Редукторы уравнительные механизмы

Двухбарабанные приводы с близко расположенными приводными барабанами применяют в трех конструктивных исполнениях 1) с жесткой кинематической связью (например, зубчатой передачей) между приводными барабанами и общим приводным механизмом на оба барабана 2) с соединением приводных барабанов дифференциальным редуктором (уравнительным механизмом) и общим приводом 3) с индивидуальным приводом на каждый барабан (см. рис. 4.15) в этом исполнении барабаны связаны один с другим только конвейерной лентой. Приводы с жесткой кинематической связью и дифференциальным редуктором (первое и второе исполнения) не получили распространения из-за сложности конструкции и недостаточной надежности. Широкое применение нащли однобарабанный привод и двухбарабанный привод с индивидуальными приводными механизмами (третье исполнение, так называемый тандем-привод). [c.114]

ОБЩАЯ СХЕМА ПЛАНЕТАРНОГО РЕДУКТОРА. УРАВНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ [c.464]

В 1957 г. опытно-конструкторским бюро М. Л. Миля был спроектирован и передан в производство тяжелый вертолет Ми-6 (рис. 125) с несущим винтом диаметром 35 м, рулевым хвостовым винтом и двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Редуктор привода несущей системы вертолета снабжен уравнительным механизмом, обеспечивающим нормальную работу несущего винта как от одного, так и от обоих двигателей. Приданное вертолету радиотехническое и аэронавигационное обору-дование обусловливает проведение дневных и ночных полетов в различных метеорологических условиях, а энерговооруженность его достаточна для горизонтального полета без снижения при одном работающем двигателе. [c.398]

В соосных передачах с коническими сателлитами необходимое поперечное смещение одного из центральных колес или водила должно происходить около вершины конусов О (см, рис. 8,46), Уравнительные механизмы широко применяют в планетарных редукторах авиационных двигателей, где компенсация ошибок зацепления или перегрузки производится или за счет смещения солнечных колес, или за счет смещения осей сателлитов в радиальном направлении (см. рис. 8.47). [c.491]

Рис. 8.46. Уравнительный механизм авиационного редуктора при шести сателлитах, укрепленных по углам шарнирного шестиугольника.

Рис. 8.47. Уравнительный механизм планетарного редуктора по схеме инженера Косова. В рассматриваемой схеме все рычаги I - 6 жестко соединены с эксцентричными цапфами соответствующих

Эпициклические механизмы применяются в качестве преобразователей — чаще редукторов, чем мультипликаторов. В этой области эпициклические механизмы получили широкое распространение вследствие того, что дают возможность при малом числе колес получить большие передаточные отношения (например, для механизма по фиг. 748) или механизм с высоким к. п. д. (редуктор по фиг. 724). Кроме того, эпициклические механизмы применяются в качестве суммирующих механизмов (в механизмах настройки станков и др.), предохранительных механизмов от перегрузки, уравнительных механизмов (дифференциалы автомобилей, тракторов и др.), реверсивных механизмов, бесступенчатых передач с широкими пределами изменения передаточного отношения, механизмов управления, механизмов, сообщающих эпизодическое движение валу, совершающему сложное движение, механизмов автоматических и полуавтоматических коробок скоростей, механизмов грузоподъемных машин и в ряде других случаев. [c.205]

Фиг. 1820. Продольный разрез редуктора авиационного двигателя с уравнительным механизмом. При наличии трех сателлитов 61, 62, 63 (фиг. 1821) перегрузка на один из сателлитов вызывает смещение солнечных колес а и с.

Фиг. 1830. Схема уравнительного механизма редуктора, мало отличающегося от схемы фиг. 1827. Коронка с редуктора установлена в корпусе на сферической чашке. При перегрузке сателлита осевая сила Кс увеличиваясь, несколько отклонит коронку с, которая при равных отрезках г для обоих сателлитов распределяет равномерно нагрузку на все сателлиты, а — центральное колесо Ь — сателлиты Ка—осевая сила центрального колеса.

Уравнительный механизм и редуктор механизма съема ткацкого навоя (общая емкость 7 кг) [c.514]

Дифференциал 17 заднего моста выполняет функцию уравнительного механизма, выравнивающего крутящие моменты на обеих сторонах ротора 14. В конструкции редуктора 18 отбора мощности предусмотрена многодисковая фрикционная муфта 8, предохраняющая трансмиссию ротора 14 и конвейера 13 от перегрузки [c.90]

Рнс. 5.42. Редуктор с раздвоенной второй ступенью и уравнительным механизмом на зубчатых карданах [c.268]

Фиг. 18. Схема уравнительного механизма редуктора Фарман.

Вследствие сложности конструкция эта распространения не получи.да, и современные планетарные редукторы с цилиндрическими шестернями употребляются без уравнительного механизма, что стало возможным благодаря высокой точности производства. [c.466]

Во всех планетарных редукторах с уравнительным механизмом типа Фарман венец ведущей конической шестерни соединяется с коленчатым валом посредством зубчатого соединения с зазором в зубьях от 0,1 до 0,2 мм. [c.472]

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

Механизм главного подъема поднимает колонну с клещами. Он состоит из двигателя 1 (рис. 15), муфты предельного момента 2, двухступенчатого редуктора 3, тормоза и канатного барабана 4. Барабан имеет три нарезки две крайние для канатов подъема колонны и среднюю для каната управления клещами. Колонна 8 с клещами соединена с траверсой, подвешенной к барабану на канате 5, огибающем блоки 6 траверсы н уравнительный блок 7. [c.24]

Передаточные механизмы. Наиболее совершенным является передаточный механизм в виде едино го редуктора. Его достоинства компактность, надежность и долговечность работы, полностью закрытая конструкция и повышенный к. п. д. Характерные схемы передаточных механизмов однобарабанных и двухбарабанных приводов показаны на фиг. 29. Соединение валов электродвигателя и редуктора производится обычно упругой муфтой, а валов редуктора и барабана — при помощи уравнительной (со стальными дисками), цепной или зубчатой муфт. В приводах тяжелонагруженных и длинных конвейеров между двигателем и редуктором в ряде случаев устанавливается гидромуфта для плавного пуска конвейера и уменьшения пусковых усилий. На конвейерах легкого типа (особенно передвижных) в качестве привода мощностью до 14 кет применяется так называемый мотор-барабан. В нем электродвигатель и весь передаточный механизм или часть его помещаются внутри барабана (фиг. 30). [c.77]

Для перемещения терморадиационной рамки 3 вдоль автобуса на верхней ее поверхности установлен механизм 6 передвижения, который состоит из четырех приводных катков с зубчатой передачей, трансмиссионного вала, уравнительных муфт, червячного редуктора, клиноременной передачи и электродвигателя. [c.343]

Бетоносмеситель планетарно-роторного типа с объемом замеса 800 л (рис. 214) отличается от роторных смесителей конструкцией смешивающего механизма. Здесь выходной вал мотор-редуктора 1 через уравнительную муфту 2 вращает ротор, представляющий собой корпус планетарного редуктора 10. Центральное зубчатое колесо [c.258]

На рис. 211 представлен общий вид крановой тележки грузоподъемностью 5 Т. Механизм подъема имеет сдвоенный двухкратный полиспаст. Двигатель механизма подъема соединен с редуктором типа РМ с помощью промежуточного вала, что дает возможность обеспечить равномерное давление от узлов механизма подъема на ходовые колеса тележки. Уравнительный блок установлен на кронштейне, смонтированном сверху рамы тележки. Токоподвод к тележке осуществлен гибким кабелем. Механизм передвижения тележки имеет вертикальный редуктор типа ВК, смонтированный в середине тележки. Для выключения двигателя механизма передвижения тележки при подходе ее к крайним положениям по концам главных балок устанавливаются конечные выключатели, приводимые в действие специальной линейкой, установленной на раме тележки. Тележка снабжена перилами. [c.406]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Проверяют состояние канатов и их крепление, а также ходовые колеса и соединительные муфты наличие смазки отдельных механизмов. Производят осмотр барабанов, редукторов, подшипников, уравнительных блоков, блочной подвески, открытых зубчатых передач, крепление всех механизмов. [c.252]

В ходовых механизмах с быстроходным валом трансмиссионный вал соединяют с обоими концами вала электродвигателя, а около концевых балок устанавливают два зубчатых редуктора, тихоходные валы которых с помощью уравнительных муфт соединены с валами ходовых колес. [c.101]

Для выравнивания нагрузки между потоками применяют специальные уравнительные механизмы или встраивают упругие элементы. Так, если в двухпоточном соосном редукторе (рис. 13.2) вместо одной сделать две ведуцдае шестерни /и 2свзаимно противоположными углами наклона зубьев, а вал 3 выполнить плавающим, то нагрузка по потокам будет распределена более равномерно. Однако ширина редуктора при этом возрастает. [c.214]

Фиг. 1828, Схема уравнительного механизма шестисателлитового редуктора авиационного двигателя двухрядная звезда .

Рис. 5.45. Самоустанав.1иваюшееся зубчатое колесо с клиновым уравнительным механизмом Рис. 5.46. Редуктор с разными схемами в двух рядах второй ступени

Обычно на подъемниках применяют лебедки с канатоведущим шкивом на три или четыре каната. Канатный шкив получается узкцм, поэтому его всегда располагают на весу. Таким образом, легко получают конструкщ1ю с двумя опорами вала шкива в корпусе редуктора. Глобоидная червячная передача, которую обычно применяют в лифтовых лебедках, представляет собой систему с избыточными связями, пути устранения которых пока не найдены. Также остается не решенным вопрос о распределении нагрузки между канатами. На кабйне ставят рычажный уравнительный механизм, выравнивающий нагрузку канатов. С противовесом канаты соединяют через пружины, т. е. з ема остается статически неопределимой, хотя неравенство сил частично компенсируют пружины. [c.293]

Фиг, 19, Схема уравнительного механизма редуктора двигателя Хорнет, [c.465]

В двигателях Пратт и Уитней-Хорнет выполнен планетарный редуктор с коническими шестернями и с уравнительным механизмом иной конструкции (фиг. 19). Здесь в целях [c.465]

Фиг, 20, Схема уравнительного механизма редуктора двигателя Пратт и Уитней, [c.465]

В редукторах без уравнительных механизмов (или с уравнительными механизмами Пратт и Уитней) неподвижные шестерни в большинстве случаев крепятся непосредственно болтами к картеру редуктора (фиг. 30, 31). [c.474]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

Внутри между листами проложена теплоизоляция — минеральная вата. Для вывода автомобиля из камеры ее левая и правая части отходят от продольной оси камеры в свои крайние положения по двум двутавровым балкам 18, прекрепленным к эстакаде 15. Перемещение производится механизмом 12 передвижения, который состоит из четырех приводных катков, двух зубчатых муфт, трансмиссионного вала, уравнительной муфты, червячного редуктора и эластичной муфты и электродвигателя. Электродвигатели привода передвижения отключаются конечными выключателями 17. [c.328]

Концевые участки быстроходного вала соединены с двухпарными горизонтальными цилиндрическими редукторами 13, установленными на концах площадки крана. Соединение быстроходного вала с редукторами осуществляется компенсирующими муфтами 12. Валы редукторов передают вращение посредством уравнительных муфт 14 валам ходовых колес 16. Валы приводные ведущих и оси ходовых колес опираются на углЪвые буксы 15 с подшипниками качения. Колодочный тормоз 8 механизма установлен на быстроходном валу. [c.186]

Принципиальная схема грузовой тележки крана КДКК-Ю в основном повторяет схему тележки крана КК-6. Тележка рассчитана на тяжелый режим работы. В механизме подъема груза (рис. 8.20, а) исполь-зованы электродвигатель МТВ-412-8 мощностью 22 кВт при 725 об/мин, редуктор РМ-500-1П-ЗМ, тормоз ТКТ-300 с гидротолкателем ТГМ-50 и сдвоенная полиспастная система, включающая нормальную крюковую подвеску с двумя блоками и один уравнительный блок, смонтированный на оси, установленной в кронштейнах рамы тележки. Привод вращения кабельного барабана обеспечивается открытой зубчатой передачей от выходного вала редук-дуктора механизма подъема. [c.168]

Пример определения расчетных нагрузок механизма вспомогательного подъема мостового крана Р = 50+ 10 тс (рис. 6.36). Полиспаст сдвоенный, кратность полиспаста т=2. Общая длина одной ветви каната от барабана до уравнительного блока на раме тележки при высоте подъема 6 м составляет 1 — 15 м. Канат 16,5-Г-1-170, ГОСТ 2688—69. Расчетная площадь сечения проволок — 104,61 мм . Модуль упругости каната к=0,84-10 кгс/см . Диаметр барабана, считая по осям канатов, О — 516,5 мм. Передаточное число редуктора /р, его к. п. д. т]р и к. п. д. барабана т), см. на рис. 6.36. Электродвигатель МТ-52-8, = 30 кет, п= 726 об1мин. ПВ 25%. Усилие в каждом канате при подъеме груза р = 10/пс и подвески равно 5 = 2600 кгс. Скорость подъема груза г =18,7 м1мин. [c.367]

ТОВЫХ, КОЗЛОВЫХ и консольных кранах, у которых механизм подъема груза входит в состав грузовой тележки. На рис. 2.1, а показана схема лебедки, на рис. 2.1, б-схема запасовки канатов. Механизм подъема груза в данном случае состоит из электродвигателя 1, соединительной муфты 2 с промежуточным валом 3, тормоза 4, редуктора 5, барабана 6, верхних блоков 7, уравнительного балансира 8, каната 9 и крюковой подвески /0. Вместо уравнительного балансира 8 возможна установка уравнитель1юго блока. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...