Сборка каркаса фюзеляжа

Сборка каркаса фюзеляжа [c.263]

Стапель общей сборки каркаса фюзеляжа [c.266]

Фиг. 316. Стапель об-щс-й сборки каркаса фюзеляжа.

Фиг. 413. Схема проверки ложементов шпангоутов стапеля для сборки каркаса фюзеляжа.

Рефлекторные нагреватели применяются при сборке каркасов крыла, оперения, фюзеляжа, при ремонтных и других работах. Устройство такого нагревателя, выполненного в виде короба, показано на [c.216]

Обшивки на каркасы фюзеляжей запрессовывают двумя способами хомутами в стапеле общей сборки каркаса и в специальных прессах. [c.270]

Фиг. 341. Вращающийся стапель для сборки бортов каркаса фюзеляжа стоечной конструкции.

Сборку борта фюзеляжа начинают с установки в стапель нижнего лонжерона по фиксаторам. После этого ставят стойки, размещение которых по длине борта определяется неподвижными фиксаторами. Все стойки по длине должны быть заданного размера. Затем устанавливают верхний лонжерон, который крепят винтовыми зажимами. Стойки с лонжеронами соединяют угольниками, фанерными кницами и металлическими крепежными деталя.ми. После всего в каркас борта устанавливают раскосы. Барабан стапеля с собранным бортом поворачивают свободной гранью и собирают следующий борт фюзеляжа. [c.285]

Внедрение комплекса обработки деталей силового каркаса фюзеляжа на станках ФП-9 с ЧПУ позволило снизить трудоемкость на 4000 нормо-ч и резко сократить объем ручных доводочных работ при его сборке. [c.42]

Сборка крупных узлов — конструкций, а в ряде случаев и общая сборка изделий осуществляется в приспособлениях, называемых стапелями. Эти приспособления широко применяют в самолетостроении и судостроении. Такие узлы и агрегаты самолета, как фюзеляж, крылья, элементы хвостового оперения и др., имеют значительные размеры и сложную конфигурацию, но они недостаточно жестки. В связи с этим при сборке таких элементов детали их закрепляют в массивных каркасах-стапелях, на которых и производят все необходимые пригоночные и сборочные операции. Благодаря сохранению постоянства сборочных баз в самих стапелях обеспечивается совпадение и единство баз собираемых узлов и в результате точная стыковка их между собой при общей сборке. [c.59]

До установки обшивки в шпангоуты каркаса ставят заполнители, подобные ложементам стапеля общей сборки. Назначение заполнителей — предотвращать поломку деталей (в первую очередь шпангоутов) при запрессовке. На подготовленный каркас и половинки обшивки вручную наносят клей. Затем обшивку устанавливают на каркас и прибивают контрольными гвоздями для предотвращения сдвига обшивки при закладке фюзеляжа в сулагу пресса. Затем лебедкой выкатывается откатная тележка, в сулагу которой вкладывают подготовленный к запрессовке фюзеляж. [c.275]

Фиг. 339. Стационарный деревянный стапель для сборки каркасов фюзеляжа стозчной конструкции.

Сборка каркаса фюзеляжа из деталей и отсеко на неподвижных стендах (стапелях). [c.287]

Особенно тщательно проверяют расположение ложементов шпангоутов в стапеле сборки каркаса фюзеляжа, таг как от это1 о зависит точность изготовления всего фюзеляжа. [c.337]

Болван для выклейки обшивок фюзеляжа изготовляется следуЮ щим способом. На продольных брусках или на переклейном щите основании крепят под углом 90° рамы или так называемые кружала Рамы состоят из фанеры толщиной около 10 мм с фермами из сосно вых брусков сечением 50X60 мм, связанных клеем и гвоздями Расстояния между рамами болвана устанавливаются такие же, как и между шпангоутами фюзеляжа. После сборки каркаса болвана его обшивают сосновыми брусками, которые ложатся на боковые выступы, (пояса) рам (фиг. 199). Для большей жесткости по каркасу болвана [c.179]

В фюзеляжах типа монокок и полумоиокок крепление стыковых узлов и отдельных деталей иа шпангоутах позволяет применять. расчлененную сборку каркасов. В отдельных стапелях собираются следую- [c.263]

Стапель для общей сборки каркаса (фиг. 316) смонтиройаи на двух отдельных рймах — передней I и задней 2, установленных на фундаментные болты. На передней раме в стяжных муфтах 3 укреплена металлическая труба 4, на которой установлены ложе.менты 5 и фиксаторы головного отсека 6 по стыковым узлам. Крепление, установка н фиксация ложементов шпангоутов на трубе в точности соответствуют конструкции аналогичных деталей килевого стапеля. На задней раме стапеля установлены фиксаторы S и S по всем стыковым узлам киля, по которым ои был зафиксирован в килевом стапеле. Для снятия готового фюзеляжа со стапеля и головной его части установлен пневматический съемник 7. [c.266]

Фиксация по всем стыковым отверстиям фюзеляжа должна производиться с небольшим усилием от руки, чту обеспечит разделку стыковых отверстий в агрегатном станке и стыковку агрегата с другими агрегатами. После установки и окончательного крепления в гнездах шпангоутов верхних лонжеронов в каркасе типа полумонокок ставят нижние лонжероны, передние концы которых винтовыми зажимами крепят в фиксаторах 12 (см. фиг. 316). Затем лонжерон по всей длине ставят в гнезда шпангоутов. Когда верхние и нижние лонжероны поставлены на клею и запрессованы струбцинами, устанавливают все стрингеры точно так же, как у килевого отсека. Для запрессовки стрингеров в гнездах шпангоутов применяют такие же струбцины, как в килевом стапеле. Последовательность сборки каркаса в стапеле может меняться в зависимости от его конструкции. [c.269]

Общую сборку фюзеляжа производят в стапеле, показанном на фиг. 343. Он состоит з металлической станины ферменной конструкции с установленными -на ней деревяннымн ложементами. Каркас фюзеляжа в этом стапеле собирают в перевернутом положении, что поз- [c.286]

При необходимости сохранения жесткости разрезаемого профиля следует разрез компенсировать. Это можно сделать при помощи косьшки (рис. 7.50), если высоты пересекающихся профилей одинаковы. Решение упрощается при неодинаковой высоте пересекающихся элементов, например, когда полки нервюры крыла или шпангоута фюзеляжа имеют высоту большую, чем стрингер (рис. 7.51), или когда конструкция нервюры или шпангоута является балочной. Такое сочетание возможно, если при сборке базой является обшивка. Если же базой является каркас, то между пересекающимися элементами (стрингером и нервюрой или стрингером и шпангоутом, рис. 7.52) должна быть осуществлена непосредственная связь. На рнс. 7.52, а связь стрингера 1 со шпангоутом 2 осуществляется отгибом лапки 3. На рис. 7.52, б связь между стрингером 1 и шпангоутом 2 осуществлена уголком 4. Первый способ (а) дает менее прочное соединение, чем второй (б), так как позволяет ставить только одну заклепку, тогда как при втором способе число заклепок может быть большим. Недостатком первого способа является повышенная трудоемкость и трудности, [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...