Механизм с и с уравнительным механизмом

Фиг. 803. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса bi, bt соединены с валами ai, аг и находятся в зацеплении с зубчатыми колесами i, Сг, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо е, соединенное с ведущим валом. Механизм применяется для суммирования вращений или для компенсации разности чисел оборотов. Поводок е всегда имеет полусумму чисел оборотов валов ai и аг. Механизм применяется в автомобилях, тракторах, станках и пр. в качестве уравнительного или суммирующего механизма. Если дифференциал применен в экипаже (см. фиг. 8П), то, когда ведущие колеса при движении экипажа по прямой вращаются с одинаковым числом оборотов, механизм дифференциала, т. е. зубчатые колеса bi, 62 и i, С2, вместе с коробкой работают как одно жесткое тело. Если же колеса начинают катиться по криволинейному пути, то зубчатые колеса i, сг начинают вращаться, обеспечивая необходимое различие числа оборотов ведущих колес экипажа.

Расчёт прочных размеров тяговых цепей аналогично ковшевым конвейерам следует вести с учётом динамических нагрузок. Однако приводы с уравнительными механизмами в скребково-ковшевых конвейерах обычно не применяются, так как величина динамических нагрузок в них невысока по сравнению со значениями постоянного статического сопротивления на горизонтальных и вертикальном участках. [c.1084]

Фиг. 1330—1332. Двухколодочные тормозы с уравнительным механизмом для выравнивания силы нажатия со стороны обеих колодок. Лучшим конструктивным решением является схема фиг. 1332. Общий недостаток заключается в затруднении теплоотвода и защиты от пыли и грязи.

Фиг. 1820. Продольный разрез редуктора авиационного двигателя с уравнительным механизмом. При наличии трех сателлитов 61, 62, 63 (фиг. 1821) перегрузка на один из сателлитов вызывает смещение солнечных колес а и с.

Рассмотрим механический уравнительный механизм для группы из четырех роликов. При нагрузках на ролик в 500 тс и расстояниях между ними до 30 м применить балансиры, как делается на локомотивах, невозможно. Чтобы уменьшить силы в уравнительном механизме, целесообразно соединить его с рамами роликов с помощью рычажных передач (рис. 6.27). Так можно вместо силы 500 тс получить 25 тс, т. е. силу того же порядка, как на локомотивах. [c.298]

В 1957 г. опытно-конструкторским бюро М. Л. Миля был спроектирован и передан в производство тяжелый вертолет Ми-6 (рис. 125) с несущим винтом диаметром 35 м, рулевым хвостовым винтом и двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Редуктор привода несущей системы вертолета снабжен уравнительным механизмом, обеспечивающим нормальную работу несущего винта как от одного, так и от обоих двигателей. Приданное вертолету радиотехническое и аэронавигационное обору-дование обусловливает проведение дневных и ночных полетов в различных метеорологических условиях, а энерговооруженность его достаточна для горизонтального полета без снижения при одном работающем двигателе. [c.398]

Рис. 2.165. Схемы механизмов пропуска реза летучих ножниц. Длину отрезаемого куска прокатанной полосы увеличивают, уменьшая среднюю скорость кривошипа механизма реза при неизменной скорости полосы, а кратность длин получают при пропуске реза. Равенство скоростей ножей и полосы в момент реза достигается с помощью уравнительных механизмов с неравномерно движущимися ведомыми звеньями при значительных инерционных нагрузках. В двухбарабанных ножницах (рис. 2.165, а) неравные угловые скорости ножей подбирают так, чтобы при равенстве окружных скоростей ножи встречались через два, три и т. д. оборота ведущего звена. В эксцентриковых ножницах коромысла 3 и 3, приводимые от кривошипов 1 я Г и шатунов 2 и 2 , присоединяются к раме 8 механизма 4, 5, 6, 7 пропуска реза (рис. 2.165,6). В верхнем положении рамы происходит рез, в нижнем — пропуск. Если диапазон длин разрезаемых кусков велик, то механизм пропуска реза 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 делают сложнее (рис. 2165, в). Резы

МЕХАНИЗМЫ С РЕГУЛИРУЕМЫМ ХОДОМ, КОМПЕНСИРУЮЩИЕ, УРАВНИТЕЛЬНЫЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА [c.489]

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

Перегрузочным мостам с подъёмными консолями придаются специальные механизмы для их подъёма. Каждый такой механизм составляется обычно из полиспастов с уравнительными блоками и двухбарабанной лебёдки, помещаемой на фермах моста. При горизонтальном (рабочем) положении консоль поддерживается тягами, разгружающими полиспасты. По мере подъёма консоли тяги складываются, поворачиваясь относительно осей концевых и средних шарниров. В крайнем верхнем положении (также с целью разгрузки полиспастов) консоль может удерживаться [c.964]

Уравнительный механизм и поршень со столом и с механизмом гидравлического замедлителя собираются в виде готовых узлов. [c.883]

В качестве распределительных механизмов l и С2 использованы зубчатые уравнительные муфты, содержащие распределительное звено 3 с двумя внутренними зубчатыми венцами и зубчатые колеса 4 п 5 с внешними зубьями. Зубчатые соединения 1 -3, 3 - 5 и 4 - [c.583]

На стреловых кранах, имеющих стреловое устройство с уравнительным полиспастом (или блоком), и во всех других случаях, когда при увеличении вылета стрелы грузовые канаты скользят по блокам, сближая концевые блоки стрелы с грузозахватным устройством, конечные выключатели механизма подъема регулируются на срабатывание при стреле, установленной на наибольший вылет. Тормозной путь во время опускания груза при приближении к крайнему нижнему положению замеряется способом, аналогичным описанному, но при полном рабочем грузе, так как это будет соответствовать наибольшему выбегу. При опускании груза в нижнее положение 44 [c.44]

Для уменьшения динамических нагрузок в привод конвейера включают так называемые уравнительные механизмы (уравнительные приводы). С помощью уравнительного механизма, при постоянной угловой скорости вала двигателя, валу приводной звездочки сообщают заведомо неравномерное движение таким образом, чтобы скорость движения цепи оставалась постоянной. Эта до стигается включением в привод конвейера зубчатой передачи с некруглыми колесами, специальной цепной передачи, кулачковой пары и других устройств. Величину динамической нагрузки можно-значительно уменьшить соответствующим подбором основных параметров конвейера, скорости, шага цепи и числа зубцов звездочки, которые обеспечивают прохождение колебательного процесса, в цепи далеко от условий резонанса. [c.47]

Эпициклические механизмы применяются в качестве преобразователей — чаще редукторов, чем мультипликаторов. В этой области эпициклические механизмы получили широкое распространение вследствие того, что дают возможность при малом числе колес получить большие передаточные отношения (например, для механизма по фиг. 748) или механизм с высоким к. п. д. (редуктор по фиг. 724). Кроме того, эпициклические механизмы применяются в качестве суммирующих механизмов (в механизмах настройки станков и др.), предохранительных механизмов от перегрузки, уравнительных механизмов (дифференциалы автомобилей, тракторов и др.), реверсивных механизмов, бесступенчатых передач с широкими пределами изменения передаточного отношения, механизмов управления, механизмов, сообщающих эпизодическое движение валу, совершающему сложное движение, механизмов автоматических и полуавтоматических коробок скоростей, механизмов грузоподъемных машин и в ряде других случаев. [c.205]

Фиг. 1826. Уравнительный механизм для планетарной передачи с двумя сателлитами, в котором водило А допускает поперечное смещение относительно центрального вала для равномерного распределения нагрузки на сателлиты при неизбежных ошибках в изготовлении и монтаже передачи. На фиг. 1826 число соединений

Фиг. 1827. Уравнительный механизм в соосной передаче с коническими колесами и двумя сателлитами. Необходимое поперечное смещение одного из центральных колес (или водила а) осуществляется с помощью сферической чашки Ь, связанной с приводным валом I.

Указанных недостатков нет у сдвоенных полиспастов (рис. 66), состоящих из двух одинарных полиспастов. Поэтому сдвоенные полиспасты имеют широкое применение в механизмах подъема многих кранов — мостовых, консольных, козловых и др. В схеме (рис. 66, а) верхний блок 1 называется уравнительным. Он служит для выравнивания длины правой и левой ветвей каната в случае неравномерного вытягивания их. Уравнительный блок может быть заменен рычагом (рис. 66, б). При этом вместо одного каната устанавливается два, что особенно выгодно в механизмах с большой кратностью полиспаста, в которых требуются канаты большой длины. [c.123]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Барабаны и блоки при ТО очищают (протирают), осматривают, проверяют их крепление и смазывают. При осмотре проверяют также состояние креплений каната, подшипников, крышек, втулок и других элементов сборочной единицы. Местные повреждения гребней нарезки барабанов могут быть исправлены на месте наплавкой. Заварка трещин в местах перехода от тела к фланцам (барабаны с многослойной навивкой) не рекомендуется. При уменьшении толщины стенки более чем на 20% ее начального размера барабан подлежит замене. При осмотре блоков проверяют крепление их осей, состояние подшипников, реборд и ручьев. С особым вниманием нужно осматривать уравнительные блоки о подшипниками скольжения (старые конструкции), так как имелись случаи поломки их осей вследствие износа. Эксплуатация блоков с трещинами и отколами реборд не допускается. При ТО барабанов и блоков смазывают подшипники, а также зубчатое соединение барабана с передаточным механизмом. [c.288]

Поворотная плита машины поднимается и опускается при помощи механизма с качающимся пневматическим цилиндром и уравнительным валом. [c.210]

Использование конического дифференциала в качестве уравнительного механизма исключает возможность появления в передаче циркулирующей мощности. Водило 6 имеет зубчатый венец, движение с которого передается ведомой шестерне 7, сидящей на выходном валу. Регулирование скорости вращения ведомого вала осуществляется синхронным сближением или удалением колец 11 при помощи механизма управления, состоящего из двух половин. Каждая половина включает поводок 3, кулачки которого перемещаются по трем пазам в цилиндре 8, зафиксированном относительно корпуса вариатора. Охватывающий цилиндр 9 имеет на внутренней поверхности правую и левую нарезку, при помощи которой он навинчивается на выступающие кулачки поводка 3. Вращение цилиндра 9 осуществляется червяком 10. [c.362]

В двигателях Пратт и Уитней-Хорнет выполнен планетарный редуктор с коническими шестернями и с уравнительным механизмом иной конструкции (фиг. 19). Здесь в целях [c.465]

Задача 205 (рис. 165). Колесо тормозится двухколодочным тормозом с уравнительным механизмом нажатия колодок. Определить тормозной момент, есл1 на конец рычага О В действует перпендикулярно к нему сила Р, равная по величине 200 н. Коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5 2R= 0 0.i= KD = D = 0 А = = KL = 0 L = bQ см 0 В = 7Ъсм ЛС = = 0 К = 100 си ED 25 см. Весом деталей тормоза и размерами колодок пренебречь. [c.76]

Рис. 5.87, а и б. Двухколодочные тормоза с уравнительным. механизмо.м для выравнивания силы нажатия со стороны обеих колодок I и 2. Замыкание тормоза осуществляется грузом 4 (рис. 5.87, а), или пружиной 4 (рис. 5.87, б), размыкание — электромагнитом 3. Общий недостаток заключается в затруднении теплоотвода и защиты от пыли и грязи. [c.369]

Принцип уравнительного механизма состоит в передаче приводному в лу неравномерной окружной скорости с периодом неравномерности, соответствующим повороту цепного блока на центральный угол одного звена по закону, обратному изменению линейной скорости цепи (при отсутствии уравнительного механизма) или близкому к нему. Для этого в многочисленных типах уравнительных механизмов применяются в разных комб инациях эксцентриковые передачи, некруглые колёса, профилированные кулаки, диски и направляющие шины и пр. [c.1035]

На неподвижной оси 5 в корпусе / расположены поворотные диски б и 7 уравнительного механизма. Они имеют пазы, в которые входят пальцы 8, соединяющие каждый толкатель с двумя дисками уравнительного механизма. При этом пазы одного диска направлены в одну сторону, а второго — в другую. Перемещаясь, толкатели своими пальцами 8 поворачивают диски 6 и7 в противоположных направлениях. Силовые элементы выполнены в виде толкателей 2 с сильфонами 4, которые одним своим концом [c.45]

Интересным случаем является механизм напора экскаваторов. Применяющийся в нем реечный механизм в крупных машинах очень быстро изнашивается вследствие больших давлений. Чтобы уменьшить эти давления в портальных кранах (в механизме для измерения вьшета), применяется сдвоенный реечный механизм с уравнительным рычагом между рейками. Наличие двух реек и уравнительных рычагов очень утяжеляет механизм. Можно обойтись одной рейкой, сцепив с ней обе напорные шестерни (рис. 4.29), но при этом применив уравнительный механизм, обеспечивающий распределение усилий между шестернями поровну и основанный на выравнивании осевых усилий косозубых колес. Напорные шестерни должны быть прямозубые. Все большие зубчатые колеса должны иметь одно направление спирали (например, правое), а ведущая и промежуточная шестерни — другое. Привод может быть или от среднего промежуточного колеса, или от бокового. [c.203]

Судовые краны устанавливаются на палубе судов и выполняются, как правиле стационарными (рис. 4.116) по типу поворотных кранов на неподвижной колон грузоподъемностью 1—5 тс, реже 7,5—20 ж, при вылетах до 15 м. Стрела пряма без противовеса, с полиспастным механизмом изменения вылета. Иногда применяете система уравнительного полиспаста для выравнивания траектории движения груг (см. раздел шестой, п. 7). [c.164]

При сооружении современных гидротехнических сооружений выполняется монтаж механического оборудования, металлических конструкций, подъемно-транспортных механизмов, устройств для монтажа, демонтажа и ремонта механического оборудования. Общий объем монтажных работ для некоторых ГЭС был приведен в табл. 3-8. Следует отметить, что основная часть выполняемых монтажных работ относится к механическому оборудованию гидроэлектростанций стальные напорные трубопроводы с арматурой, уравнительные резервуары, затворы, соро-удерживающие решетки, устройства для очистки решеток и др. Удельный вес монтажа механического оборудования в общем объеме монтажных работ высок и составляет, например, для Волжской ГЭС имени XXII съезда КПСС — 92, Братской ГЭС — 95, Красноярской ГЭС — 98%. [c.151]

Ремонт вытяжного механизма и уравнительного ус1ройства. Вытяжной механизм с уравнительным устройством должен [c.882]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

Из расс.мотренных наиболее распространенных синхронизаторов и приводов топливных насосов наиболее перспективным для СПГГ является реечно-шестеренчатый механизм в сочетании с экоцентриковым приводом топливного насоса. Надо иметь в виду, что реечный синхронизатор исключает надобность в использовании уравнительной трубы для удержания блоков поршней от проворачивания. Реечный механизм работает без ударов, более прост в изготовлении и имеет минимальный по размерам картер привода топливного насоса. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...