Транспортирующие трубы, конструкция

На некоторых сернокислотных заводах и на заводах цветной металлургии в СССР, а также за границей (в Австрии, Польше и других странах) транспортирующие трубы применяются для механизации удаления горячего (с температурой 450—700° С в зависимости от тина печей) огарка после обжига серного колчедана или концентрата в печах разного типа. Конструкция такой многоопорной трубы с промежуточной загрузкой показана на фиг. 177. Горячий огарок после печей по течке поступает в загрузочную коробку. В той части трубы, которая входит в загрузочную коробку, имеются два выреза, над которыми приварены ковши. При вращении транс- [c.303]

Транспортирующие трубы с винтовой спиралью могут быть установлены горизонтально или с небольшим наклоном вверх или вниз. Разновидностью конструкций этого типа являются трубы без спирали, устанавливаемые всегда с наклоном вниз по направлению движения груза и используемые в качестве технологических агрегатов для обжига, сушки, смешивания различных материалов. Транспортирующие трубы отличаются сравнительной простотой и надежностью конструкции и возможностью создания герметичности процесса транспортировки. Однако они имеют большую собственную массу, габариты и высокий расход энергии. Шаг винтовой линии обычно принимается равным половине внутреннего диаметра трубы, а коэффициент заполнения сечения трубы с учетом снижения производительности при расположении трубы с уклоном вверх - по следующим рекомендациям [c.237]

К достоинствам винтовых транспортирующих труб относится сравнительная простота и надежность конструкции, изоляция по всей длине от внещней среды, широкий диапазон производительности и длины к недостаткам — большой собственный вес, значительные габаритные размеры, высокий расход энергии (хотя и меньший, чем на винтовых конвейерах). [c.364]

Транспортирующие трубы Ja винтовой спиралью могут быть установлены горизонтально или в небольшим наклоном вверх или вниз. Разновидностью конструкций этого типа являются трубы без спирали, устанавливаемые всегда в наклоном вниз по направлению движения груза и используемые в качестве технологических агрегатов для об жига, сущки, смешивания различных материалов. Транспортирующие трубы отличаются сравнительной простотой и надежностью конструкции и возможностью создания герметичности процесса транспор- [c.521]

Третий вид оболочковых конструкций составляют магистральные, технологические и промысловые трубопроводы. По магистральным трубопроводам перекачиваются преимущественно подготовленные нефть и газ на большие расстояния. Диаметр трубопроводов при этом обычно составляет 1020 — 1420 мм. Технологические трубопроводы предназначены для связи между машинами, аппаратами, производственными участками промышленных предприятий. По ним транспортируют воду, пар, топливо, реагенты и другие продукты. Диаметр труб при этом со-ставляе от 6 до 1600 мм. По промысловым трубопроводам осуществляют транспорт на относительно небольшие расстояния различных неочищенных продуктов скважин к месту их переработки. Диаметр труб при перекачке обычно не превышает 720 мм. [c.8]

При движении транспорта по дороге помимо вертикальных возникают продольно-угловые и поперечно-угловые колебания Г 75]. Продольно-угловые колебания возникают вследствие вращения кузова транспорта вокруг поперечной оси, когда передние или задние колеса наезжают на препятствие, а поперечно-угловые колебания появляются за счет того, что правая и левая колеи имеют различный характер. Если представить, что на платформе или двух тележках (рис. 42) транспортируется значительных размеров конструкция (труба или мачта, или аппарат химического машиностроения типа ректификационной колонны), которая жестко закреплена на специальных опорах, то в процессе транспортирования в конструкции появятся не только вертикальные, но и крутильные колебания за счет поперечно-угловых колебаний тележки. Очевидно, что эти два вида воздействия дороги (вертикальное и поперечно-угловое) слабо зависят друг от друга. [c.125]

Для отвода дроблёного продукта иногда под решетом устанавливают шнек в большинстве случаев дроблёный продукт засасывается вентилятором, расположенным на валу ротора, и транспортируется по трубам в циклон, где выделяется из воздушного потока освобождённый от продукта воздух отводится центральной трубой. В некоторых конструкциях вентилятор располагается на отдельном валу. [c.204]

Барабаны котлов полностью снабжаются всеми встроенными деталями на заводе-изготовителе и транспортируются в таком виде к месту установки. Входной канал газов, подобно конструкции корпуса КУ, изготавливается из простых элементов (панелей) и поставляется в комплекте с изоляцией и внутренней облицовкой. Даже комплект небольших прокладок между модулями делают заранее на заводе (рис. 8.24). Стальная дымовая труба транспортируется в разобранном виде и монтируется на месте установки. Таким образом повышается надежность системы КУ и одновременно экономится время и снижаются издержки. [c.291]

У некоторых моделей автоматов имеются блокировочные устройства, выключающие автомат йо израсходовании прутка. В зависимости от конструкции транспортирующего механизма блокировочные устройства имеют более или менее сложные конструктивные формы. Например, при транспортирующем механизме с грузом может быть использован конечный выключатель, срабатывающий под действием косынки в момент прихода толкателя в крайнее левое положение. При использовании подающих труб с цангами конструкция блокировочных устройств становится сложной, и такие устройства применяются сравнительно редко. [c.661]

Во время обработки сырьевых материалов и боя в составном цехе их необходимо транспортировать от агрегата к агрегату. Для транспортировки материалов используют разнообразные механические транспортные средства ленточные и вибрационные транспортеры, ковшовые элеваторы, шнеки, питатели различной конструкции и др. Более экономична транспортировка материалов при помощи пневматических транспортных устройств. В таких устройствах материал движется по трубам в потоке воздуха под действием перепада давлений. [c.486]

Трубы, как детали машин и строительных конструкций, как части трубопроводов, транспортирующих газы, пары, жидкие продукты и сыпучие тела, широко используются в народном хозяйстве. Трубопроводный транспорт за последние годы нашел широкое применение особенно для транспортировки нефти, газа и нефтепродуктов. При строительстве химических заводов трубопроводные работы составляют 35—40%, нефтепереработки 40-45%, [c.3]

Сушка труб. В процессе сушки трубы приобретают определенную механическую прочность и их можно транспортировать и устанавливать на печные вагонетки илн непосредственно в печь. Процесс сушки должен быть проведен при оптимальных режимах, чтобы не произошло деформации труб и на них не образовались трещины. Вопросы выбора режима сушки и конструкции сушилок рассмотрены в главе X, [c.243]

Транспортные рольганги (подводящие и отводящие) обжимных станов имеют групповой привод аналогичного типа, но отличаются облегченной конструкцией, так как они транспортируют длинную полосу и на один ролик нагрузка меньше. На всех транспортных рольгангах делают боковые направляющие линейки, предназначенные для направления движущейся полосы. Рольганги с индивидуальным приводом применяют для транспортировки проката большой длины, когда нагрузка от массы металла, приходящаяся на каждый ролик, невелика. Они имеют простую и легкую конструкцию каждый ролик установлен на отдельной литой чугунной раме и может быть легко заменен. Для привода роликов применяют асинхронные двигатели. Ролики изготовляют из труб сваркой их с концевыми ступицами, насаживаемыми на вал, или обжатием концов труб для цапф. Опоры роликов устанавливают на конические роликоподшипники или на подшипники с витыми роликами. [c.406]

Следует обратить внимание на то, что при относительно высокой выходной мощности генераторов веса их оказались весьма небольшими. Это стало возможным лишь в результате широкого использования тепловых труб во всех звеньях конструкции, где необходимо транспортировать тепло. [c.111]

Стальные трубопроводы, транспортирующие среду с температурой 40—100° С (трубопроводы отопления, горячего водоснабжения, конденсатопроводы и др.), в местах пересечения их с перекрытиями, внутренними стенами и перегородками, а также трубопроводы с температурой среды более 100° С при пересечении ими несгораемых конструкций надо заключать в гильзы, обеспечивающие свободное движение труб при изменении температуры транспортируемой среды. Края гильз должны быть расположены заподлицо с поверхностью стен, перегородок и потолков и выступать на 20—30 мм выше отметки чистого пола. [c.216]

Трубопроводы, транспортирующие среду с температурой 100— 150°С (пар, вода или газы), при проходе через сгораемые или трудносгораемые конструкции должны быть заключены в гильзы из несгораемого материала зазор между гильзой и трубой по всей окружности должен быть не менее 15 мм и заполнен асбестом. [c.216]

В строительной практике вертолеты выполняют два вида работ устанавливают конструкции или технологическое оборудование в проектное положение, одновременно перемещая их с места складирования транспортируют, на внешней подвеске различного рода негабаритные грузы, например трубы для газо- и нефтепроводов,, опоры линий электропередачи (ЛЭП), буровые установки и т. п. [c.61]

Недостатки отсутствие контролирующих устройств, сигнализирующих о прекращении подачи масла в поток сжатого воздуха недопустимость в конструкции механизма, в который подается масляный туман, наличия тупиков и перегородок, препятствующих протоку сжатого воздуха необходимость применения нержавеющих материалов в устройствах, отделяющих влагу необходимость тщательной фильтрации сжатого воздуха с полным отд ением влаги и механических примесей необходимость создания непрерывной вентиляции рабочего помещения во избежание скопления масляных паров более 0,01 /сг/л в окружающей атмосфере необходимость тщательной обработки внутренних поверхностей у стальных труб, транспортирующих масляный туман. [c.6]

Трубы ЭТИХ конструкций предназначены для строительства трубопроводов, работающих под напором или вакуумом и транспортирующих воды, неагрессивные по отношению к материалу труб и резиновых манжет, с температурой не выще 40°С и рабочим давлением не более 0,4 испытательного гидравлического давления, на которое трубы испытываются на заводе-изготовителе. [c.12]

Винтовые трубы могут транспортировать крупные куски, но конструкция их значительно сложнее, поэтому как транспортные средства они применяются редко, обычно в сочетании с выполнением технологических и транспортных функций, например промывка, гашение и т. п. [c.205]

К скребковым конвейерам относятся разнообразные по конструкции транспортирующие машины, в которых груз тяговой цепью с помощью скребков перемещается волочением по желобу или трубе прямоугольного или круглого сечения. Форма и высота скребка служат главным признаком конструктивных типов конвейеров. Различают конвейеры со сплошными и контурными скребками. [c.209]

Конструкция современных маслораспылителей обеспечивает требуемую степень дисперсности частиц и такие их энергетические характеристики, при которых масляный туман транспортируется на расстояния более 50 м без конденсации в трубопроводах. Во взвешенном состоянии в распылителе остаются частицы размером от 0,5 до 2 мкм, доля которых 10—20% от объема масла, поданного на распыление. Для частиц диаметром 2 мкм запас их кинетической энергии превышает 6.10 Дж,что позволяет транспортировать масляный туман по трубам со скоростью [c.134]

Крепления, показанные на рис. ХИ.З, а — в, применяются при прокладке неизолированных трубопроводов, транспортирующих среду с постоянной температурой. При прокладке трубопроводов с изоляцией, в которых транспортируется среда с меняющейся температурой, необходимо на части креплений обеспечить линейное перемещение трубы без ее повреждения, а на некоторых креплениях создать неподвижные опоры — жесткое закрепление трубопровода в определенном месте. Для обеспечения осевого перемещения трубопровода между несущей конструкцией и трубой устраиваются скользящие (подвижные) опоры. [c.208]

Подвеска может быть нерегулируемой или регулируемой (рис. ХП.2, ( ). Подвески для крепления трубопроводов Оу от 25 до 500 мм, транспортирующих среду температурой от О до плюс 450° С и давлением Ру до 10 МПа, стандартизованы и должны соответствовать ГОСТ 16127—70. Конструкции захвата и хомута подвесок (для одной или нескольких труб), изображенных на рис. ХП.2, г и д, показаны на рис. ХП.З, а и б. На рис. ХП.З, в и г изображены тяги и талрепы для подвесок. Назначение талрепа — обеспечить монтажную регулировку трубопровода по высоте. С одной стороны талрепа имеется гайка с левой-резьбой, а с другой стороны— гайка с правой резьбой. При вращении талрепа по часовой стрелке происходит уменьшение длины всей подвески, а при вращении в обратном направлении — увеличение ее длины. [c.224]

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, формой (конфигурацией), весом одной штуки, а также особыми свойствами — хрупкостью, температурой, взрывоопасностью и т. п. По габаритным размерам штучных грузов определяются размеры несущих элементов конвейера, расстояния между штуками и их проходимость на поворотах и перегибах конвейера. Вес груза определяет грузоподъемность несущего и прочность тягового элементов и способ его загрузки. Форма груза позволяет выбрать способ его укладки или подвески на грузонесущий элемент конвейера. Некоторые грузы правильной цилиндрической формы (например, трубы, диски) удобно транспортировать перекатыванием. Особые свойства также тщательно должны учитываться при выборе типа и конструкции машин. [c.25]

Скребковые конвейеры включают в себя группу разнообразных по конструкции транспортирующих машип, в которых транспортируемый груз при помощи движущихся скребков перемещается волоком (волочением) по желобу или трубе чаще всего прямоугольного или круглого сечения. Главным признаком, но которому в основном разделяют скребковые конвейеры на различные конструктивные типы, следует считать форму и высоту скребка. По этому признаку различают конвейеры со сплошными и контурными (фигурными) скребками. Сплошные скребки бывают высокие и низкие высота высоких скребков примерно равна высоте желоба и в несколько раз больше высоты тяговой цепи высота низких скребков близка к высоте цени и значительно (в 3—6 раз) меньше высоты желоба. Конвейеры с высокими и низкими сплошными скребками значительно отличаются друг от друга по конструктивным характеристикам. Отдельную конструктивную разновидность представляют собой трубчатые скребковые конвейеры с круглыми (или, иногда, прямоугольными) сплошными скребками. Их отличительная особенность — широкая универсальность конфигурации трассы перемещения груза. [c.181]

Расплавленная сера подается на берег по трубопроводу, уложенному по дпу залива. Конструкция трубопровода состоит из трех концентрично расположенных одна в другой труб. По внутренней трубе (диаметр 152,4 мм) транспортируют расплавленную серу, закачиваемую в трубопровод при температуре 160° С, причем на изливе она снижается до 137,8°. Между второй и внутренней магистралью течет горячая вода, поддерживающая необходимый температурный режим во внутренней трубе. Вторая труба имеет изоляцию и небольшой зазор с внешней трубой, которая служит для предохранения магистрали от механических повреждений. [c.95]

Зубчатые загрузочные устройства отличаются от карманных лишь конструкцией ориентирующего диска. Заготовки, загруженные в бункер 1, устанавливаются в вертикальное положение между зубьями, с помощью которых они транспортируются к подпружиненному съемнику, расположенному под диском. При вращении диска 2 съемник выталкивает заготовки в приемную трубу. [c.93]

Достоинства транспортирующих труб герметичность транспорта, что очень важно для перемещения пылящих, газирующих л горячих грузов от тствие движущихся шарниров и других частей машин, соприкасающихся с перемещаемым грузом сравнительная простота конструкции и отсюда высокая надежность работы интенсивное перемешивание груза, позволяющее одновременно с транспортированием выполнять технологические операции широкий диапазон производительности и длины конвейера. [c.253]

На рис. 1.4 показана схема обеспыливания ленточного конвейера. Уголь через загрязненную воронку и приемный лоток поступает на конвейерную ленту 1, которая, перемещаясь, транспортирует его к узлу пересыпки. Вентилятор 8 создает во всей системе разрежение и отсасывает пыль из камеры 2, образованной фартуками 3 у лотка. Запыленный поток воздуха через вытяжной воздуховод 4 и металлический короб специальной конструкции 5 поступает в трубу Вентури 6, после которой направляется в каплеуловитель 7 с гидрозатвором 9. Из напорного патрубка вентилятора очищенный воздух через короб направляется в атмосферу. Для каждого конвейера ипользуется самостоятельная установка. Для предупреж- [c.29]

Лотки <В 65 D 6/04 морозилыше для холодильников F 25 С 1/24 для сушки твердых материалов или предметов F 26 В 9/10 в транспортирующих устройствах В 65 0> Лужение металлов С 23 С 2/08 Лучковые пилы по металлу В 23 D 49/12 Люки [В 61 D вагонов, запорные устройства 7/02-7/04 1116-11Ш, в крышах ж.-д. подвижного состава 17/16) В 60 (в днищах и крышах J 9/02 разгрузочные Р 1/56) транспортных средств В 65 D (ж.-д. цистерн 90/10, 90/54, F 17 С 13/06 для резервуаров и контейнеров большой емкости 90/10) для очистки труб F 16 L 45/00 для приборов вообще G 12 В 9/04-9/06 смотровые (для броневых конструкций F 41 Н 5/26 в обшивке самолетов и т. п. В 64 С 1/14) на судах В 63 В 19/12-19/28] [c.107]

Используя космический корабль Спейс шаттл , НАСА планирует примерно в 2000 г. закончить строительство космической солнечной электростанции. Предполагается, что в космосе будет сооружена платформа размером 10,4 х 5,2 х 0,5 км мощность солнечной электростанции составит 9000 МВт. Солнечная энергия будет передаваться на Землю в виде микроволн и затем на специальных наземных подстанциях преобразовываться в электрическую энергию [8]. Такая крупногабаритная платформа проектируется с использованием описанных выше складных конструкций. Детали платформы будут сложенными транспортироваться в космос, где будет проводиться сборка. Рассматриваются следующие два варианта такой транспортировки. Согласно первому из них на Земле будут формовать сплющенные трубы (длина около 2,6 м, диаметр с одного края около 10 см, с другого - 5 см), сматывать их в рулон, транспортировать на корабле Спейс шаттл и собирать в космосе [9]. По второму варианту предварительно формуют тонкую ленту из термопласта (например, полиэфирсульфона) и углеродных волокон, наматывают ее на бобину, транспортируют в космос, формуют в космосе с помощью показанной на рис. 6.3 автоматической формовочной машины, а затем осуществляют сборку. Особенности второго метода - использование в качестве полимерных матриц термопластичных смол с введенными в них специальными добавками и последующее соединение частей (с помощью растворителя или под действием давления и температуры) уже в космосе. Второй способ представляется более предпочтительным. Согласно [8], для изготовления платформы размером 10,4 X 5,2 X 0,5 км предполагается использовать около 1000 т углепластиков. [c.207]

Трубопроводы, по которым транспортируется хлоропрен, также как и трубопроводы с МВА, изготовлены из углеродистой стали. На линиях с хлороПреном они служат не более 7 месяцев. В канализационных трубопроводах применяются фаолитовые трубы, заключенные в стальную броню. На трубопроводах, по которым транспортируется хлоропрен, применяют чугунные пробковые краны, которые приходится заменять новыми каждые 3 месяца. Еще быстрее выходят из строя краны на трубопроводах с раствором катализатора или с кубовыми остатками, в которых содержится больше соляной кислоты. На эти участках целесообразно использовать запорные диафрагменные чугунные вентили конструкции ЦКБА эмалированной или фаолитированной поверхностью и со сменными фторопластовыми мембранами. [c.265]

Представляют интерес трубчатые вибротранспортеры для сыпучих материалов, выпускаемые английской фирмой Людвиг Биндер . Транспортер состоит из двух параллельных труб, соединенных рессорами, установленными под углом 45—50° к продольной оси. Привод транспортера осуществляется при помощи клиноременной передачи с двойным эксцентриком, который позволяет регулировать амплитуду колебаний. Характеристики рессор подобраны так, что инерционные силы колеблющихся масс уравновешиваются противоположно направленными силами пружин. Такая конструкция позволяет транспортировать пылящие и нагретые материалы в условиях герметичности. [c.45]

К котлам, монтируемым индустриальным методом, относятся в первую очередь малометражные котлы типа КЧМ-1, КЧМ-2, КЧМ-3 и их модификации. Э-ги котлы транспортируют к месту установки в полностью собранном виде в заводской упаковке, предохраняющей их от механических повреждений. На месте монтажа котлы освобождают от упаковки и устанавливают в проектное положение. При установке на сгораемые конструкции здания под котлы и перед их фронтом прокладывают стальные листы по асбестовому картону или по войлоку, смоченному в глиняном растворе. К дымовому каналу или к дымовой трубе котел под-еоединйют специальным патрубком с заслонкой, входящим в комплег<т котла. К системе отопления котлы 1 ,одсоеди-няют двумя патрубками. В нижнюю часть оправы термо- [c.132]

Несколько позже шнеки были применены Институтом электросварки им. Е. О. Патона для подачи флюса при сварке в труднодоступных местах и, в частности, во флюсовом аппарате А-625М для внутренней сварки кольцевых стыков труб малого диаметра (см. фиг. 52). Приспособление представляет собой трубу с вмонтированным в нее шнеком. Конструкция шнека подобна обычно применяемым шнекам для транспортирования мелкокусковых и зернистых материалов. В трубу флюс подается из бункера самотеком, П9сле чего захватывается лопастями вращающегося шнека и транспортируется в зону дуги. [c.166]

Отстойники, предназначенные для очистки сточных вод прокатных цехов, отличаются от отстойников этой же конструкции, используемых при очистке сточных вод газоочисток металлургических агрегатов, наличием системы маслоулавливания. Как видно из рис. 7, периферийный водоотводящий лоток разделен сплошной кольцевой перегородкой, с помощью которой поддерживается постоянный уровень воды в отстойнике. Система маслоулавливания представляет собой радиальную щелевую трубу (или лоток), которая имеет наружную наклонную площадку. Верхняя кромка трубы (или лотка) расположена выше уровня воды. Всплывшие масла транспортируются качающимся скребком, подвешенным к поворотному мосту, и по наклонной площадке сбрасываются в маслоотводящее устройство. [c.71]

Учитывая повышенную чувствительность пластмасс к ударам, трубопроводы следует прокладывать так, чтобы они были защищены от повреждений. В опасных местах трубопроводы необходимо защищать специальными кожухами, деревянной обшивкой и др. Пластмассовые трубопроводы нельзя располагать вблизи трубопроводов, транспортирующих горячие среды, и нагретых поверхностей приборов и аппаратов. В случае необходимости расстояние между такими трубопроводами в свету должно быть не менее 50 мм, для винипластовых труб и не менее 100 мм для полиэтиленовых. При этом пластмассовый трубопровод следует располагать ниже металлического (теплоизлу-чателя). Категорически запрещается использовать пластмассовые трубопроводы в качестве опор, привязывать к ним различные тяги, канаты и веревки. При проектировании и монтаже пластмассовых трубопроводов необходимо, чтобы линейные температурные удлинения материала не приводили к чрезмерно большим напряжениям в трубах. В связи с этим недопустимо жесткое закрепление труб при прокладке через стены, перекрытия и перегородки. В этих местах трубопровод должен пропускаться в металлической гильзе. Температурные удлинения должны компенсироваться конструктивными элементами трубопровода (утками, отводами и т. д.), а также соответствующей конструкцией соединений труб. Количество специально предусматриваемых компенсаторов должно быть минимальным, так как ответвления препятствуют свободной деформации прямого участка трубопровода и образуют дополнительные опасные на-лряжения. На участках трубопровода, воспринимающих тепловые деформации и локализующих их самокомпенсацией, не должно быть сварных и других ослабленных соединений. Температурные удлинения трубопровода определяют по формуле [c.74]

Прошивные станы имеют боковую выдачу гильз (лишь в последних конструкциях — осевую). По наклонной решетке гильза перекатывается к следующему стану. Обычно следующим является автомат-стан и лишь на больших агрегатах — второй прошивной стан. В последнем случае гильза подвергается повторной поперечно-винтовой прокатке с дальнейшим уменьшением стенки и увеличением диаметра, после чего по наклонным решеткам перекатывается к автомат-стану. При прокатке на автомат-стане толщину стенки, равную стенке готовой трубы, достигают в два прохода. После каждого прохода трубу передают на входную сторону, а после окончания прокатки — по наклонным стеллджам к одному из двух риллинг-станов. Риллинг-станы установлены параллельно один другому, и распределение труб, на каждый из этих станов производится специальными дозаторами. Наличие риллинг-станов является характерной особенностью агрегатов с автомат-станом. Прокатка на автомат-стане при помощи неподвижной оправки вызывает появление продольных рисок на внутренней поверхности труб. Устранение этих рисок (полное или частичное) разглаживанием поверхности трубы поперечно-винтовой прокаткой на оправке является основной задачей риллингования. Одновременно при этом несколько уменьшается поперечная разностенность труб. После прокатки на риллинг-стане труба снимается со стержня таким же образом, как и на прошивном стане с боковой выдачей, и скатывается на сборный рольганг, по которому транспортируется к калибровочному стану. Калибровочный стан, имеющий пять-семь клетей с групповым или индивидуальным приводом, окончательно формирует наружный диаметр и доводит его точность до норм, предусмотренных стандартами. [c.145]

Труба является одновременно транспортирующим и охлаждающим механизмом. Для интенсификации охлаждения огарка от 600—700° С до 100°С по всей длине трубы устанавливают водяные форсунки. Трубы отличаются простотой и надежностью, тихим, спокойным ходом, что позволяет создавать высокую степень герметичности. Так как огарок в трубе перекатывается, корпус практически ие истирается, спираль работает без замены 5—6 лет. Громоздкость конструкции, наличие нескольких приводных механизмов и значительное влаговыделение — недостатки винтовой трубы. Для повышения износостойкости спираль н козырек улиткового питателя [c.207]

По характеру приложения движущей силы и конструкции транспортирующие машины разделяют с тяговым элементом (лента, цепь, канат, штанга) для передачи движущей силы, без тягового элемента. Тяговый элемент имеют конвейеры ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, люлеч-ные, тележечные, грузоведущие подвесные, шагающие, элеваторы. Характерная особенность этих машин — движение груза вместе с тяговым элементом иа рабочей ветви. Без тягового элемента перемещают груз винтовые, качающиеся, роликовые конвейеры и вращающиеся транспортные трубы, для них характерно движение груза при вращательном, колебательном движениях или под действием силы тяжести (гравитационные роликовые конвейеры). [c.171]

НОМ объединении стоечный поддон со штырями и со съемным рычагом, предназначенный для укладки в него бобин с пряжей и для их транспортирования. Конструкция поддона неразборная, представляет собой сварную раму из труб диаметром 33,5 мм, на которой приварены штыри из труб диаметром 18 мм. Поддон имеет два колеса диаметром 140 мм и упоры, которые позволяют устанавливать его в любом удобном месте. Для транспортирования имеется съемный изогнутый рычаг из труб, жестко устанавливаемый на оси двух колес. На этой же оси жестко закреплен штырек. Штырек рычага подводят под специальное гнездо в поддоне, приподнимают поддон и транспортируют его. Для установки поддона в стеллажи и на автомобиль применяют вилочные электропогрузчики или краны-штабелеры. Масса брутто поддона 150 кг, собственная масса 25 кг размеры 1150 x 700x1040 мм, вместимость поддона — 25 бобин диаметром 2500 мм. [c.66]

Если в печах скоростного нагреоа нагреваются коропше заготовки. транспортирующиеся но трубам, охлаждаемым водой, то с нагрс юй водой уносится значительное количество теп-С увеличением рабочей температуры печи расход тепла на нагрев охлаждае- ых водой труб увеличивается (рис. 44). Желательно применять конструкции без [c.73]

Преимуществом муфельных проходных печей являются сравнительно малая окисляемость металла и относительно равномерный нагрев при непрерывном перемещении труб. К недостаткам этих печей относятся применение ручного труда, относительно низкая производительность и малая скорость нагрева. В последних конструкциях печей вместо задачи труб трайб-ап-паратами применяют проволочные сеточные конвейеры, на которых трубы транспортируются через муфели, уложенные з [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...