Фюзеляж ферменный

Ферменный фюзеляж. В фюзеляже ферменной схемы (рис. 7.1.3) силовыми элементами являются лонжероны (пояса фермы), стойки и раскосы в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Обшивка воспринимает внешние аэродинамические нагрузки и передает их па ферму. Ферма воспринимает все виды нагрузки изгибающие и крутящие моменты и перерезывающие силы. В связи с тем, что обшивка не включается в силовую схему фюзеляжа, вырезы в ней не требуют значительных усилений. Наличие стержней в ферменной конструкции затрудняет использование внутреннего объема фюзеляжа, размещение агрегатов и оборудования, их монтаж и [c.303]

Конструкция САМ-14 вьшолнялась смешанной фюзеляж — ферменный, от двигателя и до конца четырехместной пассажирской кабины обшитый фанерой, а далее — полотном крыло и оперение — деревянные с полотняной обшивкой. На самолете устанавливался двигатель МВ-4 (советский вариант французского двигателя Рено) мощностью 140 л. с. Во время летных испытаний в ноябре 1939 г. и июле 1940 г. он показал лучшие по сравнению с Я-6 летные данные, но серийно не строился в связи с прекращением серийного производства двигателей типа МВ из-за их неприспособленности к условиям эксплуатации в климатических условиях СССР. [c.387]

Рис. 7.1.3. КСС ферменной центральной части фюзеляжа вертолета Ми-1

На некоторых самолетах фюзеляжи имеют смешанную конструктивную схему. Например, передняя часть представляет собой ферменную, а задняя балочную конструкции. [c.240]

Наибольшее распространение на самолетах получили фюзеляжи балочной схемы, но встречаются еще и ферменные фюзеляжи, а также ферменно-балочные. [c.240]

Рис. 3.10. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей а — ферменный 6 — ферменно-балочный в — балочный стрингерный г — балочный лонже-ронный д — балочный обшивочный

В табл. 3.3 приведена сравнительная оценка балочного и ферменного фюзеляжей, их недостатки и преимущества. [c.241]

Сравнительная оценка балочного и ферменного фюзеляжей, их недостатки и преимущества [c.242]

Оценка балочного и ферменного фюзеляжей 242 (табл. 3.3) [c.416]

Пример задачи. Дальнейшие пояснения, как происходит управление с пульта ходом выполнения программы,, можно дать на примере задачи, недавно решенной с помощью системы машинной графики. Поскольку на самолете должен иметься стабилизационный парашют, то к одному из каркасных сечений фюзеляжа была присоединена ферменная конструкция, а в связи с нагрузками от этой конструкции в плоскости каркасного кольца была введена У-об-разная распорка (рис, 174) В соответствии со стандартной процедурой, перед тем как принять предложенную конструкцию, она была проанализирована. На этом этапе возник вопрос, выдержит ли введенная конструкция обычные нагрузки при любых критических условиях полета. Раньше это каркасное сечение, но [c.195]

Нормальные нервюры штампуются целиком из плакированных листов. После анодного оксидирования в серной кислоте и хроматирования стрингеры и нервюры окрашиваются так же, как и детали лонжеронов. В деревянных крыльях самолетов применяют нервюры балочного и ферменного типа. Балочные деревянные нервюры самолетов состоят из верхней и нижней полок, изготовленных из реек, фанерной стенки и стоек (рис. 145). Ферменные деревянные нервюры планеров содержат полки, раскосы и стойки. Деревянные нервюры крыла окрашивают по той же технологии, что и деревянные обшивки фюзеляжа. [c.275]

Крыло состоит из двух трапецевидных частей, крепящихся непосредственно к фюзеляжу. Профиль к концам крыльев делается тоньше, образуя поперечное V. Остов крыла деревянный, обшитый фанерой. Единственный лонжерон— коробчатого сечения, имеет полки из высококачественной сосны и фанерные сплошные стенки. Нервюры ферменной конструкции выполнены из сосновых реек, соединенных фанерными кницами. Усиленные нервюры подкреплены ажурными фанерными стенками. [c.289]

Первоначально на самолете ТЬ-4 предполагалось установить четыре двигателя М-35 жидкостного охлаждения мощностью по 1250 л.с., но в связи с тем, что они не были поставлены к заданному сроку, на опытный самолет пришлось установить шесть двигателей М-34 четыре двигателя с тянущими воздушными винтами диаметром 3,18 м на крыльях, а два двигателя — один с тянущим (диаметром 3,3 м), а другой с толкающим (диаметром 3,0 м) воздушными винтами в тандемной установке на сварной ферменной раме над фюзеляжем. [c.315]

А. С. Яковлева. Несмотря на то, что четырехместный самолет имел деревянное крыло и ферменный фюзеляж из стальных труб с полотняной обшивкой, его нельзя считать устаревшим даже в наши дни. Применение таких простейших самолетов в народном хозяйстве страны даже в 80-х — 90-х годах могло бы дать большой экономический эффект. В США в настоящее время эксплуатируется более 100 тысяч самолетов такого типа. [c.395]

Первые аэропланы начала XX века использовались практически только для демонстрационных полетов. Они летали со скоростью достаточно сильного ветра (40 — 60 км/ч) в приземных слоях атмосферы. Для обеспечения элементарной безопасности требовалось увеличить скорость, снизить влияние порывов ветра — скорость полета была единственным показателем прогресса в авиации и мерой уровня совершенства аэроплана. Она увеличивалась в результате повышения мощности моторов и совершенствования аэродинамики частей самолета (профилирование несущих поверхностей, переход от ферменного фюзеляжа к обтянутому полотном или обшитому фанерой, размещение экипажа в полузакрытых кабинах). К началу первой мировой войны скорость аэропланов достигла 120— 130 км/ч (рис. 1 и 2). Рекорд скорости, установленный на специально спроектированном гоночном самолете в 1913 г., составил 203,4 км/ч. [c.367]

Рис. 200. Силовая схема фюзеляжа Таблица усилий в элементах ферменной части фюзеляжа

С новым шасси самолет МР-1 запустили в серию, всего построили 124 машины. Конструкция самолета — простая, дешевая и прочная, в целом не отличалась от серийного сухопутного Р-1. Фюзеляж ферменный с 3-мм фанерной обшивкой. 14 серийных МР-1 из 68-го гидроавиаотряда принимали активное участие в боевых действиях во время конфликта на КВЖД в 1929 г. [c.76]

Его развитием стал легкий многоцелевой самолет Як-12, в конце 1947 г. успешно испытанный и в 1948—1950 гг. строившийся серийно. По схеме это был подкосный высокоплан с неубирающимся шасси и подкосно-расчалочным хвостовым оперением. Двухлонжеронное деревянное крыло с полотняной обшивкой оснастили щелевыми закрылками и фиксированным предкрылком. Фюзеляж — ферменный из стальных труб с дюралевой обшивкой в носовой части и полотняной на деревянной опалубке — в хвостовой. В четырехместной кабине автомобильного типа допускалась установка санитарных носилок. [c.180]

В чем отличне восприятия нагрузок у фюзеляжей ферменной и ба-[ной схем [c.163]

Рациональная форма сечения детали позволяет снизить ее массу, при этом надо стремиться, чтобы материал был сосредоточен в наиболее напряженных зонах. При выборе формы сечения детали необходимо учитывать особенности ее нагружения. При растяжении обычно-применяют симметричные сплошные сечения (т. е. напряжения равномерно распределены по высоте сечения и зависят от его. площади). Для стержней, работающих на растяжение-сжатне (например, фюзеляж ферменной схемы, тяги проводки управления, подкосы крыла и шасси), определяющим является напряжение потери устойчивости, которая может быть общей и местной. При местной потере устойчивости ось стержня остается прямой, а на его поверхности появляются выпуклости. При общей потере устойчивости критические напряжения вычисляются по формуле Эйлера (см. гл. 3), из которой следует, что величина сткр зависит от момента инерции, а следовательно, и формы сечения стержня. Для увеличения Скр надо увеличивать внешний диаметр, в результате чего увеличивается масса стержня, и уменьшать толщину [c.240]

Рис. 3. Комбинированная конструкция шпангоута фюзеляжа, в рамных элементах которой иснользован хаотически армированный, а в ферменных — ориентированный композиционный материал (фирма General Dynami s)

Общую сборку фюзеляжа производят в стапеле, показанном на фиг. 343. Он состоит з металлической станины ферменной конструкции с установленными -на ней деревяннымн ложементами. Каркас фюзеляжа в этом стапеле собирают в перевернутом положении, что поз- [c.286]

КСС каркаса фюзеляжа а — стрипгерпо-лонжеронная б — стрингерная в — монокок г — смешанная. ферменно-балочная [c.300]

По конструкции фюзеляжи делятся на 2 основные группы а) ферменные—расчалочные и раскосные и б) шпангоутные. Как те, так и другие могут быть деревянной, металлической и смешанной конструкции. Металлические ферменные фюзеляжи по с семе почти не отличаются от деревянных. [c.72]

Как и на более ранних самолетах АНТ, основным силовым агрегатом планера самолета АНТ-40 являлись центроплан крыла с гондолами двигателей и центральная часть фюзеляжа конструктивно связанные в одно целое. К ним крепились отъемные части крыла, носовая и хвостовая части фюзеляжа. Центроплан и отъемные части крыла выполнялись двухлонжеронными. Ферменные лонжероны имели верхние и нижние пояса, изготовленные из телескопически набранных хромансилевых труб, связанных между собой раскосами, стойками и накладками. У концов отъемной части крыла ферменная конструкция лонжеронов переходила в балочную. Гладкая работающая обшивка крыла подкреплялась часто установленными нервюрами и редкими стрингерами. Крыло имело механизацию из элеронов с осевой и весовой компенсацией, значение которой было установлено уже при летных испытаниях самолета, и взлетно-посадочных щитков типа Шренка, отклоняемых на угол в 15°. На внутренней половине элерона правого пол укрыл а имелся триммер. [c.229]

Фюзеляж АНТ-25 конструктивно состоял из двух основных частей передней — ферменной конструкции, выполненной за одно целое с центропланом крыла, и хвостовой — типа полумоиокок с работающей обшивкой. К передней части фюзеляжа крепилась моторама с двигателем М-34, отделенная противопожарной перегородкой от трехместной кабины экипажа, скомпонованной в передней и хвостовой частях фюзеляжа. В кабине экипажа последовательно размещались рабочее место первого летчика под прозрачным откидным фонарем спальное место летчиков, оборудованное на верхней крышке резервного маслобака, встроенного в конструкцию центроплана рабочее место штурмана с радиосвязным и радионавигационным оборудованием, астролюком на верхней части фюзеляжа и, наконец, рабочее место второго летчика с постами управления самолетом, с обзором окружающего пространства через боковые фюзеляжные окна и с застекленной верхней откидывающейся крышкой- люка. На борту АНТ-25 предполагалось установить наиболее совершенное по тому времени пилотажное и навигационное оборудование авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро-и радиополукомпас, авиационный секстант, а позднее в связи с организацией полетов в высоких широтах и солнечный ука- [c.333]

Значительное влияние на выбор конструктивно-силовой схемы К-1 оказало наличие на Ремвоздухозаводе-6 в Киеве, где строился этот самолет, большого числа стальных цельнотянутых углеродистых труб, ранее использовавшихся в конструкции самолетов-разведчиков типа Вуазен, и а1р1арату-ры для их автогенной сварки. Из этих труб впервые в СССР был изготовлен полностью сварной ферменный фюзеляж без внутренних проволочных растяжек, а также центроплан, связанный с фюзеляжем в одно целое, подкосы отъемных частей крыла, вертикальное оперение. С шивка носовой части фюзеляжа К-1 до конца пассажирской кабины выполнялась из гофрированного кольчугалюминия, а остальная часть фюзеляжа обшивалась полотном. Крыло и горизонтальное оперение с изменяемым в полете углом установки изготовлялись из дерева и имели полотняную обшивку. Эта смешанная деревянно-металлическая конструкция хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации на относительно небольших самолетах с невысокими летными данными и была применена в последующем на большинстве самолетов, созданных под руководством К. А. Калинина — на пассажирских К-3, К-4, К-5, многоцелевых К-6, К-9, К-10 и даже на самолете-гиганте К-7, где такая конструкция оказалась уже недостаточно эффективной. [c.361]

В 1941 — 1942 гг. в массовом производстве были бронированные штурмовики Ил-2 с деревянным фюзеляжем, деревянный истребитель ЛаГГ-3, истребители Як-1 и Як-7Б с деревянными крыльями предельно простой конструкции и ферменным фюзеляжем, обшитым полотном и фанерой. [c.381]

По силовой схеме фюзеляж самолета УТ-2 относится к группе ферменных смешанных жестко-расчалочных фюзеляжей, у которых носовая, центральная часть (до пятой рамы) и конец хвостовой представляют собой жесткую ферму с работающей обшивкой, а хвостовая (от пятой до десятой рамы) — расчалочную. [c.26]

Смотреть страницы где упоминается термин Фюзеляж ферменный : [c.185] [c.220] [c.136] [c.306] [c.240] [c.259] [c.259] [c.35] [c.35] [c.176] [c.179] [c.185] [c.246] [c.287] [c.305] [c.329] [c.333] [c.358] [c.371] [c.390] [c.394] [c.371]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...