К определению размеров фюзеляжа

Глава 6 К ОПРЕДЕЛЕНИЮ РАЗМЕРОВ ФЮЗЕЛЯЖА [c.94]

А. И. Туполева, применяющего конструкцию из легких сплавов тийа дуралюмина. В части набора корпуса лодочных гидросамолетов точно также б. ч. применяется дуралюмин. Что же касается всех остальных конструкций самолетов, то стальные конструкции фюзеляжей следует считать распространенными повсеместно и вытесняющими все другие виды. В СССР внедрению сварных трубчатой конструкции фюзеляжей было положено начало Харьковской конструкторской группой во главе с инж. Калининым. Наиболее часто применяются сварные трубчатые конструкции и несколько реже конструкции, собранные механическим способом (клепка, сборка на болтах). Производство фюзеляжа само лета из хромомолибденовой стали заключается в вырезывании листового материала для косынок и накладок, резке труб определенных размеров, изгибании, придании формы и сборке их в стапелях и шаблонах посредством сварки или же механич. способом. Там, где достаточна умеренная прочность деталей, сталь подвергается нормализации (нагрев до определенной Г порядка 800° и охлаждение в воздухе), и этим термич. обработка ограничивается. Для ответственных конструктивных частей, подвергающихся большим напряжениям, толчкам и пр., трубы идут в сборку в отожженном состоянии и после сварки подвергаются закалке с соответствующим отпуском. Попытки термич. обработки сваренных деталей- самолета обычными способами в обыкновенных закалочных печах как правило кончаются неудачей. Во время нагрева до f риш. детали оседают под влиянием собственного веса после выемки из печи, для закалки они снова оседают в ином направлении и наконец в процессе охлаждения детали снова коробятся вследствие одностороннего соприкосновения с закалочной средой. Такая сумма короблений обычно уже не допус- [c.53]

Кривые V—К могут быть использованы для определения интервалов осмотра деталей конструкции с известными или предполагаемыми трещинами (дефектами). Например [78], серьезные проблемы, связанные с КР, возникли с крупногабаритной штампованной поковкой из сплава 7075-Т6, используемой для передачи нагрузок от крыла к фюзеляжу самолета-истребителя. Необходимо было определить интервалы осмотра, с тем чтобы наиболее крупные необнаруженные трещины (дефекты) не могли вырасти до критических размеров в период между осмотрами. С этой целью проанализировали имеющиеся данные по скорости роста трещины сплава 7075-Т6. Определены уравнение роста трещины йа (Ц как функции от К и время, необходимое для роста, начиная от возникновения до критического размера трещины при определенных условиях нагружения. В уравнение роста трещины введен новый член, учитывающий влияние межкристаллитной коррозии, которая в предполагаемой модели предшествует быстрой стадии ускоренного развития КР. Кроме того, был учтен пороговый уровень, определенный при КР гладких образцов. [c.188]

Уже в первых исследованиях ЦАГИ им уделялось большое внимание. Так, в исследованиях, проведенных в большой московской аэродинамической трубе в начале 30-х годов, были получены материалы по определению основных характеристик горизонтального оперения, влиянию фюзеляжа и крыла на поток в области горизонтального оперения (В. П. Горский). Затем эти исследования были продолжены в 1936 г. (Е. И. Колосов, А. К. Мартынов). Были даны приближенный метод и необходимый экспериментальный материал для подбора размеров горизонтального оперения и центровки. [c.291]

Имея в виду, что по условиям программы среднего авиационно-технического образования вопросы определения наивыгоднейших размеров самолета и отыскание варианта с высокой аэродинамической отдачей обычно не рассматриваются, мы. считаем отправным пунктом наших рассуждений целый агрегат самолета крылья,, фюзеляж, шасси, оперение, моторная установка в их законченной данной схеме с основными и габаритными размерами. [c.9]

Форма и размеры фюзеляжа должньг удовлетворять аэродинамическим и конструктивным требованиям. Для размещения в фюзеляже кабин, топливных баков, вооружения, двигателей и т. д. необходим определенный объем. Этот объем можно получить при различных соотношениях длины и диаметра фюзеляжа. При этом следует учитывать, что с удлинением фюзеляжа возрастает его боковая поверхность (из геометрии известно, что из различных тел одинакового объема наименьшую поверхность имеет то, которое по своей форме ближе к шару), при этом повышается сопротивление трения. Но более удлиненный фюзеляж обладает меньшим попе- [c.99]

Электролет должен был состоять из длинного цилиндра, огражденного спереди конусом, а сзади полушаром. Остов снаряда строится из продольных и поперечных деревянных брусьев определенных размеров, скрепленных медными скобками, и снаружи обшивается кровельным железом. К этому снаряду, к стороне, огражденной полушаром, приспособляется горизонтальный лапчатый винт. Подъемный винт помещается сверху снаряда... . Путевое управление предполагалось осуществлять, отклоняя влево или вправо ось толкающего пропеллера. Вес вертолета ожидался не более 500 пудов . В качестве силовой установки А.Н. Лодыгин рассматривал электродвигатель мощностью 300 л.с. типа Фромана. Такой двигатель не позволял регулировать частоту оборотов, и поэтому изобретатель первым в мире предложил управлять подъемной силой несущего винта с помощью изменения сущего шага его лопастей. Удобообтекаемые формы фюзеляжа, его полумонококовая конструкция были прогрессивным решением. Однако допущенные Лодыгиным в проекте ошибки (например, он даже не рассмотрел способа балансировки реактивного момента несущего винта), краткое описание, неясные неполные и небрежно сделанные чертежи послужили причиной принятого Комиссией решения, гласящего, что предложение г. Лодыгина по сути совершенно не применимо к делу . Вместе с тем в решении Комиссии утверждалось, что проект Лодыгина не представляет ничего нового . Это не соответствовало истине. Лодыгин настаивал на повторном рассмотрении, которое несколько раз откладывалось, но завершилось в конце концов тем же выводом. [c.16]

Основной целью объемно-весовой компоновки является определение и минимизация размеров, главным образом, фюзеляжа, а также согласование взаимного расположения частей самолета с потребными значениями положениями центра тяжести самшета [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...