Тепловозы с электрической передачей

Дальнейшее развитие отечественного тепловозостроения на протяжении его первого периода велось применительно к освоению постройки тепловозов с электрической передачей. Механическая передача, как показал опыт эксплуатации тепловоза Э 3, оказалась непригодной для мощных локомотивов, а для изготовления сложных узлов гидропередачи машиностроительные предприятия не располагали еще достаточно совершенной производственной базой. [c.239]

Одновременно с магистральными тепловозами на Коломенском заводе в 1930—1931 гг. были построены два опытных маневровых тепловоза с электрической передачей мощностью 600 л. с.— оба с совершенно идентичным оборудованием, за исключением тяговых электродвигателей. [c.239]

Генераторы выполненных тепловозов с электрической передачей — Данные 13 — 589 Генераторы высокочастотные 14 — 176 [c.46]

Характеристика при диференциальном возбудителе 13 — 580 Генераторы тепловозов с электрической передачей — Возбудители с расщеплёнными полюсами— Характеристика 13 — 580 [c.46]

Генераторы тепловозов с электрической передачей главные — Конструкции 13 — 588 [c.46]

Характеристики идеальные 13 — 582 Тепловозы с электрической передачей 2-5-1 — [c.297]

Сила тяги тепловоза определяется и ограничивается мощностью двигателя внутреннего сгорания и величиной сцепного веса. У тепловозов с электрической передачей сила тяги иногда ограничивается возбуждением генератора или нагревом электрических ма,-шин. Касательная сила тяги тепловоза по двигателю выражается формулой [c.225]

У тепловоза с электрической передачей передаточное число изменяется плавно и непрерывно, поэтому и диаграмма силы тяги выражается плавной кривой (фиг. 19, 20). [c.225]

Тяговая характеристика тепловоза с электрической передачей выражается формулой, аналогичной формуле (21), или следующей формулой [c.226]

Тепловозостроение в США начало развиваться значительно позднее. Первый маневровый тепловоз с электрической передачей был введён в эксплоатацию в 1925 г., первый пассажирский тепловоз — в 1934 г., первый товарный — в 1938 г. [c.495]

Преимущества тепловозов по сравнению с электровозами а) большой к. п. д. б) отсутствие единовременных затрат на устройство питательных станций, подстанций, рабочих и питательных проводов в) независимость от состояния электрического провода г) рентабельность работы на подъездных путях и на маневрах, где электровозы неприменимы даже в случае электрифицированной дороги д) возможность использования тепловоза с электрической передачей в качестве передвижной электростанции на стройках. [c.495]

Удельное сопротивление тепловоза с электрической передачей типа [c.496]

Турбокомпрессоры работают хорошо при незначительном диапазоне изменений числа оборотов двигателя, как, например, в тепловозах с электрической передачей. Если же обороты двигателя изменяются в широких границах, например, в тепловозах с механической передачей, то турбокомпрессоры неприменимы, что следует из примерных характеристик газовой турбины (фиг. 26, а) и компрессора [c.511]

ТЕПЛОВОЗЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.574]

ВЫПОЛНЕННЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ С ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ [c.595]

Основные параметры выполненных тепловозов с электрической передачей приведены в табл. 13. [c.595]

Фиг. 99. Тепловоз с электрической передачей / — дизель с наддувом 2 — главный генера-

Значительный вклад в развитие тепловозостроения внесли отечественные ученые и специалисты. В 1905 г. инженер Н. Г. Кузнецов и полковник А. И. Одинцов разработали, вероятно, первый в мире проект локомотива, который стал прообразом современных тепловозов с электрической передачей. Изобретатели предусмотрели в своем проекте две индивидуальные дизель-генераторные установки. Каждая установка состояла из судового вертикального двигателя мощностью 180 л. с. и генератора трехфазного тока. [c.236]

В 1909 г. на Коломенском заводе разработали проект тепловоза с электрической передачей. Энергетическая установка состояла из двух трехцилиндровых дизелей общей мощностью 1 тыс. л. с., которые приводили в движение один генератор, расположенный между ними. Ток подавался к четырем электродвигателям тепловоза, опорой кузова которого служили две четырехосные тележки [6, с. 43]. [c.236]

Для тепловозов с электрической передачей независимо от способов расчета веса состава и времени хода проверяют главный генератор и тяговые двигатели на нагревание. Порядок такой проверки изложен в ПТР МПС. [c.69]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей (кроме ТЭЗ) подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.170]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на П гидротрансформатор и обратно. [c.172]

При выпуске тепловозов с электрической передачей из ремонта М3 они проходят контрольно-реостатные испытания продолжитель [c.219]

Установка устройства для ввода. в цех на пониженном напряжении (не более 250 в) тепловозов с электрической передачей Оборудование цеха контактным проводом высокого напряжения не допускается. Для тепловозов с гидропередачей цех оборудуется специальной лебедкой или другими устройствами для ввода тепловоза с заглушенным дизелем. [c.247]

Станок универсальный для обточки бандажей (ободьев) без выкатки колесных пар локомотивов А41 7154 Тепловозы с электрической передачей [c.265]

Тепловозы с электрической передачей [c.270]

В 1921 г. проф. Я. М. Гак-кель — участник строительства нескольких электростанций, конструктор и строитель оригинальных и надежных самолетов — представил в Госплан проект дизель-электровоза (тепловоза с электрической передачей). 4 января 1922 г. Совет Труда и Обороны, признавая, что введение новых типов локомотивов имеет особо важное значение для оздоровления теплового хозяйства железных дорог и разрешения топливного вопроса [31], принял постановление о постройке тепловозов. В марте того же года при Петроградском технологическом институте было учреждено специальное проектное бюро заведующим бюро был назначен Гаккель. [c.237]

В конце января 1925 г. в Москву прибыл тепловоз с электрической передачей, заказанный в Германии. После испытаний оба тепловоза были зачислены в локомотивный парк НКПС и направлены на дороги для поездной работы. Тепловозу Гаккеля был присвоен индекс Щ "1, а тепловозу, построенному в Германии,— индекс Э 2. [c.238]

В том же году в Москве состоялся объявленный по решению Совета Труда и Обороны конкурс проектов тепловозов, к участию в котором был допущен 51 проект. Из общего числа этих проектов 30 были советскими, остальные поступили из Германии, Австрии, Польши, Болгарии, США и Уругвая. Ни один из них не отвечал полностью конкурсным требованиям и не был премирован. Но,произведя качественную оценку, жюрнвсе же рекомендовало четыре проекта для использования при проведении дальнейших проектноконструкторских работ. В число отобранных проектов вошли проект тепловоза с электрической передачей, разработанный под руководством Я.М. Гак-келя, его же проект тепловоза с гидродинамической передачей, проект тепловоза с воздушной передачей Е, Д. Львова и проект тепловоза с комбинированной электромеханической передачей, представленный Г. В. Тринклером. [c.239]

Генераторы тепловозов с электрической передачей трёхобмоточные — Регулирование — Схемы 13 — 578 [c.46]

Тепловозы с электрической передачей по условиям надёжности работы двигателей и передачи выполняются с > 60 кг1л. с. Вес тепловоза будет [c.498]

Тепловоз ТЭМ1 односекционный оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. с., отличающимся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым -на тепловозах ТЭЗ. Кузов тепловоза капотного типа. [c.8]

Трехосная тележка. Тележки этого типа с некоторыми различиями в конструкции отдельных узлов и деталей применяются на поездных и маневровых тепловозах с электрической передачей — ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭЮ, 2ТЭ10Л и др. (рис. 2). Вертикальная нагрузка от кузова передается непосредственно на боковины рамы тележки через четыре опоры. Шкворень передает только горизонтальные силы (тяговые, тормозные, инерционные). Амортизация вертикальных неровностей пути осуществляется одноступенчатым рессорным подвешиванием, горизонтальных неровностей — упругими упорами в буксах крайних колесных пар. [c.13]

В табл. 46 приведен перечень узлов и деталей тепловозов, для смазывания которых применяются консистентные смазки. Кроме того, на тепловозах с электрической передачей из консистентных смазок применяют осерненную смазку, а при ремонте всех тепловозов — прожировочные составы и притирочные пасты. Назначение и характеристики этих смазочных материалов изложены ниже при описании продукции, производимой Кусковским заводом смазок МПС. В табл. 47 приведены данные консистентных смазок (из числа предуслютренных ГОСТ). [c.121]

Отработавшее дизельное масло, слитое из картера в установленные сроки, с показателями качества не ниже браковочных используется без регенерации для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей при выпуске их из БПР и подъемочиого ремонта. [c.128]

Эта методика разработана Харьковским институтом инженеров железнодорожного транспорта совместно с локомотивным депо Основа Южной дороги для тепловозов 2ТЭ10Л, но она может быть приспособлена и ко всем другим тепловозам с электрической передачей. [c.222]

В малых и средних депо тепловозы удут ремонтировать агрегатно-узловым методом, за исключением дизель-генераторов тепловозов с электрической передачей, осемоторных блоков и тележек. В крупных депо предусмотрен крупноагрегатный метод ремонта тепловозов с заменой дизель-генераторов, осемоторных блоков и тележек, ранее отремонтированными и испытанными. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...