Удлинение фюзеляжа

Еще трудней обеспечить высокую степень путевой статической устойчивости самолета в полете на больших углах атаки как при сверхзвуковых, так и при дозвуковых скоростях полета. Большое удлинение фюзеляжа у современных самолетов увеличивает влияние сбегающих с него вихрей на эффективность вертикального хвостового оперения. Существенно сказывается также затенение вертикального оперения спутной струей крыла. В результате степень путевой статической устойчивости с ростом угла атаки обычно уменьшается (рис. Ъ,а). [c.98]

Исследовательская ракета, являющаяся системой с переменной массой т, имеет удлиненный фюзеляж и обладает высокой степенью симметрии. По этой причине два поперечных момента инерции имеют столь близкие значения, что их можно считать равными одной и той же величине / имеет место вращательная симметрия. Осевой момент инерции 1х намного меньше, чем / отношение IJI обычно меньше 0,01. [c.125]

Хотя ракета имеет обычно удлиненный фюзеляж k 0,01) и ей не сообщается чрезмерный крен, при выходе из атмосферы гироскопическим эффектом пренебречь нельзя. Именно этот эффект позволяет фиксировать направление баллистического полета ракеты вне атмосферы и является желательным во многих случаях. Если по-прежнему пренебречь эффектом Магнуса (Ф Сд = 0), уравнение (2.26) можно записать в виде [c.158]

Из графика (рис. 46) следует, что у моделей планеров с удлиненным фюзеляжем, имеющих г.о =7 —8, расположение центра тяжести, обеспечивающее хорошую колебательную устойчивость, может быть более передним, чем у моделей с нормальным плечом стабилизатора. Так, у модели планера, имеющей Лг.о = 1,0 и Ут= —0,50 при LJ,o = 7,0, получим предельно-переднюю центровку [c.66]

Взаимодействие боковых сил и определяет, в конечном итоге, значение коэффициента т ф. Почти всегда у летающих моделей боковая сила 2ф, действующая на фюзеляж, создает больший момент, чем сила, и сам фюзеляж поэтому является в путевом отношении неустойчивым. На величину сил Еф и и на гюложение этих сил по длине фюзеляжа, т. е. на значение т ф, влияют следующие параметры расстояние от центра тяжести модели до центра бокового давления на фюзеляж Хф, боковая площадь фюзеляжа 5ф, длина фюзеляжа 1ф и, наконец, удлинение фюзеляжа >.ф. [c.86]

Удлинением фюзеляжа называется отношение длины фюзеляжа фк. некоторой средней высоте фюзеляжа Аф. [c.86]

В качестве примера подберем киль для нашей модели планера, у которой фюзеляж имеет длину /ф= 10,50 дм, боковая поверхность фюзеляжа составляет величину 5ф==3,23 дм . Отсюда удлинение фюзеляжа равно [c.88]

Оптимальное удлинение фюзеляжа (отношение длины фюзеляжа к диаметру миделевого сечения) с ростом числа М увеличивается. [c.6]

МУ-1 — двухместный двухстоечный биплан с удлиненным фюзеляжем и довольно маленьким рулем направления. Лонжероны крыльев сосновые. Самолет строили серийно на заводе Красный летчик , выпустили 73 машины. [c.66]

Для уменьшения аэродинамического сопротивления и увеличения аэродинамического качества Л. И. Бондаренко было предложено установить относительную толщину крыла равную 2,5%. Для этого же удлинение фюзеляжа при его диаметре 2 м сделали равным 22, а пилоты "расположились" друг за другом в отдельных кабинах. [c.43]

Для того чтобы увеличить скорость ракетоплана, конструкторам пришлось увеличить запас топлива на 2680 килограммов и продлить время работы двигательной установки при максимальной тяге до 4,2 минуты. Конструктивно это привело к удлинению фюзеляжа на 1,4 метра, что позволило разместить дополнительные топливные баки. [c.154]

В другом случае фюзеляж удлиняется на 7,62 м, при этом вмещается 322—385 пассажиров. С двигателями F6-50J такой самолет должен перевозить 59 т платной нагрузки на расстояние 8500 км или 227 пассажиров на расстояние 9800 км. Фирмой рассматривается проект удлинения фюзеляжа самолета D -10 на 12,2 м для обеспечения вместимости 346—433 пассажиров. [c.115]

Фирмой рассматриваются также варианты удлинения верхней пассажирской кабины без увеличения длины фюзеляжа, а также проект удлинения фюзеляжа на 7,61 м и на 8,65 м, однако строительство такого самолета до 1985 г. считается маловероятным. [c.116]

Для расчета колебаний или разработки физической модели, исходя из общих представлений и опытных данных, в конструкции ЛА выделяют части с распределенной жесткостью и части, жесткость которых принимается бесконечно большой. Для агрегатов и частей ЛА, имеющих достаточно большое удлинение, принята балочная схематизация. Упругие свойства агрегата (крыло, фюзеляж, оперение) моделируются балкон, совпадающей с осью жесткости агрегата (части). Задаются распре- [c.480]

Существенно влияет на путевую устойчивость угол атаки. При больших углах атаки киль может быть затенен фюзеляжем и крылом, что снижает путевую устойчивость самолета. Это особенно реально для самолетов с крыльями малого удлинения, для которых характерны большие углы атаки. Кроме того, возможно значительное ухудшение путевой устойчивости на больших углах атаки из-за того, что киль попадает в зону действия вихрей, образующихся за счет разности давлений под крылом и фюзеляжем и над ними, а эти вихри усиливаются с увеличением угла атаки. [c.320]

Общая неустойчивость при кручении, при сжатии и т. п. обычно не является опасной для современных фюзеляжей, имеющих небольшое удлинение. [c.318]

На уменьшение степени путевой статической устойчивости самолета на сверхзвуковой скорости может оказывать влияние заметное уменьшение местного скоростного напора в области расположения вертикального хвостового оперения, когда последнее оказывается в зоне спутной струи крыла и фюзеляжа (затенение вертикального оперения спутной струей крыла и фюзеляжа). Это может произойти на самолетах со стреловидным крылом и особенно на самолетах с крылом малого удлинения, у которых диапазон эксплуатационных углов атаки и корневая хорда крыла по сравнению с самолетами, имеющими крыло большего удлинения, значительно больше. На работу вертикального оперения могут заметно влиять и вихри сравнительно большой интенсивности, сбегающие с длинного остроносого фюзеляжа па больших углах атаки. Путевая устойчивость самолета может ухудшаться также и из-за интерференции потоков, обтекающих хвостовую часть фюзеляжа и вертикальное хвостовое оперение. [c.96]

Своей аэродинамической, весовой и конструктивной компоновкой современный сверхзвуковой самолет существенно отличается от самолета, имеющего дозвуковые скорости, что, несомненно, влияет на характеристики его устойчивости и управляемости. Например, у современного самолета-истребителя обычной схемы (с фюзеляжем и хвостовым оперением) в соответствии с требованиями аэродинамики сверхзвуковых скоростей крыло, хвостовое оперение и фюзеляж имеют малую относительную толщину. У такого самолета сравнительно малы удлинение и площадь крыла, а угол стреловидности большой. Все это благоприятно сказывается на уменьшении лобового сопротивления. Так как внутренние объемы крыла из-за уменьшения его относительной толщины и увеличения набора силовых элементов сократились, практически все топливо и оборудование размещаются в фюзеляже. [c.107]

Предполагая, что фюзеляж ракеты удлиненный, и ограничиваясь главными членами, коэффициенты Л, и в выраже- [c.168]

Двигатель FM.56 предлагается также для широко распространенных пассажирских и транспортных самолетов В.707 и D -8 вместо двигателя JT3D. Установка нового ДТРД на самолете В.707 обеспечивает увеличение дальности полета почти на 10% при неизменной платной нагрузке или повышение экономичности на 12—15% при одинаковой дальности полета, снижение длины ВПП на взлете на 15% и значительное снижение уровня шума. Предусматривается как замена двигателей на старых самолетах, так и установка ДТРД FM.56 на новых самолетах В.707 с обычным или удлиненным фюзеляжем. [c.172]

Форма и размеры фюзеляжа должньг удовлетворять аэродинамическим и конструктивным требованиям. Для размещения в фюзеляже кабин, топливных баков, вооружения, двигателей и т. д. необходим определенный объем. Этот объем можно получить при различных соотношениях длины и диаметра фюзеляжа. При этом следует учитывать, что с удлинением фюзеляжа возрастает его боковая поверхность (из геометрии известно, что из различных тел одинакового объема наименьшую поверхность имеет то, которое по своей форме ближе к шару), при этом повышается сопротивление трения. Но более удлиненный фюзеляж обладает меньшим попе- [c.99]

Неустойчивость при заданной величине крена за счет увеличения высоты если в выражениях для А, В2, С2 сохранить члены, зависящ,ие только от р (остальные равны нулю или пренебрежимо малы для ракет с удлиненным фюзеляжем), то левая [c.148]

Влияние силы тяжести и демпфирования струи пренебрежимо мало при рассмотрении полного демпфирования А это предположение выполняется при умеренном значении высоты и большой скорости полета (рис. 5) на больших высотах, когда члены, пропорциональные р, становятся малыми, демпфирование струи также обращается в нуль для ракет с удлиненным фюзеляжем, а величина . sinVo/V" (единственный член в А) мала по абсолютному значению. [c.152]

Этап 2 Конструирование и изготовление подлинного ночного истребителя Ме 262 В-2. Чисто внешне его можно было узнать по удлиненному фюзеляжу или лучшему, с аэродинамической точки зрения, фонарю кабины экипажа в средней части фюзеляжа новой формы. В отно- [c.125]

Р252/2 с удлиненным фюзеляжем для размещения трех членов экипажа, с крылом стреловидностью 35° и размахом 18,4 м, [c.145]

Ан-140ТК — конвертируемый грузопассажирский самолет, предназначенный для пассажирских, грузовых и грузопассажирских перевозок на региональных авиалиниях Ан-140-100 — пассажирский самолет для перевозки 68 пассажиров или одновременной перевозки пассажиров и грузов в различных сочетаниях на авиалиниях протяженностью 1700 — 3600 км. Эта модификация отличается увеличенной на 30 проц. пассажировместимостью, достигнутой за счет удлинения фюзеляжа на 3,8 м, установки более мощных двигателей и некоторого увеличения площади крыла. [c.314]

Самолет имеет высокорасположенное нестреловидное крыло большого удлинения, фюзеляж круглого сечения с высо-коподнятым хвостовым оперением и трехстоечное шасси, основные стойки которого имеют по два расположенных тан-демно колеса и убираются в большие обтекатели, находящиеся по бокам фюзеляжа. В задней части фюзеляжа имеется большой грузовой люк, позволяющий производить быструю погрузку крупногабаритных грузов. В качестве силовой установки используются четыре турбовинтовых двигателя. [c.337]

Внешние отличия заключались в удлинении фюзеляжа за счет введения лрех баков ддя ракетного двигателя и орючее, кислота Л , перекись водорода Г ) и установке камеры сгорания над хвостово11 частью фюзеляжа. В корне поднятого киля были расно-ложены агрегаты управления и турбонасосы подачи компонентов топлива в камеру ЖРД. [c.179]

Так как при дозвуковых скоростях основную долю сопротивления составляет сопротивление трения, то уменьшение удлинения фюзеляжа будет целесообразным лишь до тех пор, пока не начнется резкое увеличение сопротивления давления, что имеет место пр,и сравнительно небольших удлинениях фюзеляжа (Xфюз = 4- 5). [c.22]

При сверхзвуковых скоростях волновое сопротивление может составлять значительную часть (иногда до 50—60%) полного сопротивления фюзеляжа. Поэтому увеличение длины фюзеляжа выгодно, пока рост сопротивления трения, обусловленный увеличением поверхности фюзеляжа (при заданном диаметре м с ростом Хфюз растут длина фюзеляжа и его поверхность), не столь значителен. Для полета на сверхзвуковых скоростях оптимальное удлинение фюзеляжа с ростом числа М увеличивается, достигая величин Хфюз = 8- 10 при числах М = 2- 2,5. [c.22]

Фирмой Мак-Доннелл — Дуглас разработано несколько вариантов самолета D -10 с удлиненным фюзеляжем. [c.115]

Коллектив В, М. Мясищ ева приступил к конструированию тяжелого реактивного самолета 201М дальнего действия с четырьмя особо мощными турбореактивными двигателями. Отсутствие практического опыта по созданию таких самолетов в отечественной и в зарубежной авиационной технике выдвинуло в ходе проектирования ряд новых проблемных вопросов выбор рациональной схемы стреловидного крыла большого удлинения и большой площади с размещенными в центроплане крупноразмерными ТРД, конструктивное решение фюзеляжа необычно больших размеров с герметическими кабинами для экипажа, выбор конструкций сложного бортового оборудования и т. д.), потребовавших проведения многих предварительных исследований в стационарных условиях и на специально оборудованных самолетах — летающих лабораториях . [c.389]

Радчеико П, И., Экспериментальные исследования схематизированных моделей фюзеляжей вертолетов с малыми удлинениями, — Технические отчеты ЦАГИ, 1960, [c.1018]

Хотя для аэродинамических характеристик, особенно для благоприятного аэродинамического качества и дальнего действия, очень большое относительное удлинение было бы желательно, но конструктивные соображения ограничивают практические значения для самолетов со средней скоростью пределом от восьми до десяти. Важное ис-ключепие — транспортный самолет, недавно построенный Дюбуа-Юре во Франции, относительное удлинение крыла которого примерно равно двадцати пяти. Несомненно, что вставленная между фюзеляжем и крылом специально разработанная распорка обеспечивает необходимую жесткость конструкции крыла без избыточного превышения в весе. Для самолетов, приближающихся или превосходящих звуковую скорость, индуктивное сонротивлепие относительно малое, по сравнению с другими составляющими сонротивления следовательно, в таких самолетах конструкторы обычно применяют малые относительные удлинения крыла, вплоть до двух или даже полутора. [c.74]

Подробные исследования отрыва на сверхзвуковом крыле провел Пирси [20]. С точки зрения отрыва на крыле, вызываемого скачком уплотнения, основной характеристикой формы сечения является изменение наклона верхней поверхности. Для определения начала отрыва при больших числах Маха очень важна также форма задней кромки. Часто отрыв возникает сначала на части размаха вследствие большой локальной нагрузки, и его развитие может быть задержано модификацией формы в плане, приводящей к снижению пиков нагрузки, например изменением формы передней кромки. Причиной отрыва, вызванного скачками, часто является интерференция полей течения от соседних поверхностей. Скачок от передней кромки крыла может вызвать отрыв пограничного слоя на фюзеляже, а этот отрыв в свою очередь может привести к появлению вихрей, возмущаюнщх поле течения около крыла. Система скачков уплотнения на стреловидном крыле довольно сложна (фиг. 2) она состоит из переднего, заднего и концевого скачков, причем последний образуется не на всех крыльях. На внешней части крыла преобладает течение, близкое к обтеканию крыла с углом скольжения и, по-видимому, прежде всего появляется отрыв, связанный с концевым скачком. Два внутренних скачка (передний и задний) являются трехмерными и не так важны для крыльев умеренных удлинений при расчетном режиме, но они важны для нестреловидных крыльев малых удлинений, работающих при достаточно больших коэффициентах подъемной силы. На эти два внутренних скачка сильное влияние оказывает обтекание корневой части крыла частично это влияние передается концевому скачку через точку пересечения. Поэтому изменение геометрии в окрестности корневой части крыла, например формы фюзеляжа, является мощным средством улучшения обтекания больших участков крыльев. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...