой-подъемником [c.307]

Зкончательное формирование КСС фюзеляжа минимальной массы с заданным ресурсом осуществляется па основании анализа результатов экспериментальных исследований натурного каркаса на расчетные случаи нагружения силовых элементов с полной имитацией прилагаемых к фюзеляжу сил и моментов. [c.311]

Геометрические программы. На этапе эскизного проектирования главной задачей является построение основных и вспомогательных поверхностей конструкций самолета. Именно от формы этих поверхностей зависят его основные характеристики. Вес, моменты инерции, лобовое сопротивление, устойчивость и ее регулирование, а также все рабочие параметры являются непосредственными функциями выбранных форм самолета. Необходимо дать возможность проектировщику за достаточно короткое время получить оптимальную поверхность самолета, не обременяя его в то же время математическими подсчетами, связанными с самой процедурой построения. Для того чтобы геометрические и аэродинамические данные обсчитывались в истинном масштабе времени, нужно, чтобы через весь проект проходило математическое описание поверхностей. Отсюда исключительно важно, чтобы такая математическая модель была компактной. Объем входных данных, требующихся для построения поверхности, должен быть сведен к абсолютному минимуму, а содержание этих данных должно непосредственно отражать свойства данной поверхности. Пусть, к примеру, проектировщик хочет немного приподнять заднюю часть фюзеляжа. Тогда изменение одного или двух элементо В данных, задающих высоту этой части, должно отвечать требуемой коррекции с тем, чтобы новая поверхность была автоматически построена. При формировании поверхностей особенно важно, чтобы они были действительно гладкими, обтекае- [c.213]

В течение второй половины лета и начала осени 1934 г. формированием внешнего облика самолета, проработкой его компоновки занимались непосредственно Андрей Туполев, Борис Кондорский и Владимир Петляков. Уже тогда решили, что проектировать АНТ-42 будет полностью бригада Петлякова, в отличие от ранее применявшегося метода, когда каждая бригада занималась проектированием отдельного агрегата — крыла, фюзеляжа, хвостового оперения или шасси. Поэтому в данном случае Владимир Петляков впервые оказался в роли главного конструктора. [c.4]

Некоторые ранние проекты винтокрылых аппаратов сопровождались весовыми данными взлетным весом, весом пустого аппарата, весом частей конструкции. Однако веса выбирались конструкторами интуитивно, приблизительно и не основывались на каких-либо расчетах. Как правило, они занижались. По мере накопления опыта разработки вертолетов, в первую очередь экспериментальных исследований несущих винтов и развития авиамоторостроения, ситуация изменилась. Опыт позволил вывести статистические зависимости весов винтов и двигателей от их основных параметров диаметра и мощности. Эти зависимости были положены в основу формирования методов весового расчета. В совокупности с уравнениями для расчета подъемной силы несущих винтов они составили основу первых отечественных проектировочных расчетов винтокрылых аппаратов. Поломки в ходе испытаний первых аппаратов выявили необходимость отработки конструкции и учета веса при проектировочных расчетах не только несущих винтов и двигателей, но и фюзеляжа, трансмиссии, системы управления — всего того, что в ранних работах по проектированию (Н.Е. Жуковского, А.И. Шабского и др.) не учитывалось. В последующих работах [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...