Синхронная скорость двигателя

Типовые механические характеристики контроллеров для крюковых и грейферных кранов показаны на рис. 9-8. В них за 100% приняты момент статической нагрузки и синхронная скорость двигателя. Для грейферных кранов характеристики на спуске обозначены индексом г . [c.194]

Механические характеристики электроприводов с контроллерами ТСД приведены на рис. 9-18. За базисные величины здесь приняты номинальный момент и синхронная скорость двигателя, [c.212]

Рассмотрим основные характеристики, показанные на рис. 3.9, как типовые для одного из исполнений двигателя. Величина 100 % соответствует синхронной скорости двигателя, т. е. скорости ротора, равной скорости вращения магнитного поля статора. При этом в роторе не наводится ЭДС, а потому ток в не.м и момент на валу равны 1 уЛЮ. [c.139]

Характеристика асинхронного электродвигателя (рис. 224, б) состоит из двух частей часть характеристики, расположена левее Мт х, неустойчивая, а часть, расположенная правее Мтах. устойчивая. Для работы используют правую —устойчивую— часть характеристики. Уменьшение угловой скорости ниже соответствующей Мтш, недопустимо, так как двигатель переходит на неустойчивую часть характеристики поэтому максимальный момент часто называют опрокидывающим моментом. Угловую скорость, при которой Мд=0, называют синхронной скоростью (0 . [c.291]

Таким образом, соотношение (8.16) отражает тот факт, что синхронная скорость (о= нагруженного через вариатор двигателя, к которой в некотором смысле приближалась бы его реальная угловая скорость на холостом ходу при разгоне, является неустойчивой приведенный момент (8.18), ввиду полного исчезновения движущего момента, Л/д(ш )=0, стремится уменьшить эту скорость. [c.278]

Рис. 13. Схема идеализированного двухфазного асинхронного двигателя с системой осей X, у. О, вращающихся относительно статора с синхронной скоростью.

Здесь ш и сОс — номинальная и синхронная угловые скорости двигателя. [c.53]

При пуске обмотка возбуждения замыкается на сопротивление во избежание появления в ней высокого напряжения. По достижении двигателем 95 /0 синхронной скорости сопротивление выключается, и в обмотку возбуждения подаётся постоянный ток. Двигатель [c.536]

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

Режим рекуперативного тор.можения при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости применяется главным образом в короткозамкнутых двигателях с переключением полюсов. Если машина рабо- [c.17]

Торможение синхронных двигателей практически можно осуществить лишь двумя способами—противовключением как асинхронного и динамическим торможением. Из-за больших толчков тока в сети противовключение применяется очень редко, преимущественно в приводах непрерывных прокатных заготовочных станов с последующим реверсом для вытягивания застрявшей раскатки. При динамическом торможении отключённая от сети обмотка статора машины, возбуждённой со стороны ротора постоянным током, включается на особый реостат. Рекуперативная работа на сеть в качестве синхронного генератора возможна лишь при синхронной скорости, а потому практического значения для торможения электропривода в обычных схемах не имеет. [c.18]

Репульсионные однофазные коллекторные двигатели От 0.5 до 1,2 синхронной скорости Плавный Строятся до 75 кет Возможно расширение пределов регулирования за счё т уменьшения мощности данного габарита. Возможно получение низких скоростей [c.21]

При приближении скорости вспомогательных асинхронных машин к синхронной скорости синхронизирующий момент их значительно уменьшается из-за снижения индуктированных в роторах э. д. с. и, следовательно, из-за уменьшения уравнительных токов, обусловливающих выравнивающий момент. Практически при вращении вспомогательных машин в направлении вращающегося магнитного поля обычно нельзя допускать перехода через скорость, равную половине их синхронной скорости. Поэтому вспомогательные машины обычно включают так, чтобы они вращались против направления вращения магнитного поля. В реверсивных приводах необходимо при переходе главных двигателей с одного направления вращения на другое переключать фазы вспомогательных машин, чтобы в обоих случаях сохранять вращение их против направления вращения магнитного поля. [c.70]

Можно определить также 0/0 исходя из запаса в маховике кинетической энергии А при синхронной скорости. Ориентировочно для сортовых станов А — (10 -г 15) PJ J листовых А = 20/ дг толстолистовых А = 15Р где Рдг - мощность двигателя в л. с. [c.1054]

Двигатели постоянного тока используются в станках при требованиях плавного, особенно дистанционного, изменения числа оборотов при Д=3] 10 30 100, с местными мотор-генераторными или электронными преобразователями. Управляемый угол поворота этих двигателей при реверсировании может достигать а 0,2 оборота. В копировальных и крупных станках все более развивается непрерывное управление скоростью двигателя. Синхронность вращения двух валов с электрической связью, например, управляющими самосинами, уже осуществляется с точностью до 0,01—0,03°. [c.15]

Для осуществления синхронного вращения и чтобы можно было регулировать скорость, двигатели (с контактными кольцами) приводных станций получают двойное питание. Статоры их включены в сеть, а роторы соединены между собой и присоединены (навстречу) к ротору асинхронной машины, вращаемой главным электродвигателем. Асинхронная машина и асинхронные электродвигатели приводов работают как вспомогательные машины электрического вала. Вариатор скорости включается между главным электродвигателем и асинхронной машиной и при одном вариаторе синхронизируются числа оборотов нескольких приводов. [c.1073]

При частоте сети 50 гц двигатели изготовляются на следующие синхронные скорости вращения 3000,1500, 1000, 750, 600, 500, 430, 375 об/мин. [c.394]

Входной момент — момент двигателя при скольжении s = 5 >/о> т. е. при 95 >/d синхронной скорости. Этот момент характеризует способность двигателя к вхождению в синхронизм после подачи возбуждения. [c.406]

При прямом пуске после подключения статора синхронного двигателя к сети последний разворачивается в асинхронном режиме с замкнутой на сопротивление обмоткой возбуждения до под-синхронной скорости. Затем обмотка возбуждения подключается к источнику постоянного тока,и двигатель втягивается в синхронизм. При пуске с пониженным напряжением возбуждение может включаться либо на ступени пониженного напряжения (легкий пуск), либо после подключения статора к полному напряжению сети (тяжелый пуск). В отдельных случаях запуск синхронных двигателей производится с наглухо подключенным возбудителем. [c.441]

Синхронная скорость вращения Пс — число оборотов вращающегося магнитного поля асинхронного двигателя в минуту [c.482]

При холостом ходе двигателя скорость вращения ротора п почти равна синхронной скорости вращения (скольжение двигателя s почти равно нулю). С увеличением нагрузки скольжение двигателя увеличивается (скорость вращения ротора падает) вместе с тем возрастают ток двигателя и электромагнитный момент его, уравновешивающий момент на валу. При некотором скольжении электромагнитный момент достигает максимального значения (см. фиг. 7). Если момент на валу превысит это значение, то двигатель затормозится до полного останова. [c.484]

Прямой пуск короткозамкнутых двигателей. Коротко-замкнутые асинхронные двигатели обычно пускаются непосредственно от сети на полное напряжение. Начальный пусковой момент М и начальный пусковой ток 1 короткозамкнутых двигателей при пуске под полным напряжением колеблются в зависимости от синхронной скорости вращения, мощности и формы исполнения ротора. [c.508]

Механические характеристики для указанных исполнений магнитных контроллеров приведены на рис. 9-11. В характеристиках за 100% момента принят номинальный момент двигателей МТР, МТН в режиме ПВ=40%, за 100% скорости — синхронная скорость двигателя. Для контроллеров К 63 и ТА 161 на малые мощности двигателей характеристика 4а соответствует последнему, фиксированному положению контроллера. Механические характеристики (так же как и при управлении силовыми кулачковыми контроллерами ККТ 60А) рассчитаны из условий обеспечения необходимых параметров ускорения привода при пуске и торможении в режиме противовключения. Для обеспечения нормального пуска в схемах всех магнитных контроллеров предусматриваются невыключаемые ступени резисторов в цепи ротора. При этом относительное значение сопротивлений этих резисторов несколько больше в контроллерах с тремя ступенями разгона. [c.197]

Область П соответствует генераторному режиму, при котором угловая скорость вала двигателя больше синхронной (й > йс), а момент на валу двигателя Яд считается отрицательным, т. е. для возможности вращения вала двигателя с угловой скоростью, превышаюи1,ей по величине синхронную скорость, [c.290]

В период входа двигателей в синхронизм (с момента подачи напряжения на обмотки возбуждения двигателей) в системе появляется относительно мягкая электромагнитная связь ротора со статором, вследствие чего понижаются низшие собственные ча-стоты.привода. Эта фаза сопровождается слабозатухающими колебаниями роторов. Выход на синхронную скорость обеспечивается при любой начальной расфазировке роторов, которую МВН устраняет в течение двух-трех периодов колебаний. Коэффициент динамичности в эту фазу такой же, как и в период асинхронного пуска. При неблагоприятном относительном расположении полюсов возможно увеличение динамической неравномерности, однако величина Кп.я 1,4. [c.110]

Обш,ие сведения. Трёхфазные асинхронные двигатели являются наиболее распространённым типом электродвигателей. Асинхронный двигатель состоит из неподвижного статора и вращающегося ротора. Статор асинхронного двигателя конструктивно аналогичен статору синхронной машины. Ротор — цилиндрическое тело из листовой динамной стали с обмоткой, уложенной в пазы, выштампованные на наружной поверхности. При питании обмотки статора трёхфазным током она создаёт в воздушном промежутке вращающееся магнитное поле. Число полюсов этого поля определяется типом обмотки. Скорость вращения поля или синхронная скорость [c.536]

Механические характеристики коллекторных двигателей переменного тока. Число различных типов коллекторных двигателей переменного тока, предложенных изобретателями, чрезвычайно велико. Практическое значение имеют лишь следующие двигатели 1) однофазный репульсионный двигатель с двумя комплектами щёток, соединёнными по хорде оба комплекта щёток вв1 механически связаны и перемещаются вместе (фиг. 31,6) 2) однофазный репульсионный двигатель с двумя комплектами щёток, из которых один неподвижен, а второй перемещается (фиг. 31, й) 3) трёхфазный последовательный коллекторный двигатель (фиг. 31,8) и 4) трёхфазный шунтовой коллекторный двигатель а) с возбуждением со статора (фиг. 31, г) и б) с возбуждением с ротора (фиг. 31,5). Репульсионные двигатели строятся мощностью до 75 кет и имеют нормальные пределы регулирования от 50 до 120% синхронной скорости. Трёхфазные коллекторные двигатели за границей строятся мощностью до 150 квт с пределами регулирования от 50 до 1500/о синхронной скорости для шунтовых и от 50 до 120% для сериесных. Большие пределы регулирования ограничены коммутацией. Специальными мерами с понижением мощности эти пределы иногда могут быть расширены для шунтовых машин вниз до 15<1/о синхронной скорости. [c.18]

Трёхфазные сериесные коллекторные двигатели От 0,5 до 1,2 синхронной скорости (1 2,4) Плавный Нормальной конструкции до 150 кат Мало подходят для повторнократковременного режима [c.21]

Трёхфазные шунтовые коллекторные двигатели От 0,5 до 1,5 синхронной скорости (1 3) Плавный Нормальной кон-струкциидо 150 кат Специальными мероприятиями с понижением мощности при низкой скорости пределы могут быть расширены вниз до 15% синхронной скорости (1 8 и 1 10). Не подходят для повторно-кратковременного режима [c.21]

Синхронизация асинхронных двигателей путём электрической связи роторов через реостат. Схема такого включения представлена на фиг. 98. В нём роль уравнительных машин играют сами приводные двигатели. Всякое отклонение скорости одного из них от скорости другого вызывает протекание между роторами машин уравнительных токов, которые и держат машины в синхронизме. Подобная схема значительно дешевле схемы с вспомогательными машинами. Однако она обеспечивает синхронную работу двигателей лишь при скольжении больше 20< /о, т. е. при скорости двигателей не выше 8С19/о от синхронной. [c.70]

При необходимости установки одного или двух регулируемых приводов оказываются более выгодными асинхронные двигатели с агрегатами Кремера илй Шербиуса. Выбор между последними зависит от пределов регулирования. В агрегате Кремера регулировка возможна до 30—40о/о вниз от синхронной скорости, в агрегате Шербиуса в пределах ЗОо/о вверх и вниз от синхронной. Агрегат Кремера вообще чаще применяется, чем Шербиуса. Система Кремера больше подходит для регулировки при постоянной мощности, система Шербиуса — при постоянном моменте. [c.1057]

Синхронная скорость вращения — число оборотов в минуту вращающегося ноля асинхронного двигателя, независимое от нагрузки па валу и скорости вран1,ения ротора. Оно определяется только частотой сети / и числом пар полюсов р двигателя [c.394]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...