Реактивность значение

Это выражение очень часто используется в расчетах, так как огромное количество процессов подвода теплоты в теплоэнергетике (в паровых котлах, камерах сгорания газовых турбин и реактивных двигателей, теплообменных аппаратах), а также целый ряд процессов химической технологии и многих других осуществляется при постоянном давлении. Кстати, по этой причине в таблицах термодинамических свойств обычно приводятся значения энтальпии, а не внутренней энергии. [c.18]

Для исследования состояния поверхности металлических образцов и процессов адсорбции на ней, а также свойств окисных и защитных изоляционных пленок на поверхности металла применяют емкостно-омический метод (рис. 358). Емкость и сопротивление исследуемого электрода определяют компенсационным методом — подбором соответствующих величин емкости и сопротивления Rs на мостике переменного тока с осциллографом в качестве нуль—инструмента. В электрохимических исследованиях этот метод сочетают с поляризационным методом, измеряя импеданс (полное активное и реактивное сопротивление цепи переменного тока) при различных значениях потенциала исследуемого электрода (см. 166). [c.465]

Результаты расчетов, выполненных с использованием полученных соотношений, сравнивались с осредненными по толщине значениями напряжений при решении МКЭ соответствующей термодеформационной задачи. Сопоставление этих результатов (рис. 5.14,6) продемонстрировало хорошее их соответствие. Таким образом, предложенный метод по точности определения реактивных напряжений не уступает одному из наиболее надежных численных методов решения подобных задач, основанных на МКЭ, но при этом позволяет значительно сократить время и трудоемкость выполнения расчетной оценки реактивных напряжений в сварных узлах указанного выше типа. [c.303]

Используя разработанный метод [см. формулы (5.12)], был проведен расчет реактивных напряжений, вызванных сваркой штуцеров различных диаметров в диск толщиной h = 40 мм [ 2 = 60 мм, 3 — = 25 мм (рис. 5.14,а)]. Начальные деформации рассчитывали по зависимостям (5.3). Их значения составили еее = —0,0017, 6°/- = —0,015. Необходимая информация для расчета по этим формулам была получена из ранее проведенного расчета соответствующей термодеформационной [c.303]

На рис. 5.23 приведены экспериментальные значения реактивных напряжений, усредненные по всем сечениям для всех трех [c.314]

На рис. 5.25 приведены экспериментальные значения реактивных (поперечных) напряжений, усредненные по сечениям 1—2, 9—10, 5—6, 15—16 и по сечениям 3—4, 7—8, 11—12, 13—14 (см. рис. 5.24). Такое усреднение было выполнено с целью про- [c.316]

В связи с развитием конструирования и необходимостью расчетов газовых турбин, реактивных самолетов со сверхзвуковыми скоростями, всевозможных ракет и других аппаратов большое практическое значение получило изучение теплоотдачи газов при сверхвысоких скоростях. [c.437]

После подстановки значений реактивного момента и опорной реакции приходим к следующему уравнению [c.160]

Расчет по предельному состоянию. При увеличении скручивающего момента наибольшие напряжения на первом участке достигнут предела текучести и затем зона текучести будет распространяться к оси стержня. Когда текучесть охватит все сечение, реактивный момент Ма достигнет своего предельного значения. Его величина [c.496]

Это состояние не будет предельным для всего стержня, так как второй участок, находящийся в упругом или в упруго-пластическом состоянии (с упругим ядром), сохранит способность оказывать сопротивление возрастающему моменту М . Несущая способность стержня исчерпается, когда и на втором участке зона пластичности распространится по всему сечению. Реактивный момент Мв при этом достигнет своего предельного значения [c.496]

В сечении, совпадающем с заделкой, значения Q и М , получившиеся на эпюрах, равны соответственно опорной реакции и реактивному моменту. [c.209]

Эти значения б и следует подставить в правую часть второго уравнения системы (I) и потребовать, чтобы она обратилась в нуль (при этом правые части всех уравнений системы (II) обратятся в нуль и, следовательно, реактивные ударные импульсы будут равны нулю) [c.574]

Реакции связей, или реактивные силы, отличаются от активных сил тем, что их значение зависит от активных сил и заранее неизвестно. Если связь препятствует перемещению одновременно по нескольким направлениям, то направление реакции также неизвестно. Основная задача статики определение направлений н значений неизвестных реакций связей. [c.54]

Если бы через сечение 1 жидкость не поступала, а образовывалась внутри трубы, как в реактивном двигателе образуются газы после сгорания топлива, но через сечение 2 она выходила (рис. 44), то сила Р согласно (б) имела бы значение Р — — то. [c.290]

Состояние невесомости наблюдается в самолете или космическом корабле при движении с ускорением свободного падения независимо от направления и значения модуля скорости их движения. За пределами земной атмосферы при выключении реактивных двигателей на космический корабль действует только сила всемирного тяготения. Под действием этой силы космический корабль и все тела, находящиеся в нем, движутся с одинаковым ускорением поэтому в корабле наблюдается явление невесомости. [c.25]

Масса точки изменяется по закону т 1 t os 3 Л Определить минимальное значение модуля реактивной силы, если относительная скорость присоединяющихся и отделяющихся частиц равна 2,1 м/с. (0), [c.360]

На рис. 1 показаны основные агрегаты и узлы, а также значения температуры нагрева деталей и узлов из первых поколений реактивных ГТД (1950 - 1960 гг.) авиационной техники. Как видно из рис. 1, рабочая температура в турбине составила 600 -800°С, а в камере сгорания - 800 - 950°С. [c.11]

При падении тела на Землю с большой высоты, на которой плотность атмосферы мала, сопротивление воздуха в начале падения тела также мало. Но падение тела не будет свободным, так как на тело кроме силы тяжести действует сила сопротивления воздуха. В теле возникнут небольшие деформации и силы упругости, действующие между отдельными частями тела. Упругие силы, направление которых совпадает с направлением силы тяжести, и будут весом. По мере увеличения плотности атмосферы при падении тела сопротивление воздуха возрастает. При этом возрастут деформации тела и его вес. Когда сила сопротивления воздуха станет равной значению действующей на тело силы тяжести, его падение будет происходить с постоянной скоростью и вес достигнет того же значения, что и у тела, находящегося в покое. Сила сопротивления воздуха направлена противоположно скорости тела и может только уменьшать ее. Но, например, реактивная сила действует как в направлении, совпадающем со скоростью движения тела, увеличивая ее, так и в противоположном направлении, тормозя движение тела. [c.98]

Когда реактивная сила вызывает ускорение или торможение космического корабля, превышающее по своему значению ускорение свободного падения g, то наступает состояние перегрузки. В состоянии перегрузки деформации тела и вес возрастают. Например, при ускорении тела а =— по второму закону динамики имеем Кн= = mg—(—mg) =2mg, т. е. тело будет двигаться с ускорением 2g. Деформации в теле при этом возрастут так, что вес будет в два раза больше, чем у того же тела, находящегося в состоянии покоя на Земле. [c.99]

Рассмотрим движение простейшей ракеты. Масса ракеты в процессе ее движения изменяется за счет выбрасывания частиц — продуктов сгорания. При выбрасывании части своей первоначальной массы (т. е. продуктов сгорания топлива) в каком-нибудь определенном направлении ракета получает импульс в противоположном направлении. В этом и состоит принцип реактивного движения. Действующие при этом силы будут внутренними силами для системы ракета — отбрасываемая масса. Одна из этих сил приложена к отбрасываемой массе и изменяет ее скорость. Другая сила, равная первой по абсолютному значению, но противоположная ей по направлению, приложена к ракете и изменяет скорость ракеты. Именно эту силу и принято называть реактивной. [c.108]

Силы, действующие на тело, делятся на активные и реактивные. Активные силы стремятся перемещать тело, к которому они приложены, а реактивные препятствуют этому перемещению. Принципиальное отличие активных сил от реактивных заключается в том, что значение реактивных сил, вообще говоря, зависит от значения активных сил, но не наоборот. Активные силы часто называют нагрузками. [c.15]

За 15 лет, прошедших со времени выхода в свет предыдущего издания, приобрели большое значение летательные аппараты с реактивными двигателями новых типов, обеспечивающими полет с большой сверхзвуковой (гиперзвуковой) скоростью, выход в космическое пространство и возвращение в плотные слои атмосферы. Это привело к быстрому развитию разделов газовой динамики, в которых изучаются течения разреженного газа, гиперзвуковые течения и движения жидкости и газа в электромагнитных полях в настоящем третьем издании книги изложены основы также и этих разделов современной газодинамики. [c.9]

Расчеты показывают, что гидравлические потери в элементах эжектора уменьшают разрежение на входе в камеру и приводят к снижению коэффициента эжекции и скорости истечения смеси wa. в результате значительно уменьшается выигрыш в реактивной тяге. Тем не менее при реальных значениях коэффициентов потерь возможный выигрыш в тяге на месте (а = 0) со- [c.560]

На рис. 9.33—9.37 приведены некоторые результаты испытания моделей эжекторных реактивных систем на установке с непосредственным измерением реактивной тяги. Из этих графиков видно, что эжектор действительно позволяет заметно увеличить реактивную тягу при работе на месте. В соответствии с данными теоретического анализа выигрыш в тяге оказывается главным образом функцией геометрических параметров эжектора а и /, причем если с уменьшением а (увеличением относительного диаметра камеры) выигрыш в тяге монотонно возрастает, то по величине / имеются оптимальные значения, зависящие от потерь в диффузоре. [c.562]

Потребную длину камеры можно существенно сократить, если раздробить эжектирующую струю на несколько струй для этого применяют многосопловую конструкцию или специальное секционное сопло (рис. 9.37). С помощью такого эжектора принципиально можно получить выигрыш в реактивной силе, несколько больший указанных выше значений, поскольку в результате уменьшения длины камеры смешения снижаются потери на трение о ее стенки, сильно влияющие на эффективность эжекторной реактивной системы. [c.565]

Изоэнтропное течение газа имеет важное значение в теории турбин, компрессоров, реактивных двигателей и поэтому настоящая глава посвящена изучению этого течения. [c.124]

Турбореактивный двигатель вследствие дополнительного сжатия воздуха в компрессоре имеет большую (по сравнению с прямоточным воздушно-реактивным двигателем) степень сжатия, а следовательно, и более высокий термический к. и. д. Наибольшее значение к. п. д. достигается при скоростях полета, близких к скорости звука (1000—1500 км ч). [c.571]

Для анализа влияния аккомодации на изменение коэффициента давления-воспользуемся выражением р/ = 2(2 — /)з1п р, полученным для холодной стенки (7 ст < Т" ) и значений х > 2. Из этого выражения видно, что с возрастанием коэффициента аккомодации величина р уменьшается. Физически такой эффект объясня-. ется уменьшением числа молекул, которые, отражаясь зеркально, создают допол-. нительный импульс ( реактивную силу) и способствуют повыщению давления. [c.715]

Управление обтеканием, проявляющееся в непосредственном воздействии на поток газа около летательных аппаратов, используется для улучшения их аэродинамических свойств и позволяет решать две основные задачи. Одна из них связана с таким воздействием на обтекающий газ, при котором достигаются заданные суммарные аэродинамические характеристики или их составляющие. Например, может обеспечиваться нужное значение максимального коэффициента подъемной силы или наивыгоднейшее аэродинамическое качество, требуемое изменение (повышение или снижение) лобового сопротивления, сохранение устойчивости ламинарного пограничного слоя и, как результат, уменьшение трения и теплопередачи. Решение второй задачи позволяет формировать таким образом управляющий поток, чтобы улучшить условия обтекания органов управления и стабилизирующих устройств (оперения) и тем самым повысить управляющий и стабилизирующий эффекты. Кроме того, соответствующие устройства, управляющие движением газа, используются для повышения эффективности реактивных двигателей (в частности, путем улучшения обтекания воздухозаборников), а также отдельных средств механизации летательных аппаратов (щитки, предкрылки, закрылки и др.). [c.103]

Основные понятия. В современной технике все большее распространение получают машины, аппараты и приборы, в которых совершение механической работы связано с преобразованием потенциальной энергии (энергии давления) газа или пара в кинетическую энергию потока (струи) рабочего тела. Изучение рабочих процессов устройств, основанных на использовании кинетической энергии потока, приобретает все большее значение, особенно в связи с развитием современной теплоэнергетики (паровые и газовые турбины), ракетной техники и реактивных двигателей, химической промышленности (инжекторы, форсунки, горелки н пр.) и холодильной техники. [c.6]

Итак, в такой колебательной системе при одном переменном реактивном параметре всегда совпадают по частоте два экстремума резонансное значение напряжения на сопротивлении [c.86]

Можно видеть, что движущий реактивный момент на трубке (которому отв,ечают турбинные режимы — получение полезной работы за счет уменьшения энергии потока) возникает только при углах выхода р < ЭО". Значениям р 90° соответствуют насосные режимы — реактивный момент потока направлен противоположно угловой скорости трубки (М < 0) и для ее вращения затрачивается внешняя работа, идущая на увеличение энергии жидкости. [c.385]

Тякой случай имеет, например, место для самолета, иа котором установлен воздушно-реактивный двигатель, засасывающий воздух из атмосферы и выбрасывающий его вместе с продуктами горения топлива. Так как доля этих продуктов в отбрасываемом воздухе очень мала (не превышает 2—3%), то здесь практически можно считать Gi =G2 =G . Кроме того, очевидно, что относительная скорость присоединяемой массы воздуха —v, где v — скорость самолета. Тогда, полагая и =и, получим соответственно для вектора Ф и его модуля Ф значения [c.289]

Вектор невязок составлен из следующих подвскторов нулевой подвектор (уравнения 1, 11) подвектор, получаемый из компонентных уравнений 12,. .., 22 подвектор, получаемый из формул интегрирования (уравнения 23, 26) /i,. .., /4— формулы интегрирования соответствующего дифференциального уравнения, причем не обязательно одинаковые, для каждого реактивного элемента может быть использована своя формула интегрирования и,-, (jp—векторы значений соотиетствую-щнх переменных состояния на предыдущих шагах интегрирования, поскольку формула интегрирования выглядит следующим образом [c.117]

Сила реакции струи, вытекающей из резервуаров (рис. 46). Уравнения (37) и (38) применяют к сечениям /—/ (по уровню жидкости в резервуаре) и И—и (по струе, на выходе из резервуара), в которых избыточ21ые давлен я Pi = Pj= О, скорость Vf = 0. Поэтому Рд = = —Aluj, Рст = О (направлена вертикально вниз) Рд и есть сила реактивного воздействия вытекающей струи на резервуар, направленная противоположно скорости t 2 = о (скорости струи) ее значение можно определить по формуле [c.104]

Если бы через сечение I жидкость не поступала, а создавалась внутри трубы, как в реактивном двигателе, ио через сечетте 2 она выходила (рис. 215), то сила Р согласно (б) имела бы значение [c.263]

Для вычисления огтимальиого значения а запишем уравнение дН1да = 0, из которого находим а = оо. Это означает, что при мгновенном сжигании всего топлива ракета поднимется на высоту Ятах= (s )2/2g. Из формулы (4) V t = с — g/ас ) S следует, что чем больше реактивное ускорение ар = ас, тем меньше гравитационные потери скорости. В реальных условиях выбор оптимальной величины йр связан с учетом влияния перегрузок на состояние космонавтов и усложнения конструктивных элементов ракеты [60]. [c.126]

Зависимость глубины проникновения от поля. Пиппард [74] наблюдал небольшую, но весьма важную зависимость глубины проникновения в олове от поля соответствующие данные изображены пунктирной линие па фиг. 13. Оказалось, что ДХ/Х пропорционально квадрату нанряженностц ноля Н. Приведенная на графике величина ДХ/Х является относительной разностью между глубиной проникновения в поле, равном критическому значению при данной температуре, и глубиной проникновения без поля. Измерения проводились микроволновым методом. Определялась зависимость реактивной части поверхностного импеданса от приложенного статического магнитного поля. [c.739]

Массу воздуха, ежесекундно втекающего в двигатель через диффузор Л (рис. 88), обозначим через рв, а его скорость, равную по абсолютному значению скорости самолета,— через V. Так как воздух в атмосфере можно считать находящимся в покое, то при поступлении его в двигатель возникает реактивная сила рв , направлен- ная назад, т. е. против движения самолета. При выбросе из двигателя воздуха с продуктами сгорания возникает реактивная еила (рв+ -1-рт)1>о, направленная вперед, т. е. в сторону движения самолета. Результирующая сила — сила тяги двигателя, направленная вперед, очевидно, равна рв(ио—м)- -ртРо- Практически рт Срв, поэтому приближенно можно считать, что сила тяги воздущно-реактнвного двигателя равна рв(Ро—у)- Иначе говоря, в воздущно-реактивном двигателе ежесекундно масса воздуха рв в результате работы двигателя получает относительно Земли импульс рв(Ро—и) - По закону сохранения импульса, такой же импульс, но в противоположном направлении, ежесекундно приобретает самолет. [c.114]

При некотором значении скорости полета турбокомнрессорное устройство в целом перестает повышать давление в двигателе, т. е. становится нецелесообразным. На этих скоростях полета работа воздушно-реактивного двигателя обеспечивается сжатием воздуха только за счет скорости наддува. [c.48]

По этому значению Я,, отыскивается расчетная степень расширения сопла FJFkv = ии величина реактивной тяги на расчетном режиме. В данном расчете дотери полного давления между сечениями F p и Fa не учитываются. [c.247]

Если при данном значении т) присоединить к струе газа достаточное количество внешнего воздуха так, что + 1 > 1/т1, то PjPo > 1. Другими словами, путем распределения первоначальной энергии эжектирующего потока па большую массу газа можно увеличить реактивную тягу без затраты дополнительной энергии. Приведенное рассуждение носит качественный харак тер. Количественные зависимости можно определить, рассчитав эжектор по изложенным выше методам. Расчеты, а также эксперименты показывают, что с помощью эжектора можно реализовать такие значения коэффициента эжекции л и к. п. д. т], что выигрыш в тяге достигает в определенных условиях значительной величины. [c.554]

Влияние вторичных потерь на реактивную тягу в полете более существенно, чем при работе на месте. Дело в том, что с увеличением скорости движения аппарата увеличиваются расход и скорость эжектируемого газа и соответственно возрастают потери на трение, примерно пропорциональные количеству движения GsWs- Поскольку ударные потери в процессе смешения при этом уменьшаются, то вторичные потери, связанные с трением, становятся преобладающими и в основном определяют совершенство процесса. Если без учета этих потерь выигрыш в тяге лишь снижается с ростом а, то при реальных значениях коэффициентов потерь уже при со = 0,2—0,3 выигрыш в тяге исчезает, а для больших значений скорости движения вместо прироста получится снижение тяги. [c.561]

Рассмотрим влияние различных факторов на величину бокового управляющего усилия. Эксперименты показывают, что угол наклона оси отвер-ствия инжекции ау = п/2+Рсп+е (рис. 4.9.4) существенно влияет на величину Ру. Для получения ее наибольшего значения при > 1 принимают ау л (3/4)п. С ростом ау удлиняется передняя зона отрыва, растет среднее давление в ней, так как точка отрыва смещается вверх по потоку в область ббльщих давлений. Управляющее усилие при этом увеличивается. Вместе с тем становится больше и угол е, что уменьшает реактивную составляющую управляющего усилия. Кроме того, смещение передней границы застойной зоны к критическому сечению сопла приводит к повыщенному азимутальному (поперечному) расширению возмущенной области. Участки [c.341]

Угол атаки крыла а 0. Изменением угла атаки крыла можно улучшить характеристики комбинированных органов управления. С увеличением а у обычного крыла растут су и Сх , причем при небольших значениях а рост Сха сравнительно мал. У крыла со щелевым соплом увеличение а при бс = onst приводит к дополнительному возрастанию Су , так как растет вертикальная составляющая реактивной силы при этом Асх в большом диапазоне значений а остается неизменным. Отсюда ясно, что для достижения заданных величин Асу в случае а ф 0 можно уменьшить с , что приведет в конечном итоге к уменьшению Асх по сравнению со случаем а = 0 [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...