Комбинированные органы управления

В современной авиационной технике все большее применение находят комбинированные органы управления, устройство и принцип работы которых основаны на использовании различных аэро- и газодинамических эффектов. В гл. V приведены методы расчета некоторых видов таких органов управления. [c.7]

Комбинированные органы управления [c.87]

Схема комбинированного органа управления (так называемого реактивного закрылка) приведена на рис. 1.9.12. Основным его элементом является поворотное сопло, обычно устанавливаемое у задней кромки крыла или оперения и выполняемое в виде узкой щели (щелевое сопло). Управляющее усилие возникает в результате истечения воздуха из сопла, наклоненного под определенным углом к хорде. Это усилие складывается из двух компонент. Одна из них равна нормальной составляющей силы [c.87]

КОМБИНИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ [c.352]

При больших углах атаки наблюдается резкое увеличение Сха(а) крыла и происходит срыв потока. Из-за этого значительно возрастает Асха уменьшается эффективность комбинированного органа управления. [c.353]

Графики на рисунке 5.2.2 показывают зависимость коэффициента усиления от отношения Роу/Рос при числе Не = 6-10 для различных углов атаки и местных чисел М1 перед струей. Значительные коэффициенты усиления Ку при малых Ро/Роо и больших М1 свидетельствуют о том, что комбинированные органы управления могут быть такими же эффективными, как аэродинамические. [c.371]

Оперирование несколь-киг.ги подобными органами управления Эффективность комбинированного органа управления +++ +++ [c.615]

Рис. 6.3.19. Схема комбинированного органа управления на задней кромке крыла

Чем больше коэффициент усиления, тем больше та часть управляющей силы, которая создается за счет аэродинамической интерференции струи и потока. Поскольку сила тяги пропорциональна расходу вдуваемого газа, то отсюда следует, что при больших значениях коэффициента усиления заданную управляющую силу можно получить при меньших значениях расхода вдуваемого газа, чем достигается уменьшение его запаса на борту летательного аппарата. При определенных условиях полета и режима работы комбинированного органа управления коэффициент усиления может быть очень высоким (/Сус = 6- 8), что является несомненным достоинством этого органа управления. К преимуществам его относятся также отсутствие подвижных частей, контактирующихся с набегающим потоком, что делает его более надежным, особенно при гиперзвуковых скоростях полета в условиях больших тепловых потоков. [c.321]

Рис. 6.3.22. Модель комбинированного органа управления

Сжатый газ подается в форкамеру комбинированного органа управления 7 через трубопровод 6. Давление в этой форкамере регулируется с помощью редукционного клапана 5. Для замера давлений пластина дренируется рядом отверстий 3, расположенных вдоль ее оси симметрии на участке до щелевого сопла и за ним. Это позволяет определить соответствующие составляющие управляющего усилия КОУ. Кроме того, перед щелью поперек пластины также делается ряд дренажных отверстий, чтобы по характеру изменения давления судить о влиянии краевых эффектов на величину управляющей силы. [c.322]

Закрепить модель комбинированного органа управления в рабочей части аэродинамической трубы так, чтобы верхняя поверхность пластины была параллельна направлению набегающего потока. [c.323]

Записать начальные показания на печатающем устройстве ГРМ по всем каналам измерения давления, включая измерение статического давления в рабочей части аэродинамической трубы рсо и давлений в форкамерах трубы ро и комбинированного органа управления [c.323]

Подсчитать параметры потока в рабочей части аэродинамической трубы и в выходном сечении щели комбинированного органа управления. [c.323]

Пример. Рассмотрим экспериментальное исследование комбинированного органа управления с шириной щелевого сопла Ащ=0,508 мм и длиной щ = 152 мм, проведенное в сверхзвуковой аэродинамической трубе для числа Маха Мс = 4. Канал щели —сужающийся, а направление вдуваемой струи воздуха перпендикулярно обтекаемой поверхности. [c.324]

Рис. 6.3.23. Распределение давления по поверхности комбинированного органа управления при различных перепадах давлений

Комбинированные органы при создании управляющей силы используют одновременно эффекты аэродинамических и газодинамических органов управления. [c.75]

Наиболее широко применяются аэродинамические схемы одноступенчатых оперенных бескрылых или крылатых управляемых и неуправляемых аппаратов органы управления — обычно комбинированного или аэродинамического типа. К управляемым аппаратам иногда предъявляют повы- [c.128]

Настильные траектории (рис. 1.15.6, траектория 4). К летательным аппаратам, обладающим такой траекторией, относятся, в частности, обычные самолеты, скорости полета которых могут быть как до-, так и сверхзвуковыми. Их аэродинамическая схема включает в качестве необходимого элемента крыло. Так как полет происходит в плотных слоях атмосферы, то используют комбинированные или аэродинамические органы управления. В схеме должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие стабилизацию и управление в условиях, когда старт осуществляется при помощи специальных ускорительных двигателей. Особенно важным является сохранение устойчивости летательных аппаратов в полете при их заправке со специальных самолетов-заправщиков. [c.130]

Поэтому начали применять комбинированные системы управления. На фиг. 41 приведена схема такой системы. Исполнительные органы машины объединены децентрализованными системами управления в четыре разных кинематических цикла А, В, С, О. Порядок их вьшолнения определяет периодически поворачивающийся коммутаторный барабан К (централизованное управление). [c.163]

Органы управления могут располагаться в кабине (внутреннее управление), снаружи возле щахты (наружное управление) и комбинированное управление с кнопками в кабине и кнопками вызова снаружи шахты. [c.29]

Принципы конструкции кабины р-18 получили яркое отражение в конструкции кабины самолета АУ-8В, а некоторое оборудование взято полностью из Р-18. Основным устройством является двойная комбинированная система индикации на лобовом стекле. Сразу же под системой индикации в верхней части расположена панель средств связи, навигации и идентификации. Все прочие органы управления размешены на ручке управления и рычаге управления двигателем. [c.155]

Пульт управления может быть конструктивно отделен от объекта управления и даже находиться в другом помещении, а может являться и частью оборудования. Возможны комбинированные варианты. При работе за пультом управления оператор может получать информацию с контрольноизмерительных приборов, расположенных на пульте, приборном щите или непосредственно с управляемого объекта. В последнем случае на пульте располагаются только органы управления. [c.39]

Переключатели отличаются от выключателей количеством положений органа управления при переключении (более двух) и служат для включения различных потребителей с возможностью регулирования режимов их работы (например, включение электродвигателя с регулировкой частоты вращения его вала) Наиболее распространены комбинированные переключатели. устанавливаемые на рулевой колонке, в которых объединено несколько переключателей от- [c.226]

Однако коренного улучшения планирования развития специализации, кооперирования и комбинирования мы еще не добились. Одной из причин, мешавших этому важнейшему государственному мероприятию в последние годы, по нашему мнению, являлось то, что в условиях территориальной системы управления промышленностью и строительством некоторые плановые и хозяйственные органы республик и бывших совнархозов при разработке соответствующих планов свои местные интересы ставили выше общегосударственных при этом отраслевая специализация часто нарушалась. [c.270]

Привод можно разделить на силовой, при помощи которого приводятся в движение рабочие органы мащины, и привод управления, осуществляющий управление двигателями, тормозами, муфтами и т. п. По виду энергии, используемой для создания движущего момента или усилия, привод разделяется на ручной, электрический, гидравлический, пневматический, привод от двигателей внутреннего сгорания, паровой привод. Кроме того, в грузоподъемных машинах довольно часто используется комбинированный привод — электрогидравлический, электропневма-тический, привод от двигателей внутреннего сгорания в сочетании с электроприводом и др. [c.54]

Цель работы — изучение картины взаимодействия сверхзвукового потока воздуха со струей газа, вдуваемого через пдель в пластине, и управляющей силы комбинированного органа управления. [c.320]

По данным замеров манометров и термометров найдены следующие параметры ро= = 3,04 кГ/см -, Го=300 К (в форкамере аэродинамической трубы) роз = 7,02 кГ/см Го =700к (в форкамере комбинированного органа управления). Соответствующее давление в рабочей части трубы [c.324]

Различие между аэродинамическими, газодинамическими и комбинированными органами управления заключается прежде всего в принципах создания управляющих усилий. Аэродинамические органы управляют полетом за счет перераспределения давления набегающего потока по внешним поверхностям аппарата, т. е. путем изменения вектора равнодействующих всех аэродинамических сил газодинамические — за счет перераспределения давления по внутренним поверхностям аппарата (сопла, двигательной установки и пр.), в результате чего изменяется вектор равнодействующих всех газодинамических сил./(ожбиниробанмые органы управления используют эффекты струйного взаимодействия набегающего потока с потоком газа, выдуваемого наружу через отверстия (щели) на внешней поверхности летательного аппарата. При этом в управляющее усилие входит не только соответствующая составляющая силы тяги, образующейся при струйном вдуве, но и аэродинамическая сила, возникающая за счет интерференции струй с внешним потоком. С точки зрения такого определения орган управления, представляющий собой совокупность аэродинамического и газового рулей, находящихся на одной оси и поворачивающихся одной рулевой машинкой, не является комбинированным. Это два различных руля, работающих вместе. [c.620]

Существует большое разнообразие таких органов, которые можно классифицировать на несколько общих типов, включающих значительную часть рулевых устройств, встречающихся на практике. Органы управления, предназначенные в основном для обеспечения управляющего момента, в зависимости от физического характера непосредственно создаваемого ими у п -равляющего усилия можно разделить на три основных типа аэродинамические, газодинамические и комбинированные. [c.75]

Комбицированная схема. Если указанные условия полета не выполняются, то используется комбинированная схема управления и стабилизации, изображенная на рис. 1.13.5,6. При малых скоростях движения или при полете в разреженной среде управление и стабилизация осуществляются при помощи газодинамических рулей, причем для этих условий вовсе нет необходимости иметь оперение и аэродинамические органы управления. В тех же случаях, когда в конструкции они предусмотрены, их использование оказывается достаточно эффективным лишь при больших скоростях в плотных слоях атмосферы. Они играют роль либо самостоятельных управляющих устройств (на пассивном участке траектории), либо вспомогательных рулевых органов (на активном участке). При этом иногда конструктивно оказывается выгодным располагать на одной оси аэродинамические и газодинамические органы управления (например, поворотное оперение и газовые рули). [c.113]

Отдельные фирмы Англии и Франции используют трехпровод-ный привод, третья магистраль которого служит приводом запасного тормоза прицепа. В качестве органа управления применяется ручной кран в кабине водителя. На автомобилях-тягачах ФРГ поличил распространение комбинированный (одно- и двухпроводный) привод управления тормозами прицепа, позволяющий осуществлять сцепку тягача с прицепом, оборудованными как однопроводным, так и двухпроводным приводом. Этот тип привода рассматривается как переходной от однопроводного к двухпроводному в связи с наличием большого парка прицепного состава, оборудованного однопроводным приводом. [c.293]

Рис 1 Органы управления автомобилем / — комбинированный перек.лючатель света, 2 — рычаг указателей поворота, 3 — протнво-солнечный козырек 4 — рулевое колесо, 5—кнопка звукового сигнала, 6 — стеклоочиститель 7 — органы управления отопителем, 8--педаль управления подачей топлива, 9 — пе даль тормоза 10 — педаль сцетення 11 — рычаг переключения передач, 12 — кнопка краиа вспомогательной тормозной системы (моторный тормоз) 13 — рычаг стояночного тормоза [c.6]

Регулирование величины управляющей силы осуществляется обычно с помощью клапанов, изменяющих расход вдуваемого газа, поэтому быстродействие органа управления высокое. Недостатки комбинированных органов управления такие же, как и у аэродинамических, и определяются, в частности, тем, что для обеспечения их надежной работы тре-J буются больщие скорости по- [c.322]

Управление машиной заключается в контроле за фактическим состоянием объекта управления (двигательной установки, рабочего оборудования или рабочих органов, тормозов, а в мобильных машинах - также их ходовых устройств), формировании на этой основе управляющих воздействий для обеспечения требуемого состояния или режима работы объекта управления и в их реализации. Системы управления классифицируют по назначению (управление тормозами, муфтами, двигателями, положением рабочего органа, движителями и т. п.), по способу передачи энергии (механические, электрические, гидравлические, пневматические и комбинированные) и по степени автоматизации (неавтоматизированные, полуавтоматические и автоматические). Неавтоматизированные системы иначе называют эрготическими. [c.61]

Многие технологические процессы требуют движений рабочего органа не по прямолинейным, а по плоским или пространственным криволинейным траекториям. Осуществление таких движений при использовании однокоординатных приводов возможно лишь в случае одновременной работы нескольких приводов. Если несколько следящих п]риводов, каждый из которых следит за управляющим сигналом по одной координате и имеет независимое управление, связать с одним рабочим органом, то можно получить комбинированный многокоординатный следящий привод. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...