Сборка фюзеляжей

Сборка фюзеляжа стоечной конструкции [c.283]

Последовательная сборка фюзеляжа [c.283]

В большинстве фюзеляжей стоечной конструкции верхние лонжероны параллельны его продольной оси (основной строительной линии самолета). В этом случае значительные преимущества имеет сборка фюзеляжа в перевернутом виде. [c.283]

Порядок сборки фюзеляжа в стапеле следующий. [c.283]

Фиг. 340. Струбцины для запрессовки угольников при сборке фюзеляжа стоечной конструкции.

Фиг. 343. Стапель общей сборки фюзеляжа стоечной конструкции.

Плакирование технологического потока сборки фюзеляжей [c.287]

Цепь сборки фюзеляжа [c.55]

Сборка крыльев по схеме на фиг. 63 производится в вертикальном положении. Для этой цели поверху устроены деревянные рельсы, по к-рым движутся тали,поддерживающие крылья. Вдоль крыльев установлены подмости для того, чтобы вести работу как с нижней стороны крыльев, так и с верхней. Такого рода установка сборки дает преимущества как в отношении минимального загромождения сборочного цеха, так и в отношении удобства работы, т. к. раньше сборка крыльев происходила плашмя, что требовало времени на частое перевертывание, для чего содержался штат вспомогательных рабочих. Сборка фюзеляжа (фиг. 64) организована в две цепи с одной стороны сборка, с другой— оборудование фюзеляжа. [c.55]

Все загрунтованные или окончательно окрашенные детали поступают на сборку фюзеляжа, оперения, крыла, двигателя, шасси или приборов. [c.287]

После сборки фюзеляжа его внутренняя поверхность, включая головки заклепок, покрывается одним слоем полиакрилового грунта и подвергается естественной сушке, а при окраске клеесварных панелей на грунт может наноситься еще и перхлорвиниловая эмаль. [c.288]

В ряде случаев соединение может быть выполнено как сваркой, так и склеиванием. Выбор метода должен определяться условиями эксплуатации данного соединения, а также экономическими факторами. Наибольшее применение склеивание находит в самолетостроении для сборки фюзеляжей, элементов крыла, топливных баков и т. д. в машиностроении для склеивания различных пластмассовых и металлических деталей в строительстве для изготовления конструкций на основе древесных материалов, пластмасс, металлов, асбестоцемента, стеновых панелей и плит в легкой промышленности при производстве обуви, одежды, нетканых и ворсовых материалов в медицине для склеивания биологических тканей. [c.121]

Для сборки фюзеляжа нужно сначала установить по две-три распорки определенной длины, отмеренной по чертежу остальные распорки вставляют и подгоняют по месту. В нижней части фюзеляжа все распорки имеют одинаковую длину. Устанавливая распорки, места их стыков со стрингерами обильно [c.199]

После сборки фюзеляжа можно обрезать лишний материал с пластины В и брусочка А (рис. 177) и закруглить переднюю часть фюзеляжа. [c.200]

Для изготовления фюзеляжа понадобятся гвозди и стрингеры сечением 3x3 мм. Сначала, как это уже описывалось в предыдущей главе, собирают две боковые фермы, которые затем соединяют при помощи поперечных распорок. Сборка фюзеляжа ничем не отличается от сборки фюзеляжа модели планера. Надо следить за тем, чтобы фюзеляж получился аккуратно собранным, особенно недопустимы перекосы и погрешности в сборке. Склеивать фюзеляж лучше всего эмалитом. [c.219]

Схема сборки фюзеляжа самолета показана на рис. 164. [c.287]

Рис. 164. Схема сборки фюзеляжа самолета Ил-86

Рис. 167. Окончательная сборка фюзеляжа самолета Ил-86

Постановка болт-заклепок с натягом (до 1,2%) производится в стыковых швах крыла, а также при сборке фюзеляжа и оперения. На рнс. 178 приведена схема технологического процесса выполнения этого соединения. [c.305]

Продолжая работы в области тяжелой реактивной авиации, коллектив Б. М. Мясищева провел значительные экспериментальные работы в специальной аэродинамической лаборатории, стендовые испытания бортовых систем и исследования моделей основных агрегатов, позволившие решать вопросы прочности и динамики конструкции с большой экономией сил и времени. Впервые в авиационной практике были решены проблемы сборки планера самолета из крупногабаритных прессованных панелей, резко сокращающих применение трудоемкого процесса клепки, герметизации больших объемов крыльев и фюзеляжа, использованных как топливные емкости, и применения переменного тока для основной бортовой электросети. Широкое применение автоматики позволило сократить экипаж самолета. [c.389]

Сборка крупных узлов — конструкций, а в ряде случаев и общая сборка изделий осуществляется в приспособлениях, называемых стапелями. Эти приспособления широко применяют в самолетостроении и судостроении. Такие узлы и агрегаты самолета, как фюзеляж, крылья, элементы хвостового оперения и др., имеют значительные размеры и сложную конфигурацию, но они недостаточно жестки. В связи с этим при сборке таких элементов детали их закрепляют в массивных каркасах-стапелях, на которых и производят все необходимые пригоночные и сборочные операции. Благодаря сохранению постоянства сборочных баз в самих стапелях обеспечивается совпадение и единство баз собираемых узлов и в результате точная стыковка их между собой при общей сборке. [c.59]

И складываются в одном месте, части фюзеляжа — в другом, хвоста — в третьем и т. д. После этого начинается работа по опознаванию частей и сборке их в узлы. Части систем управления и кабельная проводка складываются отдельно от других для облегчения исследования. [c.303]

Инфракрасные лучи внесли свой вклад также в авиационную промышленность [Л. 672, 673]. Табл. 73 показывает это на примере одного английского завода, производящего сборку самолетов [Л. 672]. Если при пользовании горячим воздухом обработка фюзеляжей продолжалась 12 ч, то применение инфракрасных лучей позволило сократить затраты времени на ту же операцию до 70 мин. [c.340]

Рефлекторные нагреватели применяются при сборке каркасов крыла, оперения, фюзеляжа, при ремонтных и других работах. Устройство такого нагревателя, выполненного в виде короба, показано на [c.216]

Сборка каркаса фюзеляжа [c.263]

Стапель общей сборки каркаса фюзеляжа [c.266]

Фиг. 316. Стапель об-щс-й сборки каркаса фюзеляжа.

На фиг. 639 показан стационарный деревянный стапель, рассчитанный на последовательную сборку фюзеляжа. Основные детали стапеля следующие основание 1, продольные брусья 3, поперечные брусья 2 и упоры для шпангоутоп 4. [c.283]

Общую сборку фюзеляжа производят в стапеле, показанном на фиг. 343. Он состоит з металлической станины ферменной конструкции с установленными -на ней деревяннымн ложементами. Каркас фюзеляжа в этом стапеле собирают в перевернутом положении, что поз- [c.286]

На фиг. 345 показан технологический поток сборки фюзеляжей типа монокок и полумоиокок. [c.287]

В конце 1938 года, взбешенный проволочками в сборке фюзеляжа фирмой Хейнкель , Александр Липпиш принял решение сосредоточить под своим руководством все работы над ракетопланом. 2 января 1939 года, оставив завод института, профессор вместе с 12 ближайшими сотрудниками перенес свою штаб-квартиру в фирму Мессершмитт ( МеззегзсЬпйи А. С. ). В результате контракт Министерства авиации на новый ракетный самолет достался Вилли Мессер-шмитту. [c.170]

На рис. 187 внутри фюзеляжа видна квадратная рейка, проходящая сквозь все шпангоуты. Это стапельная рейка, облегчающая сборку модели. При пользовании стапельной рейкой в центре шпангоутов по оси фюзеляжа намечают квадратные отверстия, а шпангоуты облегчают не до конца, а так, чтобы середина шпангоута держалась крепко. После этого нанизывают все шпангоуты в определенном порядке и на определенном расстоянии приступают к сборке фюзеляжа. Собрав фюзеляж, острием ножа дорезывают шпангоуты, вынимают из фюзеляжа стапельную рейку и устанавливают переднюю и заднюю бобышки. [c.213]

Фиг. 69. Сборка фюзеляжа фигурного планера Г-9, конструкции Грибовекого.

На ТМЗ происходила реконструкция завода. В частности, был построен уникальный термогальванический комплекс, площадью 15000 м позволявший обрабатывать детали до десяти метров длиной. В два раза возросла площадь механического цеха, в полтора раза увеличились цеха штамповки, агрегатно-сборочный, сборки фюзеляжа и крыла. Большое участие в этом приняли начальник бюро реконструкции Н.Т. Аров и инже-нер-строитель В.В. Присов. [c.79]

Конструкция фюзеляжа расчленена на панели, позволяющие повысить уровень механизац И И сверлильно-клепальных работ, а также осуществить секционную сборку, способствующую сокращению цикла общей сборки фюзеляжа. [c.54]

Для обшивки фюзеляжа на уровне окон использован более толстый лист и в районе оконных вырезов обшивка усилена двойными и тройными накладками. Усиленные панели в районе окон стрингерного набора не имеют. Размер окон пассажирского салона 241X341 мм, расстояние между окнами 508 мм. Применение клееных панелей в конструкции фюзеляжа самолета L-1011 уменьшило число соединений и в пять раз повысило усталостную долговечность конструкции и общую прочность, кроме того сократился объем ручной работы при окончательной сборке фюзеляжа, а также уменьшился объем клепальных работ. [c.94]

При больших габаритных размерах агрегатов создание макетных средств увязки и контроля оснастки во многих случаях становится технически невыполнимым или экономически нецелесообразным. Проблема обеспечения заданной точностп сборки и взаимозаменяемости узлов и агрегатов решена па основе широкого применения математических методов задания поверхностей агрегатов, использования станков с программным управлением и лазерных центрирующих измерительных систем. В качестве примера на рис, 215 приведена схема безмакетной увязки, монтажа и контроля оснастки для стыковки крыла с фюзеляжем самолета Ил-86 — стапелей сборки фюзеляжа и кессонов крыла, стендов стыковки крыла с центропланом и крыла с фюзеляжем. [c.339]

На втором этапе контроля герметичности проверяются стыки папелей, люков, остекления, контролируется герметичность дверей н т. д. в процессе сборки фюзеляжа и параллельно с монтажом бортового оборудования. При этом применяется метод вакуумных [c.349]

Болван для выклейки обшивок фюзеляжа изготовляется следуЮ щим способом. На продольных брусках или на переклейном щите основании крепят под углом 90° рамы или так называемые кружала Рамы состоят из фанеры толщиной около 10 мм с фермами из сосно вых брусков сечением 50X60 мм, связанных клеем и гвоздями Расстояния между рамами болвана устанавливаются такие же, как и между шпангоутами фюзеляжа. После сборки каркаса болвана его обшивают сосновыми брусками, которые ложатся на боковые выступы, (пояса) рам (фиг. 199). Для большей жесткости по каркасу болвана [c.179]

В фюзеляжах типа монокок и полумоиокок крепление стыковых узлов и отдельных деталей иа шпангоутах позволяет применять. расчлененную сборку каркасов. В отдельных стапелях собираются следую- [c.263]

Головной отсек фюзеляжа типа полумонокок, где лонжероны используются в качестве основы отсека, собирается отдельно в трех стапелях. В первом собирается верхняя панель, причем сборка ее аналогична сборке шпангоутов. [c.265]

Стапель для общей сборки каркаса (фиг. 316) смонтиройаи на двух отдельных рймах — передней I и задней 2, установленных на фундаментные болты. На передней раме в стяжных муфтах 3 укреплена металлическая труба 4, на которой установлены ложе.менты 5 и фиксаторы головного отсека 6 по стыковым узлам. Крепление, установка н фиксация ложементов шпангоутов на трубе в точности соответствуют конструкции аналогичных деталей килевого стапеля. На задней раме стапеля установлены фиксаторы S и S по всем стыковым узлам киля, по которым ои был зафиксирован в килевом стапеле. Для снятия готового фюзеляжа со стапеля и головной его части установлен пневматический съемник 7. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...