Сцепление бортовое

Корпуса коробок передач, муфт сцепления, бортовых передач и т. п. [c.173]

Редуктор механизма поворота крана Муфты отбора мощности Муфта сцепления Бортовые фрикционы Главная муфта сцепления [c.177]

Главная муфта сцепления Бортовые фрикционы Выключена Включена [c.203]

На рис. 6 дана структура системы, в которой вход подсистем В и С является выходом предыдущих систем. Подсистема А в этом примере является более ранней по времени подсистемой, но необязательно более простой или более сложной. Примером такой системы может служить силовая передача гусеничной машины, состоящая из трех подсистем двигателя, коробки передач и бортовой передачи. Подсистема А в этом примере представляет собой двигатель, передающий первичному валу коробки передач крутящий момент определенной величины. Подсистема В представляет собой коробку передач, которая трансформирует получаемый от двигателя крутящий момент и с помощью промежуточных звеньев силовой передачи передает его ведущему элементу бортовой передачи. Подсистема С представляет собой бортовую передачу, которая трансформирует крутящий момент, получаемый от коробки передач, и передает его ведомому элементу бортовой передачи, который в свою очередь соединен с ведущим колесом. Эту же систему можно рассматривать и совместно с подсистемой главная передача, а также с другими частями силовой передачи (сцепление и др.). По аналогии могут быть рассмотрены и другие формы структур систем. [c.37]

Бортовые фрикционы гусеничного хода крепятся на валу коробки передач. Бортовой фрикцион (рис. 42) состоит из набора гладких стальных футерованных дисков. Звездочка / получает вращение, когда все диски 2, расположенные в корпусе 3, сжаты пружинами 4. При расслаблении пружин сцепление между дисками нарушается и крутящий момент на звездочку не передается. Для нормальной работы бортового фрикциона большое значение имеет его правильная регулировка. Регулировка фрикциона необходима и потому, что во время работы происходит естественный износ трущихся дисков. [c.71]

От двигателя крутящий момент через муфту сцепления 4 передается коробке передач 5, а от коробки бортовым редукторам 6, которые приводят в движение тяговую звездочку гусеничного хода. Экскаватор имеет следующие рабочие скорости 15—24— 37 — 45 — 46—57—60—73—104—109—137—146—182—195—260 м в ч. Такое количество скоростей позволяет водителю выбрать наиболее оптимальный рабочий режим хода экскаватора в зависимости от характера грунта и других условий на трассе. Для движения экскаватора при холостых перегонах привод обеспечивает четыре скорости вперед и четыре скорости назад, в том числе при движении вперед 1,02—2,25—3,52 и 4,70 км/ч, а при движении назад 1,44—2,75—4,3 и 5,7 км/ч. [c.89]

На сцепление, карданную передачу, коробку передач, раздаточную коробку, главную передачу и бортовые редукторы приходится 10 —15 % отказов и до 40 % материальных и трудовых затрат на технические воздействия от их общего объема по грузовым автомоби.лям. На устранение отказов гидромеханической передачи, являющейся наиболее сложным и дорогим агрегатом, приходится порядка 20 % материальных и трудовых затрат по автобусам. 174 [c.174]

Характерными неисправностями механической коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи и бортовых редукторов являются самовыключение передачи (из-за разрегулировки привода, износа подшипников, зубьев, шлицов, валов, фиксаторов) шумы при переключении (из-за неполного выключения сцепления или неисправностей синхронизатора) повышенные вибрации, шум, нагрев, люфт из-за износа или поломки зубьев шестерен, износа подшипников и их посадочных мест, ослабления креплений и разрегулировки зацепления зубчатых пар подтекание смазки из-за износа сальников и повреждений уплотняющих прокладок. [c.174]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Трансмиссии со схемой распределения крутящего момента по колесам каждой стороны применяют довольно редко когда нужно обеспечить размещение внутри рамы какого-либо транспортируемого механизма или когда по конструктивным соображениям (например, при схеме с равномерным расположением осей по базе) затруднено использование обычной трансмиссии с центральной раздачей крутящего момента. В этом случае необходимо применение разрезных мостов. Крутящий момент от двигателя через сцепление, коробку передач передается к раздаточной коробке, в которой изменяется направление потока мощности и момент симметричным коническим дифференциалом делится поровну между левым и правым бортом. От раздаточной коробки крутящий момент подводится к бортовым редукторам, а от последних к колесам. [c.84]

При стоянке на подъеме, чтобы избежать непредвиденного движения автомобиля назад, необходимо помимо затягивания ручного тормоза до отказа поставить рычаг переключения передач в положение первой передачи и вывернуть колесо рулевого управления влево. При таком положении передних колес в случае движения автомобиля назад он будет немедленно остановлен правым передним колесом, которое упрется в край бортового камня тротуара. Перед пуском двигателя для выезда со стоянки надо не забыть переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение и выжать до отказа педаль сцепления. [c.89]

Фиг. 46. Схема пневматического быстродействующего приспособления для сжатия пружин муфт сцепления и бортовых фрикционов.

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Промывка кассет воздухоочистителя, установка на место. Слив отстоя из фильтра грубой очистки топлива и заполнение системы топливом. Проверка работы фрикционов и бортовой передачи, шплинтовка пальцев гусениц и натяжение их. Проверка крепления основного и пускового двигателей, топливного насоса, форсунок, выпускных и впускных коллекторов, карданной передачи, коробки передач, крышки заднего моста. Промывка сапуна. Проверка системы управления погрузчиком, регулировка фрикционной муфты грузовой лебедки гидросистемы. Затяжка сальниковых уплотнений или замена сальников. Проверка правильности регулировки муфты сцепления. Смазка узлов погрузчика согласно карте. Крепление гидронасоса и гндроцилиндров. Опробование работы узлов и агрегатов погрузчика [c.215]

Регулировка механизма управления. Свободный ход рычагов управления бортовыми фрикционами (на верхнем конце рычага) допускается 150 15 мм. Эту величину регулируют в следующей последовательности. Включают муфту сцепления. Открывают смотровые люки с задней стороны корпуса бортовых фрикционов. Проверяют ход рычага управления от крайнего переднего положения до начала перемещения золотника сервомеханизма. Поршень сервомеханизма устанавливают в крайнее положение путем навертывания шаровой гайки механизма включения на регулировочную тягу до упора. Затем легким покачиванием рычага управления устанавливают его холостой ход в пределах 20— 40 мм (считая по концу рукоятки), изменяя длину тяги, соединяющей рычаг управления с сервомеханизмом. Для установки полного свободного хода рычагов управления отвертывают шаровую гайку регулировочной тяги так, чтобы конец рукоятки рычага управления имел ход 135—165 мм от крайнего переднего положения до начала выключения. Закрепляют шаровую гайку контргайкой и закрывают люки. [c.442]

Трансмиссия наиболее распространенных тракторов с передним расположением двигателей состоит из муфты сцепления, соединительного вала или соединительной муфты, коробки передач и заднего моста с главной передачей, бортовыми фрикционами и тормозами или планетарным механизмом поворота и бортовыми редукторами привода ведущих звездочек гусениц. [c.85]

Сцепление. Эксплуатация автомобилей-самосвалов в характерных для них условиях (строительство дорог, в карьерах, с повышенным маневрированием и т. п.) увеличивает количество выключений сцепления на 1 км пробега в 3—4 раза и повышает суммарный износ поверхностей трения ведущих и ведомых дисков в 1,6—2 раза по сравнению с бортовыми автомобилями, работающими в городских условиях. [c.173]

При работе бортовых автомобилей в условиях бездорожья, осенне-весенней распутицы количество выключений сцепления на I км пробега снижается примерно на 20%. Однако за счет увеличения коэффициента сопротивления качению колес и связанного с ним увеличения угла буксования сцепления суммарный износ поверхностей трения ведущих и ведомых дисков повышается в 1,7—1,8 раза по сравнению с износом их при работе в городе и пригородной зоне автомобильных дорог. [c.174]

Силовая передача трактора (рис. 52) состоит из сцепления 1, соединенного через вал 2 с коробкой передач 3, главной передачи 10, бортовых фрикционов 6, находящихся в заднем мосту 8, и бортовых редукторов (конечных передач) 5, приводящих в движение ведущие колеса 4. [c.63]

Для предотвращения сцепления бетона с опалубкой внутреннюю ее поверхность покрывают смазкой. Для смазки рекомендуется применять отработанное минеральное масло или масляную смазку минеральное масло—12 ч., цемент—1 ч вода 0,5 ч. Возможно применение других проверенных опытом смазок, не разрушающих поверхность бетона и опалубки. Применять для смазки известковые растворы категорически запрещается. При изготовлении щитов и панелей обмуровки на плазе (с установкой только бортовой опалубки) поверхность его во избежание сцепления с бетоном должна быть покрыта бумагой или смазкой. [c.718]

Выключить сцепление и поставить между педалью и сиденьем монтажную лопатку бортового кольца колеса. [c.458]

Крутящий момент от двигателя (фиг. 57) передается задним колесам через муфту сцепления, промежуточный карданный вал, коробку перемены передач, мультипликатор, нижний карданный вал, задний мост и бортовые редукторы. [c.83]

Трансмиссия моторных катков состоит из муфты сцепления (одно- или двухдисковых), компенсационной муфты, механизма реверса, коробки перемены передач и бортовой шестеренной передачи. Такая трансмиссия обеспечивает плавное трога-ние катка с места и минимальное время на перемену передач и изменение направления движения, что особенно важно при укатке асфальтобетонных покрытий. [c.119]

Бортовая часть служит для сцепления покрышки с ободом. [c.216]

Сиденье машиниста установлено на специальных кронштейнах на основной раме. Перед ним имеются рычаги управления передвижением асфальтоукладчика (правого и левого бортовых фрикционов), Рычаги управления питателями и винтовыми конвейерами сдублированы — один с правой, другой с левой стороны. Скорость движения мащины устанавливается тремя рычагами от коробки передач. Имеется рычаг управления муфтой сцепления. Для удобства управления питателями рычаги снабжены педалями, которыми пользуются при передвижении асфальтоукладчика. [c.94]

Поэтому Правила движения запрещают водителям занимать левые пбл осы, если свободны правые (рис. 101), и они должны вести свои машины по возможности ближе к правому краю проезжей части (рис. 102). Двигаться у самого края проезжей части — у бортового камня или края обочины — не следует на проезжую часть могут неожиданно сойти с тротуара пешеходы. Заезд на обочину правыми колесами также опасен из-за того, что сцепление материала обочины и покрытия неодинаково, а это может вызвать занос автомобиля. [c.150]

Движение ведущим звездочкам 7 гусеничных цепей передается от двигателя 4 через муфту 3 сцепления, карданный вал 5, коробку передач 6, бортовые фрикционы 8 и цепные передачи. [c.71]

Насос 2 предназначен для включения усилителе 46 бортовых фрикционов механизма хода и муфты сцепления 47 трактора. В шдролиниях этих устройств предусмотрены пререливные клапаны 48. [c.114]

Возможность поворота сельскохозяйственного трактора е бортовыми фрикционами лимитируется сцеплением забегающей гусеницы с грунтом. Коэфициент нагрузки % указанного трактора на повороте вполне реален. Пря оценке двойных диференциальных механизмов необходимо учесть, что увеличение наименьшего радиуса поворота обусловливает снижение коэфициенга х, а следовательно, соответствующее снижение параметра поворота v. Поэтому при этих механизмах возможность поворота сельскохозяйственного трактора лимитируется также сцеплением забегающей гусеницы с грунтом. На основании изложенного для сельскохозяйственных тракторов мояшо рекомендовать механизмы поворота с бортовыми фрикционами или двойным диференциа-лом. [c.296]

Еще большее сцепление насыпного груза с настилом и дальнейшее увеличение допустимого угла наклона конвейера обеспечивают бортовые волнистые настилы с перегородками 6 (рис. 2.29, к), а также коробчатые мелкий (тип КМ) и глубокий (тип КГ, рис. 2.29, л, м) настилы. Коробчатая форма и перегородки, выполняющие роль ребер жесткости, повышают прочность настила, поэтому конвейеры с ними более приспособлены для перемещения крупнокусковых, тяжелых и острокромочных сыпучих грузов. [c.152]

Конечные передачи (бортовые, колесные редукторы) Раздаточная коробка Редуктор вала отбора мощности ходоумень-шитель Предельное состояние хотя бы одной шестерни постоянного зацепления Предельное состояние хотя бы одной муфты поворота или сцепления (УКМ) Предельное состояние хотя бы одного вала (кроме полуосей), определяемое предельным износом посадочных мест под подшипники, предельным износом шлицев, поломкой, наличием трещин, предельным изгибом [c.36]

К основным параметрам, которые должны обрабатываться бортовым вычислительным комплексом, относятся диапазон рабочих скоростей автомобиля 2. . . 200 км/ч, диапазон изменения коэффициента сцепления колес с дорогой 0,1. . . 0,9 масса автомобиля (порожнего и груженого), диапазон замедления хода автомобиля 1,0. .. 9 м/с , помехи разной физической природы, включающие неровность дороги, колебания автомобиля и т. д., неприспособленность автомобиля для антиблоки-ровочных тормозных систем (инерционность тормозной системы) и др. [c.340]

Крутящий момент от двигателя (фиг. 86) через муфту сцепления передается вал-шестерне, находящейся в постоянном зацеплении с двумя ведомыми коническими шестернями реверсивного механизма, на одном валу с которьвш находится также цилиндрическая шестерня. Конические шестерни реверсивного механизма, при включении рычагом левой или правой муфт реверса, обеспечивают движение катка соответственно вперед или назад, а цилиндрическая шестерня передает крутящий момент двигателя первому и второму скоростным валам коробки перемены передач. На первом валу коробки перед1бны передач находятся четыре неподвижно закрепленные шестерни. Одна из них постоянно сцеплена с цилиндрической шестерней реверсивного механизма, а три другие, поочередно находясь в зацеплении с шестернями второго вала, обеспечивают рабочие или транспортные скорости машины. Кроме подвижных шестерен, на втором валу имеется неподвижная шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с венцовой шестерней дифференциала. Через полуоси дифференциала и бортовые шестерни крутящий юмeнт передается задним вальцам. [c.125]

Устройство катков. Катки имеют следующие основные механизмы и приспособления укатывающие вальцы двигатель силовую передачу, в которую входят механизм сцепления двигателя (турботрансформатор), коробка передач, реверсивный механизм, дифференциал (для двухосных трехвальцовых катков), бортовая или конечная передача (для катков с гидростатической трансмиссией — насосы и гидро- [c.233]

В состав бортовых эмалей очень часто вводят окислы сцепления, увеличивающие прочность сцепления эмали с металлом, особенно в случае местных обнажений грунтового покрытия. Темные бортовые эмали хорошо гармонируют с цветными наружными эмалями при покрытии изделий светлоокрашенными эмалями применяют бортовые эмали более насыщенных тонов. Составы бортовых эмалей в большинстве случаев не содержат глушителей, которые понижают эластичность эмалей. Составы основ для ряда цветных бортовых эмалей приведены в табл. 19. [c.138]

Муфта предельного момента Бортовые фрикционы Однодисковое сцепление с жес1кими ведомыми дисками [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...