Гайки контргайки

Трубы используются в коммуникациях, транспортирующих жидкость, а также для прокладки электрических и телефонных кабелей. Для соединения труб применяются специальные детали угольники, тройники, кресты, муфты (прямые — концы имеют одинаковый диаметр и переходные— концы имеют разный диаметр), гайки, контргайки, втулки, ниппели, сгоны и т. п. (рис. 162). [c.178]

Перетяжку подшипников при монтаже можно предотвратить затяжкой подшипника динамометрическим или предельным ключом с последующей фиксацией гайки контргайкой (вид а) или затяжкой подшипника на калиброванные шайбы I (виды <), е), ограничивающие перемещение затягивающей гайки. [c.475]

Фиг. 62. Предохранительный клапан 1 — штуцер 2 — корпус клапана 3 — регулирующая гайка —контргайка 5—клапан б — стержень 7 — стопорный шуруп 8 — пружина 9 — камень.

Фиг. 12. Пресс-форма для двустороннего прессования с объемной дозировкой порошка / — нижняя плита 2 — корпус 3 — матрица 4 — пружина 5 — упорная гайка 6 — стержень 7 — шток 8 — нижний пуансон 9 — верхний пуансон 10 — гайка // — контргайка.

Для предохранения резьбовых соединений от ослабления и отворачивания в авиации применяются следующие виды контровок шплинты пружинные разрезные шайбы пластинчатые корончатые шайбы самоконтрящиеся гайки контргайки проволока булавки кернение и т. д. [c.357]

Готовят для сборки гайки, контргайки, палец и ось ролика с полными резьбами новый шплинт, ролик, не имеющий трещин ставят ролик 12 и шайбу И на ось 13 вставляют шплинт 10 в отверстие оси ролика и загибают его концы вокруг оси завинчивают ось в рычаг, оставив свободными столько ниток резьбы, на сколько оборотов отвинчивали гайку 8 при разборке фиксируют положение оси 13 гайкой S ставят фиксирующую пластину 2 на палец 1, который вставляют в щелевидное отверстие рычага 4 устанавливают фиксирующую пластину 2 так, чтобы сделанные на ней и на рычаге метки совпали фиксируют положение пальца 1 гайкой 6 и контргайкой 7 проверяют зазоры мелсду роликом и боковыми сторонами отводки, глубину входа ролика в паз отводки. [c.53]

Стопорение контргайкой (рис. 143, а). На основную гайку навинчивают дополнительную гайку контргайку), которую затягивают до отказа этим создают добавочное трение между резьбой болта или шпильки и резьбой гаек. Данный способ не устраняет полностью опасности самоотвинчивания. [c.279]

Установив прибор на нуль, закрепляют регулировочную гайку контргайкой. [c.89]

Регулировка механизма управления. Свободный ход рычагов управления бортовыми фрикционами (на верхнем конце рычага) допускается 150 15 мм. Эту величину регулируют в следующей последовательности. Включают муфту сцепления. Открывают смотровые люки с задней стороны корпуса бортовых фрикционов. Проверяют ход рычага управления от крайнего переднего положения до начала перемещения золотника сервомеханизма. Поршень сервомеханизма устанавливают в крайнее положение путем навертывания шаровой гайки механизма включения на регулировочную тягу до упора. Затем легким покачиванием рычага управления устанавливают его холостой ход в пределах 20— 40 мм (считая по концу рукоятки), изменяя длину тяги, соединяющей рычаг управления с сервомеханизмом. Для установки полного свободного хода рычагов управления отвертывают шаровую гайку регулировочной тяги так, чтобы конец рукоятки рычага управления имел ход 135—165 мм от крайнего переднего положения до начала выключения. Закрепляют шаровую гайку контргайкой и закрывают люки. [c.442]

Крепление подвешиваемых деталей и предохранительных устройств должно быть в полной исправности болты, гайки, контргайки, шплинты и шайбы, заклёпки должны обеспечивать прочное и надёжное укрепление отдельных деталей вагона. [c.273]

Кронштейн (рис. 80, в) удерживает рычаг в расцепленном и нормальном положениях. Во втором случае плоская часть расцепного рычага находится в прямоугольном пазу отверстия 7. Державка и кронштейн закрепляются на подвижном составе болтами с гайками, контргайками и шплинтами. [c.77]

Валик 6 (рис. 88) длиной 307 мм и диаметром 90 мм, соединяющий модернизированную автосцепку с тяговым хомутом, от выпадения удерживается планкой 3, которая расположена между стенками хребтовой балки и входит в отверстия переднего упора 4, находящиеся ниже полки 2 хребтовой балки. От продольных перемещений планка удерживается стенками отверстий в упоре, а от поперечных —угольником 5, который закреплен на нижней полке хребтовой балки двумя болтами 1 с гайками, контргайками и шплинтами. Соединение автосцепки с тяговым хомутом не препятствует вертикальным отклонениям, так как между валиком и перемычкой хвостовика автосцепки устанавливается промежуточная деталь — вкладыш (рис. 89). [c.84]

Поддерживающая планка (рис. 93) является опорой, удерживающей автосцепное устройство. Она крепится к нижним полкам хребтовой балки болтами с гайками, контргайками и шплинтами. Планка имеет привалочную /, опорную 2 плоскости и направляющие 5, между которыми располагается нижняя тяговая полоса хомута. [c.86]

Между этапами дежурный персонал готовит необходимые мелкие запасные части (шпильки, шплинты, шайбы, гайки, контргайки, болты и т. п.) и приспособления для технического обслуживания оборудования. [c.343]

Чтобы гайка при работе механизма не отвертывалась, навинчивают вторую гайку-контргайку. Для этой же цели под гайку можно поставить пружинную шайбу или закрепить гайку шплинтом. [c.57]

НОЙ ИЗ стали детали 2, нижний конец которой зажат рельсом 3, а верхний при помощи гайки, контргайки и пружинной шайбы присоединен к тяге 1. Зажим головки подвесным рельсом — с затягом, при помощи болтов 4, расположенных с шагом 300 мм в средней части рельса и предназначенных для соединения двух уголков в тавровое по форме сечение. Масса такого крепежного узла 0,45 кг, допустимая нагрузка на колесную пару до 5 кН, регулировка по высоте подвески рельса 25 мм. [c.198]

Удовлетворительным состоянием форсунки считается такое, при котором впрыскиваемое топливо находится в туманообразном состоянии, впрыск четкий и сопровождается резким звуком. После нескольких впрысков и выдержки под давлением 20 кгс/см образование капли на конце сопла не допускается. Величину давления топлива для подъема иглы распылителя устанавливают 320 — 325 кг / м регулируют ее винтом форсунки. Герметичность форсунки проверяют опрессовкой на стенде, первоначально создавая давление 270 кгс/см, а затем фиксируют время падения давления с 250 до 200 кгс/см, которое должно быть не менее 5 с. При меньшей величине форсунка подлежит ремонту. Проверяют опрессовкой и центральный канал, присоединив трубку стенда к собранной форсунке и доведя давление до 5 кгс/см. Течь топлива между гайкой, контргайкой и корпусом форсунки и резиновым уплотнением колпачка устраняют заменой прокладок, притиркой сопла к колпачку. [c.342]

Крепление подвешенных деталей и их предохранительных устройств должно быть в полной исправности. Болты, гайки, контргайки, шайбы, шплинты, заклепки должны обеспечивать прочность крепления деталей. В рессорном подвешивании тележек не допускается просадка рессоры, вызывающая перекос кузова сверх нормы или удары частей рамы или кузова о тележку [c.47]

Поддерживающие планки крепятся к полкам хребтовой балки болтами с гайками, контргайками и шплинтами. Они бывают литыми или изготовлены из листовой стали. В зависимости от конструкции вагона и типа поглощающего аппарата поддерживающие планки могут быть плоскими и изогнутыми на различную величину так, что их опорные плоскости находятся выше или ниже привалочных. Величиной изгиба планки достигается правильное расположение аппарата относительно оси автосцепки. [c.63]

После этого автосцепку ставят на место, укрепляют планку, поддерживающую поглощающий аппарат, болтами с гайками, контргайками, шплинтами, ставят и типовым способом укрепляют клин тягового хомута соединяют цепь расцепного привода, проверяют ее длину и действие механизма автосцепки. [c.220]

В случае ослабления крепления буксовых направляющих или струнок необходимо затянуть их болты, гайки, контргайки, а при по- [c.75]

Буксовая связь (струнка) 7 брусковой рамы паровоза Л (рис. 184) представляет собой массивную балку, ширина которой равна толщине рамного полотна. Толщина связи в средней части равна 80 мм. Каблучки рамы, имеющие двусторонний уклон 1 12, входят в соответствующие выемки связи. При этом связи должны быть поставлены с натягом. К раме буксовая связь прикреплена шпильками 2 и болтами 1 с гайками, контргайками и предохранительными шплинтами. Связи первой оси, испытывающие большие [c.254]

Соединительные гайки, контргайки, колпачки и пробки (рис. 12.6) по [12.18, 12.20, 12.21]. Размеры приведены в табл. 12.7. В условном обозначении после наименования указывают размер условного прохода. [c.324]

Стопорящие свойства контргайки с высотой, меньшей высоты основной гайки, не отличаются от стопорящих свойств нормальной (равной по высоте основной гайке) контргайки. Поэтому в качестве контргаек применяют также облегченные гайки (табл. 26). Однако последние следует изготовлять из более прочного материала, чем основные гайки. [c.101]

Дополнительная гайка (контргайка) увеличивает силу трения в резьбе за счет появления дополнительных осевых упругих деформаций [c.46]

Требуемой податливости нажимных механизмов достигают выбором сечений рычагов. Силу сжатия дисков регулируют гайкой 2, которую затем стопорят контргайкой 3. [c.323]

Силу затяжки обычно контролируют по легкости вращения. При необходимости бесступенчатого регулирования гайки стопорят контргайками. Достаточно тонкую регулировку обеспечивает стопорение лепестковыми шайбами, отличающееся большей надежностью. [c.497]

Стопорение резьбовых соединений. Для повышения надежности резьбовых соединений производится их стопорение. Наиболее известный способ — применение стопорной гайки (контргайки). В настоящее время в автомобилестроении он в основном применяется в тех узлах, где существуют большие нагрузки и надо выдержать определенный зазор в сочленении, например регулируемый толкатель (шток) привода включения сцепления, крепление сайлент-блоков. Основная нагрузка в таком соединении приходится на контргайку, поэтому она должна быть достаточной высоты и соответствующего класса точности. [c.126]

Расстояние между горизонтально расположенным нижним балансиром 13 и верхней площадкой фонар,ч 5 (см. рис. 41) должно быть в пределах 15—20 мм. Если это расстояние больше или меньше, его регу.лируют отвинчивают контргайку, фиксирующую положение регулировочной муфты 17 ввинчиванием регулировочной муфты укорачивают тягу 19 и опускают фонарь, если расстояние между балансиром и площадкой фонаря 15 m.w, и удлиняют тягу, если это расстояние более 20 м.ч контргайкой фиксируют положение регулировочной муфты 17 ввинчиванием или отвинчнвание.м контргайки и гайки 20 устанавливают ролик 16 так, чтобы шток блок-контакта 15 стал по центру канавки этого ролика фиксируют полол ение гайки контргайкой регулируют зазоры между клиньями ловителей и направляющими. [c.123]

Отключают вводный рубильник отвинчиваю т контргайку 2 и крепящую буферный палец гайку 3 вывинчи.вают старый буферный палец и ввинчивают новый крепят его и фиксируют положение гайки контргайкой. Аналогичным способом. заменяют остальные буферные пальцы. [c.280]

Устанавливая электрооборудование на стальных амортизаторах серии АКПО, крепежные болты, шайбы, гайки, контргайки и пружинные шайбы располагают, как показано на рис. 36, а. При установке электрооборудований на амортизаторах серии А—С и АКСС последние заменяют собой крепежные болты. Амортизаторы серии А—С устанавливают коронкой к конструкции, как показано на рис. 36, б амортизаторы серии АКСС — стальным основанием в сторону к конструкции и крепят к ней болтами. При боковой установке электрооборудования амортизаторы серии АКСС устанавливают как показано на рис. 36, в. [c.159]

Резьбовые соединения разбирают с помощью гаечных, специальных, трещоточных и шарнирных ключей. Если резьбовое соединение заржавело или засорилось, перед разборкой его смачивают керосином. Если и после этого гайку не удается отвернуть ключом, ее отвинчивают с помощью зубила и молотка или отрезают вместе с частью болта ножовкой или газовым пламенем, используют гайку, контргайку и гаеч- [c.108]

Для стопорения менее ответственных. соединений, когда частичное отвинчивание одной гайки или болта не приводит к аварии (например, в многоболтовых фланцевых соединениях), можно наряду с формозапирающими элементами, применять упругие элементы с силовым замыканием на резьбу (самоконтрящиеся гайки, контргайки, клей), а также фланцевые болты и гайки с зубьями. Для стопорения соединений, в которых полное отвинчивание одной или нескольких гаек (болтов) не вызывает нарушения работы машины, можно использовать пружинные шайбы, стопорные шайбы с наружными и внутренними зубьями и другие элементы. [c.143]

Для стопорения соединений с короткими и длинными болтами при осевой внешней нагрузке и перекосе опорных поверхностей не более 0,5° можно применять стопорящие элементы с силовым замыканием на резьбу (самоконтрящиеся гайки, контргайки и др.), а также совместно напряженные упругие элементы. При этом последние более эффективны для коротких болтов, так как увеличивают осевую податливость соединения. Использование формозапирающих элементов нецелесообразно из-за самоторможения в резьбе. [c.144]

На рис. 20.37, а, 6 показаны кон-структивныве схемы двух кулачковых му( )т в момент их срабатывания (кулачки вышли из зацепления). Для повышения точности срабатывания муфты высоту кулачков следует делать по возможности небольшой и применять пружины малой жесткости. Обязательно следует предусмотреть также регулирование силы нажатия пружины, замыкающей кулачковую предохранительную муфту. В муфтах (рис. 20.37, а, б) регулирование осуществляют гайкой, которую затем стопорят контргайкой. [c.327]

Как правило, следует стремиться ко всемерной унификации размеров шестигранников для уменьшения номенклатуры ключей. Однако при стопорении болтов контргайками рекомендуется применять различные инструменты для болта и для контргайки (виды з, п). При одинаковых шестигранниках (вид ж) приходится держать в комплекте дублирующие клюта. Гайки и болты с левой резьбой должны быть помечены во избежание попыток неправильного отвертывания, которое может вызвать повреждение деталей. Различительные метки для крепежных деталей с левой резьбой показаны на рис. 50, а — з. " [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...