Экономия массы фюзеляжа

На корабле имеется целый ряд узлов конструкций, где использование перспективных композиций могло бы обеспечить существенную экономию массы или улучшение характеристик. Работы были сконцентрированы на шести основных вариантах композиций бор — эпоксидная смола, графит — эпоксидная смола, бор — полиимид, графит — полиимид, бор — алюминий и PH В-49 — эпоксидная смола. Исследовали следующие элементы конструкций (включая разработку демонстрационных образцов) 1) панели фюзеляжей 2) рамы фюзеляжей 3) каркас отсеков крыльев 4) ребра, работающие на срез 5) люки шасси 6) сосуды, работающие под давлением (бандажированные) 7) несущие элементы силового оборудования, трубчатые фермы, панели и брусья 8) несущую конструкцию системы тепловой защиты 9) панели, разделяющие ступени 10) панели радиаторов. [c.118]

Эта первая попытка применения композиционных материале в конструкции фюзеляжа обеспечила значительное (19%) снижение массы (табл. 4). Наиболее обнадеживающий результат — экономия массы 26% — был достигнут в самом сложном узле. Возможности снижения массы оболочек ограничены конструкцией боковых панелей, на долю которых приходится 50% массы оболочек. При их изготовлении использованы листы углепластика длиной 1 м, соединяемые послойно встык, в связи с чем для обеспечения необходимой прочности добавлены два слоя, ориентированные в направлениях 45°. Фактически масса боковых панелей возросла на 2% вследствие некоторого завышения толщины углепластика сверх спецификации. Однако на верхней и нижней панелях было сэкономлено 26 % массы. [c.162]

У большинства вертолетов имеется механический привод несущих винтов, т. е. крутящий момент передается на несущий винт через валы. В таких конструкциях необходимы трансмиссия и средства для уравновешивания крутящих моментов несущих винтов. При другом способе привода несущего винта — реактивном — холодный или горячий воздух выбрасывается из сопел, размещенных на концах или на задней кромке лопастей. Известны конструкции вертолетов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями на концах лопастей или с реактивными закрылками, куда подается сжатый воздух, генерируемый в фюзеляже. Поскольку в этом случае крутящий момент несущего винта не передается на фюзеляж вертолета (передается лишь незначительный момент трения в подшипниках вала), то трансмиссия и устройства, уравновешивающие крутящий момент, не нужны, что дает существенную экономию массы. Система реактивного привода несущего винта в принципе легче и проще, хотя аэродинамическая и термодинамическая эффективность вертолета ниже. Вертолет с реактивным приводом нуждается в дополнительном устройстве путевого управления. Возможно использование аэродинамических поверхностей типа руля направления, однако на малых скоростях полета они неэффективны. [c.301]

Пример полного слияния частей представлен на рис. 13.16. В данном случае шпангоут 1 фюзеляжа и лонжерон 2 центроплана крыла образуют монолитную конструкцию, позволяющую получить значительную экономию в массе за счет исключения стыковых узлов. [c.252]

Графитовые волокна считаются пригодными для фюзеляжа и законцовок крыла планера Концепт-70 , выпускаемого фирмой Berkshire Manufa turing (Окридж, Ныо-Джерси). В работе Хют-тера [10] проведено сравнение экономии массы различных деталей военных и гражданских самолетов, сконструированных и изготовленных из композиционных материалов отмечается, что при использовании эпоксидного углепластика для лонжеронов крыла планера экономия массы составит 50%. [c.489]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...