ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Фюзеляж из "Самолет на столе " Фюзеляж соединяет в основном все агрегаты самолета в единое целое. [c.15] К нему крепится крыло, оперение, часто в нем или на нем устаиавливается силовая установка, шасси. Целевое назначение самолета чаще всего определяет и архитектуру фюзеляжа. [c.15] В процессе своей эволюции фюзеляж прошел путь от примитивной открытой фермы ( летающие этажерки ) до громадных корпусов современных транспортных самолетов класса Ан-22 Антей или Ан-124 Руслан , внутри которых может размещаться большегабаритная техника и грузы. [c.15] Таким образом, форма, размеры и конструкция фюзеляжа могут быть самыми разнообразными. [c.15] Ниже описываемая технология изготовления фюзеляжа характерна для большинства его типов. [c.15] Вместе с тем приемы, с помощью которых изготавливается фюзеляж, могут использоваться и при изготовлении гондол силовых установок многомоторных самолетов, если они установлены на крыле или, например, балок двухфюзеляжных самолетов. [c.15] Материал для изготовления фюзеляжа — дерево мягких пород (липа, ольха, тополь). [c.15] По максимальным габаритам фюзеляжа делается предварительная заготовка. Ее лучше изготовить из двух половинок, склеенных эпоксидной смолой или клеем ПВА, с предварительно добавленным в клей темным красителем — тогда при последующей обработке место склейки (при виде в плане) автоматически обеспечит несмываемую плоскость симметрии агрегата. Это очень удобно при разметке, изготовлении и работе с моделью. [c.15] Полученную заготовку размечают сначала при виде сверху с помощью шаблона (см. рис. 7. а). затем — при виде сбоку (рис. 7, б). Потом ее обрабатывают по шаблонам поперечных сечений. Обработку ведут ножом, напильником, шкуркой. [c.15] После этого размечают твердым остро отточенным карандашом места установки крыла, оперения, колодцы шасси и т. п. [c.15] Фюзеляж желательно делать сразу с фонарем кабины экипажа — после окончательной обработки его срезают. Этим преследуется несколько целей выдерживается архитектурный облик фюзеляжа, а после срезки фонаря получается готовое посадочное место для его плексигласовой натуры. Срезанная же деревянная болванка фонаря с последующим занижением на толщину плексигласа используется в качестве пуансона при изготовлении остекления фонаря. [c.16] Различные углубления и выборки на фюзеляже (кабины пилотов, колодцы шасси, выходы выхлопных труб моторов) лучше делать еще до окончательной склейки фюзеляжа с крылом и оперением. Выдалбливание производят небольшими стамесками. [c.16] Колодец кабины удобно прорезать насквозь , особенно если кабина расположена над центропланом крыла — тогда верхняя часть центроплана будет ее полом. [c.16] Если фюзеляж модели получается слишком громоздким (например, большой масштаб модели или крупный прототип) — особенно в поперечном сечении, его лучше облегчить изнутри. [c.17] Это уменьшит его массу, а значит, и массу готовой модели. [c.17] Замечено, что легкие модели меньше повреждаются в эксплуатации (особенно при случайных падениях). [c.17] Облегчение фюзеляжа удобно производить особенно в том случае, когда его заготовка выполнена из двух половин, склеенных по плоскости симметрии, с бумажной прокладкой. Она облегчит разъем на две симметричные половины, каждую из которых потом удобно обрабатывать изнутри. [c.17] Не следует особенно утончать стенки фюзеляжа. Их толщина должна быть порядка 3—5 мм — иначе возникает реальная угроза чрезмерного ослабления фюзеляжа, что в свою очередь может привести к его поводке и искажению внешней поверхности. [c.17] Верхние края в месте установки остекления фонаря желательно окантовать целлулоидом 0.5...1 мм. это прелохранит их от раскалывания при окончательной обработке, придаст опрятный вид и облегчит впоследствии приклейку стекла фонаря. [c.17] Вернуться к основной статье