Двигатель с регулируемой (нерегулируемой)

До последнего времени привод угольных комбайнов в СССР осуществлялся исключительно нерегулируемыми асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, обладающими рядом недостатков. В настоящее время наметилась возможность перехода к регулируемому приводу угольных комбайнов Б условиях работы с резко переменной нагрузкой. Нашей промышленностью был освоен выпуск силовых тиристоров—кремниевых выпрямителей, позволивших осуществить регулируемый привод органов резания комбайнов в системе управляемый выпрямитель — двигатель постоянного тока [30]. [c.121]

Таким образом, наличие гидродинамической нагрузки в гидроприводе с регулируемым насосом и нерегулируемым гидро-двигателем, работающим при постоянном сигнале, повышает устойчивость его работы. [c.349]

Элементами привода этого типа могут быть регулируемый насос и нерегулируемый двигатель (гидроцилиндр, гидромотор), нерегулируемый насос и нерегулируемый двигатель (гидроцилиндр, гидромотор), нерегулируемый насос и регулируемый гидромотор или оба регулируемых гидроагрегата. Для гидропривода с регулируемым насосом и гидроцилиндром уравнение статической характеристики (9.3.1) с учетом выражений из табл. 9.2.1 [c.548]

Уравнение (9.4.6) можно распространить на привод, в котором вместо гидроцилиндра двигателем служит нерегулируемый гидромотор. Для этого следует вместо площади S поршня ввести характерный объем Wm гидромотора. Для гидропривода с регулируемым гидромотором, в напорной линии которого давление и расход Qm) постоянны, П =0 и П = бм/(> мем) и уравнение статической характеристики [c.549]

В строительных машинах используются гидроприводы с регулируемыми и нерегулируемыми насосами. Регулируемые насосы в сочетании с гидродвигателями применяются главным образом в гидропередачах с одним потребителем (без разветвления мощности). При применении регулируемых насосов возможно бесступенчатое объемное регулирование скоростей движения выходного звена, что в ряде случаев имеет решающее значение, так как дроссельное бесступенчатое регулирование связано со значительным снижением к. п. д. гидропривода п нагревом рабочей жидкости. Применение в гидроприводе регулируемого насоса позволяет также осуществлять дистанционное и автоматическое регулирование скорости выходного звена, а также использовать полную мощность приводящего двигателя путем автоматического изменения подачи насоса в зависимости от давления в гидроприводе. К достоинствам гидроприводов с регулируемым насосом относится и возможность реверсирования потока рабочей жидкости более простыми средствами без распределительных устройств. [c.120]

Коэффициент в нормах ТОГ интерпретируется узко, только как коэффициент, учитывающий, что при подъеме груза с земли двигатель не успевает развить номинальное число оборотов к. моменту достижения максимальной нагрузки на канат. Однако, как видно из табл. 23, даже подстановка фактического значения скорости V в формулу (489) дает завышенное значение Величина коэффициента I по ТОГ 13470 определена в пределах от 0,4 до 1,0 (с гарантированным завышением величин т] ) и зависит от системы пуска двигателя. При нерегулируемой системе пуска (короткозамкнутый двигатель с кнопочным управлением) = 1,0 при регулируемой системе пуска (контроллером) величина берется в пределах от 0,4 до 1,0 чем чаще крановщик работает с номинальным грузом, тем уверенней он переключает контроллер со ступени на ступень и тем выше значение I при программированном пуске (командоаппаратом) плавность спуска гарантирована, и поэтому следует принимать = 0,4. [c.366]

Обычно газотурбинные двигатели классифицируют по принципу действия и назначению с учетом особенностей конструкций их основных узлов, числа их роторов и других системных и конструктивных признаков. Так, например, различают двигатели с осевыми, центробежными или диагональными компрессорами, с реверсом тяги, регулируемым или нерегулируемым реактивным соплом и т. п. [c.10]

Из табл. 10.1 и 10.2 видно, что рабочее давление в двигателе, регулируемом на постоянство тяги, возрастает с понижением начальной температуры заряда в той мере, в какой это необходимо для компенсации снижения с температурой скорости горения топлива. При этом, как следует из сопоставления строк 1 и 3 табл. 10.1, относительное изменение давления в двигателе с постоянной тягой при V = 0,4 примерно такое же, как и в нерегулируемом двигателе, однако максимальные значения давлений у этих двигателей располагаются на противоположных границах температурного диапазона использования. [c.177]

Среди эжекторных регулируемых сопел получили распространение сопла с регулируемыми внутренними створками, изменяющими площадь критического сечения сопла для основного потока газа через двигатель, и нерегулируемой [c.43]

Возможны преобразователи с тремя, четырьмя и более звеньями. На рис. 1-12,в для примера показан четырехзвенный преобразователь для электропривода с регулируемыми частотой асинхронными двигателями, в двигательном режиме используется канал нерегулируемый выпрямитель — фильтр — инвертор , в генераторном режиме (рекуперативное торможение) используется второй. канал нерегулируемый выпрямитель— фильтр-инвертор , первый канал при этом служит источником реактивной энергии для возбуждения асинхронной машины. [c.18]

Гидромуфты используют для предохранения двигателей от опасных перегрузок и изменения числа оборотов различных машин. Нерегулируемые гидромуфты применяют д 1я предохранения машин от опасных перегрузок с одновременным получением плавности передачи крутящего момента. Регулируемые гидромуфты являются предохранительными и одновременно позволяют регулировать число оборотов различных мащин. Особенно полезны они для изменения числа оборотов машин, приво- [c.316]

По виду двигателя выходного звена различают гидроприводы поступательного и вращательного движения. Поэтому наименование гидропривода определяется типом гидродвигателя. Изменение величин, характеризующих работу гидродвигателя, производится регулированием подачи жидкости и величины давления в магистрали, соединяющей насос с гидродвигателем. По виду управления гидроприводы разделяют на нерегулируемые, регулируемые с ручным и автоматическим управлением и следящие. [c.367]

Изменение тока возбуждения. Регулирование осуществляется без потерь. Изменение скорости шунтового двигателя достигается изменением сопротивления, включаемого последовательно в цепь обмотки возбуждения. Пределы регулирования скорости достигают 1 2 до 1 3. Регулируемые двигатели тяжелее и дороже нерегулируемых. Регулирование скорости сериесных двигателей может быть осуществлено шунтированием обмотки возбуждения или якоря с помощью небольшого сопротивления. Для увеличения скорости вращения ослабляется магнитный поток с помощью шунтирования обмотки возбуждения, шунтирование якоря увеличивает ток обмотки возбуждения по сравнению с током якоря и ведёт к снижению скорости. Этот способ регулирования применяется в крановых устройствах. [c.532]

Так, например, Центральный проектный научно-исследовательский институт в Лейпциге (ГДР) разработал гусеничный тягач мощностью 60 л. с. для мелиоративных работ, силовая передача которого имеет раздельный привод к каждой гусенице, состоящей из регулируемого насоса, нерегулируемого гидродвигателя и двухступенчатой коробки передач. Насос и двигатель аксиально-поршеньковые. При движении на первой ступени рабочей скорости изменяются до = 0,924 км/ч, при движении на второй ступени — до тах = 8,66 км/ч. [c.136]

При построении модели Z учитывается позиционный характер возмущающих сил две и не принимается во внимание влияние управляющего устройства. Правомерность последнего допущения обусловлена характером задающего воздействия регулятора ДВС при запуске двигателя. В предстартовой фазе пускового режима на вход регулятора поступает постоянное по величине задающее воздействие, которое соответствует некоторому (заданному оператором) регулируемому режиму работы ДВС за верхней границей пускового скоростного диапазона. В результате силовая установка с ДВС при запуске представляет собой нерегулируемую по скорости динамическую систему. При этом вращающий момент двигателя соответствует максимальной цикловой подаче топлива в цилиндры. [c.374]

Диапазон регулирования по последней схеме можно. расширить, применив регулируемый насос, наклонный диск которого можно устанавливать под отрицательным углом к нейтрали, благодаря чему этот насос при известных условиях будет работать в режиме гидромотора с отрицательным расходом, возвращая мощность, получаемую от нерегулируемого насоса, приводному двигателю. При равных расходах нерегулируемого и регулируемого насосов и равных углах возможного наклона диска последнего в обе стороны от нейтрали регулирование можно осуществить от нуля до суммы расходов обоих насосов. [c.415]

На У-образных двигателях семейств ЗИЛ и ГАЗ впускные трубопроводы, установленные сверху на блоке цилиндров, имеют рубашку, в которой циркулирует жидкость из системы охлаждения и подогревает горючую смесь (см. рис. 15). Интенсивность подогрева зависит от температуры охлаждающей жидкости и ее циркуляции в системе охлаждения двигателя. Поэтому для надежного подогрева горючей смеси очень важно прогреть двигатель до нормальной температуры. Когда горючая смесь подогревается за счет энергии отработавших газов, тогда впускной трубопровод располагают рядом с вьшускным. Подогрев может быть регулируемый и нерегулируемый. При нерегулируемом подогреве впускной и выпускной трубопроводы выполняют в общей отливке. Полость выпускной трубы окружает часть впускного трубопровода, вследствие чего горячие отработавшие газы подогревают горючую смесь. Интенсивность подогрева в этом случае не изменяется. [c.65]

Силовые установки состоят из первичного двигателя (дизеля), трансмиссии и движителя. Различаются трансмиссии с постоянным и переменным передаточным отношением — нерегулируемым и регулируемым — постоянные и переменные, нерегулируемые и регулируемые трансмиссии, соответственно. Аналогично, в зави- [c.500]

Следовательно, увеличить частоту вращения якорей на электровозах переменного тока можно, повышая напряжение на двигателях или уменьшая магнитный поток Ф главных полюсов. Практически используют оба метода. Для повышения напряжения машинист перемещает главную рукоятку контроллера между положениями РП и ФП (см. рис. 122),приводя в действие привод главного контроллера. В результате происходит поворот его валов с позиции на позицию. При этом постепенно до 17-й позиции из работы выключаются секции регулируемой части вторичной обмотки трансформатора, напряжение которых действует встречно напряжению на нерегулируемой части обмотки, т. е. уменьшают его. При выключении этих секций напряжение на двигателях повышается. [c.23]

Необходимо дальнейшее исследование и синхронных двигателей для нерегулируемых и регулируемых электроприводов. Возможность асинхронного пуска и затем регулирование возбуждения в синхронных двигателях позволяет использовать их для работы при ударной нагрузке. Много таких двигателей используется в качестве привода генераторов, питающих двигатели прокатных станов. Автоматическое регулирование тока возбуждения в момент преодоления пика нагрузки приводит к тому, что синхронный двигатель не выпадает из синхронизма. Обладая специфическими свойствами повышения коэффициента мощности при высоких энергетических показателях, синхронный двигатель может, в отличие от асинхронного, обеспечить высокую жесткость механических характеристик в широком диапазоне скоростей при изменении частоты питающего тока. Таким образом, представляют большой интерес вопросы экономического частотного регулирования скорости и автоматического регулирования возбуждения синхронных двигателей для приводов с ударной нагрузкой. Регулирование скорости синхронного двигателя, так же как и асинхронного, можно осуществить посредством схем с применением тиристоров. Дальнейшие исследования и разработка научной методики расчета переходных процессов в синхронных двигателях являются весьма актуальными. [c.226]

Рядом с серводвигателем закреплены регулируемые сопротивления, состоящие из трех последовательно соединенных элементов ТСО-10 по 10 ом каждое. Сопротивления включены в цепь якоря серводвигателя и предназначены для изменения скорости вращения его якоря. Нерегулируемое сопротивление типа ПЭВ-75, 240 ож, включенное параллельно якорю, служит для электродинамического торможения двигателя. Принципиальная схема включения сопротивлений в цепи серводвигателя показана на рис. 96. [c.109]

Однорежимные двигатели, предназначаемые для полета с постоянной скоростью на одной высоте, целесообразно снабжать оптимальным диффузором и нерегулируемым соплом, рассчитанными на крейсерскую скорость полета при этой скорости его параметры совпадают с параметрами полностью регулируемого двигателя. [c.344]

При использовании топлива с V < 0,5 в двигателе по схеме о (см. рис. 2.100) возможно получение больших расходов при не очень высоких давлениях, соответствующих глубине регулирования т = 10, однако это можно реализовать, как показали расчеты и Эксперименты, только в частотном режиме. В этом случае работа двигателя организуется следующим образом площадь критического сечения нерегулируемого сопла рассчитывается на очень высокое давление, а суммарная площадь обоих сопл - на нижний уровень давления. При закрытии регулируемого сопла давление в [c.151]

Из анализа данных табл. 5.2 следует, что параметры рабочего процесса распределены по нормальному закону с небольшим отрицательным эксцессом. Как и следовало ожидать, имеет место значительное повышение точности работы регулируемых двигателей, среднеквадратичные отклонения тяги и давления в камере в регулируемых двигателях на порядок меньше, чем у нерегулируемых. [c.81]

Регулируемое сопло с центральным телом может иметь изменяемую геометрию центрального тела при неподвижных обечайке и самом центральном теле (рис. 2.3 ), перемещаемое центральное тело и неподвижную обечайку (рис. 2.3 ) или регулируемые створки на срезе обечайки при нерегулируемом центральном теле (рис. 2.3ж). В сопле этой схемы возможно также сочетание указанных выше способов регулирования сопла, что определяется режимами работы двигателя или полета самолетов. [c.43]

При использовании нерегулируемого катализатора управление с помощью лямбда-зонда отсутствует поэтому НИИ трал иза ция выхлопных азов на всех режимах работы двигателя происходит не так качественно как в случае регулируемого катализатора [c.116]

При таком подогреве, при котором давление роз имеет максимально возможную величину, т. е. 6 = 0расч, параметры двигателей с регулируемыми и нерегулируемыми соплами совпадают. При всех остальных относительных подогревах параметры нерегулируемого двигателя ниже, чем регулируемого. При подогреве выше расчетного дав. ление перед истечением достигает максимально возможной величины Роз= ОдОмОсгРон и расход газов уменьшается обратно пропорщ ональ- [c.339]

Удельная тяга двигателя с нерегулируемым соплом при 0 = врасч равна удельной тяге регулируемого двигателя. При всех остальных подогревах удельная тяга нерегулируемого двигателя меньше, чем регулируемого. Удельная тяга нерегулируемого двигателя проходит через максимальное значение и падает до нуля при более богатых смесях (при меньших г .), чем у двигателя с регулируемым соплом. [c.340]

Будем различать двигатели с регулируемой и нерегулируемой тягой. Нерегулируемую в полете тягу имеют твердотопливные ракетные двигатели и некоторые типы жидкостных двигателей сравнительно малых тяг. Ре1 улирование тяги на траектории применяется только в жидкостных двигателях. [c.284]

В заключение данного параграфа рассмотрим составные динамические люделп систем автоматического регулирования скорости машинных агрегатов. При исследовании динамических свойств САР скорости вращения машинного агрегата, включаю-п eгo в себя унифицированный двигатель с регулятором скорости, САР может быть представлена как составная система, состоящая из упруго-сочлеиениых регулируемой и нерегулируемой подсистем. Регулируемая подсистема — это, как правило, двигатель с управляющим устройством, неуправляемая система — связанная с двигателем силовая цепь машинного агрегата. Такое представление целесообразно в тех случаях, когда требуется учитывать колебательные свойства механической системы объекта регулирования, вследствие чего существенно увеличивается размерность расчетной модели (11.3). [c.222]

Реактивные сопла у ТРД дозвуковые, сужающиеся, нерегулируемые, простой конструкции. В ТРДФ применяются сложные сопла с регулируемыми минимальным и выходным сечениями, реактивные сопла с эжекторными насадками или без них. В зависимости от назначения летательного аппарата турбореактивные двигатели могут быть оборудованы системами реверсирования тяги и шумоглушения. [c.14]

По мнению специалистов фирмы Пратт-Уитни , для такого типа двигателя, как мощный ДТРД с высокими параметрами рабочего процесса, предпочтительнее двухвальная схема с регулируемыми сечениями компрессора высокого давления и нерегулируемым компрессором низкого давления, соединенным общим валом с вентилятором, нежели трехвальная схема без регулируемых проходных сечений компрессоров низкого и высокого давления. [c.147]

В качестве силового привода в оборудовании с системами ЦПУ применяют нерегулируемый электромеханический (асинхронный двигатель с механической коробкой скоростей), регулируемый электрп- [c.182]

В гидроприводах с замкнутой циркуляцией рабочей жидкост с регулируемым насосом (Qi Ф onst) и нерегулируемым гидродвигателем ((/з = onst) стремятся использовать во время регулирования насоса полную мощность N приводящего двигателя. [c.121]

В левой части (насос) частота вращения входного звена (приводящего двигателя) обычно является постоянной а переменными величинами будут р и qi, но произведение этих величин является величиной постоянной на всем диапазоне регулирования насоса при полной загрузке приводящего двигателя pqi == onst, но pq-i = 2nMi, следовательно, момент Ml на входном звене в гидроприводе с регулируемым насосом и нерегулируемым гидродвигателем на всем диапазоне регу- [c.121]

Регулирование тяги твердотопливных ДУ, особенно большой тяги, представляет собой сложную те.хническую проблему. В настоящее вре.мя твердотопливные ДУ с регулируемой тягой применяются только на последней ступени БР, предназначенной для разведення боевых блоков разделяющихся головных частей и ложных целей. На маршевых ст> пенях твердотопливных БР применяются двигатели нерегулируемой тяги, вследствие чего на таких ракетах скорость полета на А Т не регулируется. [c.59]

Пуск и останов машин с гидродинамическими передачами сравнительно просты и в нерегулируемых конструкциях сводятся к включению и выключению двигателя. Так как пусковой момент гидроперадачи с понижением температуры рабочей жидкости уменьшается, то в зимних условиях ее целесообразно включать на несколько минут при заторможенном выходном вале. В установках с регулируемыми гидромуфтами рост пускового момента происходит с увеличением степени ее наполнения. Это обстоятельство можно использовать для регулирования времени разгона машины. [c.478]

Гидромеханическая передача Винтера и Кулла (фиг. 110) состоит из объёмного гидротрансформатора и простейшей диференциальной передачи. Вал двигателя соединён G регулируемым насосом и коронной шестерней. Ведомый вал соединён с водилом сателлитов, а солнечная шестерня — с нерегулируемым гидромотором, работающим от насоса. Выключающий рычаг 5 охолощает гидропередачу и даёт разъединение ведущего и ведомого валов (нейтраль). Кинематическое уравнение диференциальной передачи [c.470]

Аксиально-поршеньковые гидростатические машины по своей природе обратимые, т. е. могут работать как в режиме насоса, так и в режиме двигателя, могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемые машины легко реверсируются. Аксиальнопоршневые машины в литературе называют также машинами с пространственной кинематикой, поскольку оси пар цилиндр—порше- [c.96]

На альпийских дорогах в Швейцарии применяются колесные и гусеничные снегоочистители с гидромеханической силовой передачей Hydro—gigant фирмы Hydromati . На гусеничном снегоочистителе каждая гусеница приводится в движение от отдельного дизельного двигателя через свою силовую передачу, состоящую из регулируемого насоса, нерегулируемого двигателя, двухступенчатой дополнительной коробки передач и-бортовой передачи. На первой ступени снегоочиститель развивает скорость до нескольких сантиметров в секунду, а на второй ступени — до 4 км/ч. [c.136]

На 1-й позиции контакторами 32 и 33 вывод х1 соединен с выводом 01 регулируемой обмотки, ее напряжение и напряжение нерегулируемой полуобмотки направлены встречно и результирующее напряжение, подводимое к тяговым двигателям, равно их разности. Ток при этом проходит от вьшрямительной установки к выводу в/, далее — обмотка, вывод х1, контакторы 32, 33, вывод 01, все секции регулируемой обмотки, контактор 11, контактор с дугогашением А, переходный реактор Хц-Оц и к ВУ. [c.92]

При увеличении скорости полета коэффициент восстановления давления в диффузоре од будет уменьшаться и станет ниже, чем у двигателя, рассчитанного на максимальное восстановление давления. Все-таки тяга двигателя бьюает достаточной для преодоления лобового сопротивления аппарата, а удельная тяга оказывается в несколько раз выше, чем у ЖРД. По этой причине применение нерегулируемых СПВРД в некоторых случаях целесообразнее, чем ЖРД. Применение регулируемых сопел может увеличить тягу и экономичность двигателя более чем на 25 Vo. Однако на летательных аппаратах разового действия с небольшой дальностью полета подобный рост экономичности не может оправдать усложнения конструкции и увеличения веса, неизбежных при установке регулируемого сопла. Поэтому на самоускоряющихся снарядах предназначаемых для полета на малые и средние расстояния, может оказаться более целесообразным применение нерегулируемых СПВРД с суженным диффузором и неизменным соплом с большим раскрытием (см. фиг. 178,г). [c.344]

Развитие отечественной и зарубежной реактивной техники, повышение требований к создаваемым летательным аппаратам привели к переходу от самых простейших нерегулируемых схем сопел к схемам сложных сопел с большим числом регулируемых элементов. Следует отметить, что многообразие созданных и разрабатываемых летательных аппаратов, их реактивных двигателей привели к появлению весьма большого количества типов и схем реактивных сопел, включая различные модификации регулируемых сопел для многорежимных ЛА. В связи с этим не представляется возможным рассмотреть все многообразие установленных на различных ЛА реактивных сопел, результаты исследований которых изложены в многочисленных отечественных и зарубежных публикациях. Ниже даны схемы и типы сопел, как хорошо известных, так и мало исследованных в литературе. Для удовлетворения предъявляемых к реактивным соплам требований, о которых упоминалось во введении, в практике авиадвигателестроения реализованы или рассматриваются в качестве возможных к реализации схемы сопел трех типов круглые (или осесимметричные), плоские и пространственные (трехмерные) сопла. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...