Балки сварные двутаврового сечения

Нижняя рама. В состав нижней рамы думпкара 2ВС-35 входит хребтовая балка, два шкворневых кронштейна, два буферных бруса и четыре средних цилиндровых кронштейна для крепления цилиндров опрокидывания. Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок (№ 36), усиленных сверху и снизу накладками толщиной 10 мм. Средние кронштейны, на которых укреплены цилиндры для наклона кузова, состоят из двух литых вертикальных ребер, перекрытых сверху и снизу листами толщиной 10 мм. [c.34]

Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок (№ 45), усиленных сверху и снизу накладками толщиной 12 мм. На хребтовой балке нижней рамы [c.46]

На рис. 16.4 дано изображение сварной металлической балки двутаврового сечения, состоящей из верхнего и нижнего поясов, стенки и ребер жесткости — длинных и коротких. В обозначениях сварных швов указывается необходимая величина катета (первая цифра) и длина шва (вторая цифра), [c.415]

На рис. 4.17 показано поперечное сечение сварной двутавровой балки. Определить расчетные напряжения в по- [c.50]

На рис. 17.10 показано поперечное сечение сварной двутавровой балки. Какой из швов I или // нагружен сильнее [c.281]

В строительной практике, а также в самолетостроении, судостроении и т. д. встречаются балки, однородные в отношении материала, но не представляющие собой монолитного стержня. Это главным образом сварные (рис. 301) и клепаные (рис. 302) балки двутаврового сечения. Такие балки состоят из трех основных частей двух поясов и стенки. Стенка / представляет собой вертикальный лист (рис. 301 и 302). Пояса 2 сварной балки (рис. 301) —это горизонтальные листы большей по сравнению со стенкой толщины. Пояс клепаной балки в свою очередь состоит из нескольких деталей — поясного листа 2 и поясных уголков 3 (рис. 302). [c.330]

Влияние амортизаторов на колебания конструкции исследовались на сварной тонкостенной балке двутаврового сечения длиной 240 см, высотой 41 см и общей массой порядка 600 кг. Измерялись уровни и формы резонансных колебаний свободной балки и закрепленной на двух, трех и пяти амортизаторах арочного типа. Входная жесткость амортизатора на частотах, меньших 100 Гц, составляет 2-10 кгс/см, поэтому низшие резонансные частоты колебаний балки как твердого тела на жесткостях амортизаторов не превышали 30 Гц. [c.91]

Конструкция прикрепления дополнительного поясного листа значительно влияет на сопротивление усталости сварных балок [20, 249]. Сравнительные испытания сварных балок двутаврового сечения из стали СтЗ с различной конструкцией крепления (рис. 68, а—ж) обрываемого поясного листа (без его скоса и со скосом) проводили [20] по числу циклов до разрушения при напряжении а ,ах = 17 кгс/мм Ra = 0,4—-г-0,5). Наиболее высокую усталостную прочность имели балки без скоса листа со швами, обработанными абразивным кругом (рис. 68, в, г, д), не получившие разрушений при Л/ < 2 -10 циклов, тогда как балки без обработки шва (рис. 69, а, б) разрушились. Таким образом показано преимущество косых швов по сравнению с прямыми. Скос (не более 1 10) поясного листа (см. рис. 68, ж) заметно повышает сопротивление усталости балок. В работе [249] также показано, что предел выносливости сварных балок можно повысить использованием различных форм концов поясных листов и наложением швов (табл. 26). [c.123]

Подобрать двутавровое сечение сварной подкрановой балки при допускаемых напряжениях на растяжение и сжатие при изгибе [а] = 1600 кг/сж, на срез основного металла [т] = 1000 /сг/сд и на срез швов [Тд] = 800 гег/сж . Балка нагружена четырьмя равными силами по Р = 40 т каждая (рис. а). Произвести полную проверку прочности принятого сечения по IV теории прочности и проверить жесткость [c.212]

Сварная балка двутаврового сечения (рис. 282) подобрана по допускаемому напряжению [а ] = 160 Мн/ж [c.196]

В прокатной или сварной двутавровой балке, имеющей сравнительно большую высоту, касательные напряжения могут быть значительны при условии, что балка нагружена большими сосредоточенными силами и длина ее невелика или эти силы приложены близко к опорам. В этом случае, помимо основного расчета на прочность по нормальным напряжениям, следует проверить максимальные касательные напряжения в том сечении, где поперечная сила имеет наибольшее значение. Обычно принимают (для стальных балок) [c.273]

Главные балки (фермы) опираются на концевые балки 2, в которых установлены ходовые колеса моста. Тип главной фермы (балки) зависит от заданного пролета крана. При малых пролётах применяют сварные балки двутаврового сечения (иногда прокатные профили), при больших (свыше 16 м) фермы (рис. 39, б и в). Преимуществом балок является простота изготовления, недостатком — больший (по сравнению с фермами) вес, особенно при больших пролетах крана. При автоматической сварке, которую удобно применять для балок,также повышается и их надежность по сравнению с фермами, в связи с этим в ряде случаев они применяются и в мостах больших (порядка 26—30 м) пролетов. Мосты, [c.157]

Главная рама тепловоза представляет собой мощную сварную конструкцию, на которую опирается кузов, силовая установка и вспомогательное оборудование. Рама несет на себе вес всех указанных узлов и, кроме того, передает тяговые и тормозные усилия к вагонам поезда, воспринимает толчки, возникающие во время движения. Основными элементами главной рамы тепловоза ТЭЗ являются две продольные хребтовые балки двутаврового сечения. По концам они соединены литыми стяжными ящиками, в которых размещены авто-128 [c.128]

Рейка выполнена сварной, в виде балки двутаврового сечения (рис. 198), и имеет шевронные зубья на верхней и нижней полках. [c.466]

Главная рама тепловоза (рис. 95) предназначена для передачи через автосцепку тяговых, ударных и тормозных сил, а также вертикальных нагрузок от массы установленного на ней и подвешенного снизу оборудования. Основой сварной конструкции рамы являются две продольные балки 1, вьшолненные из прокатного профиля двутаврового сечения №45 (ГОСТ 8239—72). и усиленные сверху приваренным поясом 2 с поперечным сече- [c.156]

Рама отливается иа чугуна или стали или сваривается из листовой стали. Масса сварных рам па 30—40% меньше массы литых. Две продольные балки, образующие боковые стенки рамы, связаны с поперечными балками коробчатого или двутаврового сечения. Поперечные балки разделяют раму на ряд отсеков в соот- [c.92]

Наиболее рациональны в использовании прокатные балки двутаврового и швеллерного сечения ввиду простоты их изготовления. При недостаточной мощности прокатных балок широко применяют сварные составные балки двутаврового сечения, а для конструкций, подвергающихся динамическим и вибрационным нагрузкам,— составные балки на высокопрочных болтах и клепаные балки (рис. 34). При пролетах до 6 м вместо прокатных стальных и прессованных алюминиевых балок целесообразно применять стальные балки из гнутых профилей швеллерного или коробчатого типа (см. рис. 14). [c.57]

В последнее время для высотных зданий используют комбинированные профили (рис. 123, е, ж), обеспечивающие максимальную несущую способность сечення при минимальных габаритных размерах. Для балок используют главным образом двутавровые, швеллерные и коробчатые сечения, развитые по высоте (рис. 124). С целью экономии стали составные сварные балки двутаврового сечения могут быть переменной высоты, соответствующей изменению эпюры изгибающих моментов. Балки образуют балочную клетку, основы проектирования которой изложены в гл. 3. [c.151]

Так как для более общего случая расчета требуется умение рассчитывать и конструировать составную балку любого сечения, то далее приводится пример проектирования сварной двутавровой главной балки. [c.96]

Для снижения местных напряжений от давления ходовых колес с помощью сварки устанавливают дополнительные ребра из листовых или угловых элементов, передающие усилие на большую площадь стенки. С этой же целью начали использовать для мостовых кранов пролетом 10—25 м балку Ф-образного сечения (рис. 10). Средний вертикальный лист дает хорошую основу для рельса, кроме того, балка очень проста в изготовлении — во всяком случае не сложнее обычных двутавровых и коробчатых сварных балок. Сочетание Ф-образного профиля с тавровым отвечает основным требованиям нагружения крановых мостов, обеспечивая необходимую прочность и жесткость как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. [c.253]

Типовое поперечное сечение сварной балки применяют двутавровое. Сварные двутавры целесообразны и экономичны. Они позволяют изготовлять профили с различными отношениями с разной шириной и толщиной вертикальных и горизонтальных листов. Стоимость сварного меньше, чем прокатного двутавра высокого номера. [c.275]

На фиг. 154, г—е приведены примеры сварных балок с коробчатыми поперечными сечениями. Профили, изображенные на фиг. 154, г, сварены из прокатных листов, профиль фиг. 154, е из штампованных деталей U-образной формы. Большим преимуществом коробчатых сварных балок по сравнению с двутавровыми является их хорошая сопротивляемость при работе на кручение и косой изгиб. В большинстве конструкций балок поперечные сечения делают постоянными по длине. К переменным сечениям прибегают главным образом в балках большого пролета. Балки с переменными сечениями конструируют разными способами изменяют толщину ли ширину горизонтальных листов (фиг. 155, а), что наиболее целесообразно изменяют высоту вертикального листа (фиг. 155, б) при толщине листа s>30—35 мм иногда применяют несколько пар горизонтальных листов (фиг. 155, в). В последнем случае балка имеет наибольшее количество горизонтальных листов в сечениях с максимальным моментом. [c.277]

Подбор сечения балки. Последовательность подбора поперечных сечений изгибаемых сварных двутавровых балок следующая. [c.281]

Нижняя рама вагона-самосвала УВС-20. Нижняя рама (рис. 7) состоит из хребтовой балки 8, двух шкворневых балок 3 и 14, двух буферных брусьев 2 и 7, четырех шкворневых опор 13, четырех средних опор 22 и двух средних балок 5, служаш,их для крепления цилиндров наклона. Рама вагона опирается на подпятник тележек стальными литыми пятниками 20, приклепанными к раме. Хребтовая балка сварная, коробчатого сечения, состоит из двух прокатных двутавровых балок 18, усиленных сверху и снизу листами 17 и 19 толщиной 8 мм. На верхнем листе хребтовой балки установлены упоры 4, удерживающие кузов от сдвига в продольном направлении. На хребтовой балке смонтированы также запасные резервуары, вся пневматическая система (тормозная и питательная магистрали) рычажная передача тормоза, механизм наклона кузова и кронштейны (6, 9, 10 и И) для крепления тормозного цилиндра, воздухозамедли-телей и т. д. [c.23]

Сварная балка двутаврового сечения из стальных листов 150x20 мм (Полки) и 660x15 мм (стенка), защемленная одним концом, нагружена сосредоточенной силой Р на свободном конце. [c.277]

Сварные двутавровые балки широко применяют в подкрановых балках, мостах и других строительных сооружениях, работающих в условиях циклических нагрузок, приводящих нередко к разрушениям. Основное внимание при испытании подкрановых балок уделяют изучению причин образования усталостных трещин в верхней зоне стенки под местной нагрузкой катков крана и разработке мероприятий, способствующих повышению вибрационной прочности стенки. При испытании мостовых балок определяют предел выносливости двутавра в зонах приварки поперечных ребер жесткости, угловых фасонок поперечных связей, поперечных стыковых швов горизонтальных поясных листов переменного сечения, а также изучают различные способы обработки сварных швов, сравнивают пределы вынослн-вости балок из углеродистой и низколегированной стали. [c.332]

Сварная балка двутаврового сечения, составленная из стальных листов 150x16 мм (полки) и 500x12 мм (стенка), шарнирно оперта по концам и нагружена сосредоточенной силой Р= 10 г посредине пролета 1 = 6 м. Определить величину коэффициента запаса устойчивости у и величину наибольшего нормального напряжения в балке при изгибе. [c.352]

Для сварной балки двутаврового сечения (рис. 261 определить допускаемое значение силы, если допускаемое напряжение [oj = 160 MhIm ( ШбО кГ1см ). [c.185]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

На рис. 2-14 показан спроектированный ТКЗ каркас котлоагрегата большой паропроизводительности ТП-90 (0 = 540 т ч и р=140 ата) при Т-образной компоновке. Каркас имеет всего 14 мощных колонн, выполненных из двутаврового проката. Средние колонньь конвективных шахт сдвоенные с соединительной решеткой (вертикальной фермой) для большей устойчивости рамной конструкции в вертикальной плоскости. В горизонтальной плоскости имеются два пояса жесткости из ферм. Над каркасом проходят две мощные сварные потолочные балки двутаврового сечения высотой 2 500 мм при пролете в 18 м. Эта балка и вертикальные стойки переменного сечения, сваренные [c.27]

Применяются литые и сварные (сварно-литые) конструкции рам. Масса сварных рам на 30—40 % меньше массы литых. Боковые стенки рамы образуют две продольные балки, с которыми связаны поперечные бал ки коробчатого или двутаврового сечения. Поперечные балки разделяют раму на ряд отсеков в соответствии с числом цилиндров и служат опорами для коренных подшипников. Полость рамы образует сборник для масла, стекающего с движущихся частей кривошиппо-шатунно-го механизма и из подшипников. Дно рамы делают с небольшим наклоном для лучшего стекаппя масла отдельные отсеки соединяют между собой отверстиями. [c.74]

Фиг 6, Некоторые типы сварны.х конструкций первой группы а — сварная двутавровая балка б — балка коробчатого сечення в — цилиндр с продольными швами. [c.601]

Исследование строительных конструкций, например ребристых перекрытий, показывает, что увеличение сосредоточенных масс на перекрытии может понижать декремент колебаний, поскольку при этом снижается частота колебаний, а демпфирование не меняется. Исследование колебаний сварной балки двутаврового сечения на призмах и амортизаторах [14] показало, что, если частота увеличивается (при переходе от основного тона к первому и второму обертонам), то и декремент возрастает пропорционально частоте колебаний. Изменение затухания с увеличением собственной частоты и жесткости наблюдается и в станках, что отмечено, например, В. В. Зарсом. [c.18]

Мостовой кран грузоподъемностью 15 т эксплуатировался в тяжелом режиме пять лет в литейном пехе машиностроительного завода. При подъеме краном груза массой 13 т произошло разрушение главной балки на расстоянии 7 м от ходовых колей кабины. Кран был изготовлен в виде сварных балок двутаврового сечения и вспомогательных ферм. Разрушение началось с нижнего пояса двутавровой балки и распространилось на вертикальную стенку. Излом пояса имел конпентрические усталостные трещины. На кромке пояса, в месте излома, имелась старая трещина глубиной около 10 мм. В металле (сталь Ст 3 кп) нижнего пояса имелось повышенное содержание углерода — 0,24% и меди — 0,43%. Минимальное значение ударной вязкости при температуре - 20 С составляло 5,7 кгс-м/см , а при — 20 С — [c.54]

Рама тепловоза (рис. 77) представляет собой сварную конструкцию, воспринимающую через автосцепку продольные, тяговые и ударные нагрузки, а также вертикальные нагрузки от установленного на ней и подвещенного снизу оборудования. Основными элементами рамы являются две продольные балки 1 из прокатного профиля двутаврового сечения № 36 и два обносных швеллера 3 № 14. Продольные балки связаны между собой по концам стяжными ящиками 7 литой или сварной конструкции, а в промежутке между ними — поперечными листами толщиной 8—12 мм, имеющими фасонные вырезы. Обносные швеллеры скреплены с продольными балками поперечными приварными кронштейнами 2. [c.108]

Многократное изменение ширины рабочих полок двутавровых балок с 55 до 190 мм, усложняет унификацию ходовых частей тележек. Ширина рабочих полок (колеи) рельса для подвесных однорельсовых дорог в пределах грузоподъемности от 0,12 до 20 т может быть сведена к трем размерам 50 (40), 80, 120 мм. По условиям работы балки как рельса требуется применение сталей высокой прочности с твердостью поверхности дорожек качения не менее НВ >210, а для работы ее как несущего элемента по условиям устойчивости и деформации вполне уместно применять в качестве материала балки стали класса 38/23. Исследования, выполненные институтом ЦНИИпромзданий, показали, что расход стали на рельсы подвесных однорельсовых дорог из обычных двутавровых балок почти вдвое больше, чем расход стали на рельсы из биметаллических сварных балок, а для дорог легкого и легчайшего типа — в 1,5 раза больше, чем на рельсы из специальных профилей с подвеской их на тягах. Для повышения эффективности цельного двутаврового профиля рельсов ряд фирм — Америкэн Монорэйл , Демаг и др. — применяют горячекатаные симметричные и асимметричные специальные двутавровые сечения рельсов с увеличенной толщиной нижней полки. Особого эффекта это не дает, так как биметаллический рельс в данном случае получить нельзя и при износе рабочей полки приходится заменять все сечение рельса. Более эффективно применение составных рельсов-балок двутаврового сечения, в которых можно получить профиль, составленный из сталей двух марок, нижний (рабочий) — из твердой стали высокой прочности, верхний (несущий) — из строительной стали обычной прочности. [c.100]

Для электрифицированных промышленных Гдорог с грузоподъемностью подвижного состава 3—4 т брутто сооружают балочные эстакады из стали с П-образными стойками. Стойки и ригель опор этой эстакады выполняют из широкополого двутавра, они имеют крестовые связи в плоскости рамы опоры. Продольной балкой эстакады служит сварной рельс-балка двутаврового сечения. Эстакады для подвесной автоматической дороги устраивают и на крыше промышленного здания, все цехи которого расположены в одном моноблоке. [c.212]

Тепловоз ТЭМ2. Рама (рис. 214) сварной конструкции состоит из двух хребтовых балок 19 двутаврового сечения, которые снизу и сверху по всей длине усилены стальными полосами, приваренными к полкам балок. В месте установки дизеля хребтовые балки скреплены ребрами жесткости. Помимо этого, балки соединены поперечными листами 18, 382 [c.382]

Сварной мост крана состоит из двух главных продольных одно-стенчатых балок двутаврового сечения, усиленных горизонтальными фермами жесткости и вспомогательными вертикальными решетчатыми фермами. Главные балки связаны со вспомогательными фермами жесткости открытыми рамами — диафрагмами, а по концам — поперечными балками коробчатого сечения. [c.194]

Сечение сварной двутавровой балки определяют по минимальному моменту сопротивления й тгп =W wY H оптимальному распределению площади сечения между стенкой Aw и полкой Л/ в зависимости от гибкости стенки hwitw Наивыгоднейшее распределение площади сечения симметричной двутавровой балки (рис. 40) получают при отношении h ,/tw = lOQ—150, что дает зависимость, представленную в табл. 23. [c.64]

Отмерное устройство (рис. 5, а, б) состоит из каркаса / сварной конструкции из стального проката, механизма упоров 2 и накопителя со сбрасывателем 3. Каркас состоит из двух вертикальных стоек 4, выполненных из угловой стали и соединенных между собой продольными балками двутаврового сечения 5. По двутавру на катках 6 может перемещаться механизм упоров 2, Механизм упоров имеет вал 7 с укрепленными на нем дисками-упорами. Расстояние между упорами S и 9 равно 0,8 м, а между упорами 9, 10, 11 и 12 — по 1,0 м. Вал с дисками-упорами может паворачиваться при вращении рукоятки 13, имеющей фиксатор 14. Поворот вала осуществляется с помощью пары винтовых шестерен. Диски так установлены, что один из них всегда повернут площадкой вниз и служит упором для трубы, поступившей со стеллажа к отмерному устройству для отрезки. К первому диску-упору приварен дополнительный стержневой упор 16 для отрезки коротких труб длиной до 200 мм. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...