Увеличение зазора между тормозным барабаном и накладками

Увеличение зазора между тормозным барабаном и накладками. [c.196]

Неодновременное включение тормозных механизмов возможно при увеличении зазора между фрикционными накладками колодок и барабанами колес или при замасливании поверхностей трения. [c.434]

Увеличение зазоров между барабанами и фрикционными накладками приводит к увеличению времени срабатывания тормозов и тормозного пути. [c.166]

Автомобиль заносит при торможении, заклинивания колес не н а б л ю д а е т с я. Причины увеличенный зазор между накладками колодок и тормозным барабаном одного из колес попадание масла на поверхность фрикционных накладок одного колеса. [c.153]

На автомобилях МАЗ-500 перед регулировкой тормозов передних колес необходимо проверить регулировку подшипников этих колес и при необходимости восстановить ее. Нормальная величина зазора между накладками и барабаном должна быть 0,4 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 15—25 мм. При увеличении зазора действие тормозов замедляется и тормозной путь увеличивается. Разница хода штоков тормозных камер колес одной оси не должна превышать 5 мм. Регулировка обязательна при ходе штока более 40 мм. [c.243]

Увеличение зазоров-между накладками и барабанами, как это видно из рис. 65, вызывает увеличение тормозного пути автомобиля, что объясняется ростом времени срабатывания тормозов [c.166]

Таким образом, зная среднюю интенсивность увеличения зазора между накладками и тормозными барабанами а и допустимое его значение, а также характер изменения зазора в завис мости от пробега, можно определить среднюю периодичность / [c.167]

К недостаткам камерных тормозов относятся ухудшенный тепловой режим из-за того, что коэффициент перекрытия их близок к единице (чаще всего 0,8—0,9) малый коэффициент эффективности, вследствие чего для получения определенных тормозных моментов нужны большие, чем в других барабанных тормозах, приводные усилия отсутствие компенсатора износа фрикционных накладок, что приводит по мере их изнашивания к увеличению зазоров между накладками и тормозным барабаном, увеличению рабочих ходов камеры и расходу жидкости (или воздуха), необходимой для затормаживания повышенная пожароопасность тормозов с гидрокамерами вследствие возможного попадания тормозной жидкости на имеющий высокую температуру тормозной барабан в случае разрушения камеры из-за перегрева или по иной причине. [c.104]

На автомобилях ВАЗ передние дисковые тормоза в процессе эксплуатации также не регулируют, так как номинальный зазор между накладками тормозных колодок и тормозным диском поддерживается автоматически в результате упругости уплотнительных колец и осевого биения тормозного диска. Задние барабанные тормоза по мере износа рабочих поверхностей и барабанов необходимо регулировать (рис. 63) при увеличении зазора между колодками и барабаном больше 0,1—0,15 мм. [c.185]

При увеличении в случае изнашивания зазора между тормозными накладками и барабаном поршень во время торможения увлекает за собой упорное кольцо 5 и перемещает его на величину этого зазора. При растормаживании поршень под действием стяжной пружины 7 возвращается в исходное положение, а для перемещения упорного кольца 5 силы этой пружины, равной 250 Н, недостаточно, так как для этого необходима сила в 500 — 600 Н. [c.299]

В тормозных механизмах автомобилей Волга ГАЗ-24, Москвич-412 , ЗАЗ-966 Запорожец применяются устройства для автоматической регулировки зазора между колодками и тормозными барабанами. Внутрь колесных цилиндров с натягом вставлено разрезное упорное кольцо 5. Поршень 6 имеет замок в виде буртика, позволяющего поршню перемещаться относительно кольца 5 на 1,9—2,06 мм. Это перемещения достаточно для нормальной работы тормозов. При увеличении в случае износа зазора между тормозными накладками и барабаном поршень во время торможения увлекает за собой упорное [c.294]

В процессе работы автомобиля показатели его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у сначала до предельно допустимых д, а затем и до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от s до S я и s . Значения и s соответствуют предельному состоянию изделия, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути St (рис. 2.2). Предельному значению тормозного пути, St.п, который регламентирован технической документацией (в данном случае Правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора у в тормозном механизме. [c.22]

Плохой регулировкой тормозных механизмов колес, замасливанием, загрязнением или износом накладок колодок, неравномерным зазором между накладками колодок и тормозными барабанами правых и левых колес. Это приводит к увеличению длины тормозного пути или заносу автомобиля (рис. 10). [c.43]

Особенно интенсивно износ тормозов увеличивает тормозной путь у автомобиля МАЗ. Так, если при среднем зазоре между накладками и барабанами 0,5 мм тормозной путь груженого автомобиля составляет 9,7 м, то при увеличении зазора до 1,50 мм тормозной путь уже составляет 33,2 м. Это объясняется конструктивными недостатками тормозов и, в частности, малой суммарной поверхностью фрикционных накладок и меньшим значением передаточного числа разжимного кулака, раздвигающего тормозные колодки. [c.167]

В процессе работы автомобиля параметры его технического состояния изменяются от начальных или номинальных значений у к до предельных у , что обусловливает соответствующее изменение и диагностических параметров от 5н до 5п. Например, при работе тормозов в результате изнашивания тормозных накладок и барабанов происходит увеличение зазора у между накладками и тормозными барабанами, что вызывает рост тормозного пути 5т (рис. 1.1). Предельному значению тормозного пути 5тш КО-торый регламентирован технической документацией (в данном случае —правилами дорожного движения), соответствует предельное значение зазора г/ц в тормозном механизме, а ему — в свою очередь и пробег /р, при котором зазор у и тормозной путь достигают предельного значения 5тп. Продолжительность работы изделия, измеряемая в часах или километрах пробега, называется наработкой. Наработка до предельного состояния,оговоренного технической документацией, называется ресурсом. Таким образом, в рассматриваемом примере /р — это ресурс, а в интервале пробега 0[c.8]

Как правило, о большом зазоре между колодками и тормозным барабаном свидетельствует увеличенный ход тормозной педали до начала торможения. Нередко бывает так, что при большом износе накладок тормозных колодок регулировкой не удается достигнуть требуемого зазора. В таком случае накладки переклепывают или переклеивают специальным клеем на СТО. Таким же способом восстанавливают и изношенные тормозные колодки 17 переднего тормозного диска 18. [c.177]

Положение колодок, т. е. зазор между накладками и барабаном, регулировать при увеличении хода штока до 40 мм или когда разница в ходе штоков тормозных камер либо цилиндров превышает 5 мм на каждой оси. [c.109]

Текущую регулировку тормозов колес, необходимую для восстановления нормального зазора между колодками и барабанами, надо производить путем вращения регулировочного червяка рычага разжимного кулака. При нормальной регулировке зазор в средней части накладки должен быть равен 0,25—0,4 мм. Текущая регулировка необходима в том случае, когда увеличение длины хода штока тормозной камеры выше 30 мм. [c.649]

Регулировка механического стояночного тормоза. Регулировка стояночного тормоза производится с целью уменьшения зазоров между колодками и тормозным барабаном, увеличивающимися вследствие износа накладок. Об увеличении зазоров судят по ходу ручного рычага тормоза. Ход рычага до полного затормаживания должен быть примерно наполовину зубчатого сектора, что соответствует зазору между поверхностью накладки и барабана 0,3—0,6 мм. [c.100]

Свободный ход педали тормоза обусловлен конструкцией тормозного крана и составляет 25—40 мм. Регулировка свободного хода педали в процессе эксплуатации не производится. В отрегулированных тормозах зазор между накладками и барабаном равен 0,4 мм, что соответствует ходу штоков тормозных камер в пределах 25—40 мм. При увеличении хода штоков до 45 мм тормоза должны быть отрегулированы. При этом разница в ходе штоков тормозных камер на каждой оси не должна превышать 8 мм. [c.132]

В процессе осмотра тормозов с гидравлическим приводом проверяют плотность соединений трубопроводов и устройств гидравлического привода. Течь тормозной жидкости обнаруживается по характерным масляным пятнам. Проверяют также крепление деталей тормозной системы, действие педали тормоза. При исправной системе в начале перемещения должен быть свободный ход педали 8—14 мм, а полное торможение наступает при опускании педали тормоза не более чем на половину расстояния до пола кабины при этом должно ощущаться сильное сопротивление— жесткая педаль. Ощущение жесткой педали при опускании на больщую величину или при повторном нажатии свидетельствует об увеличенных зазорах между тормозными накладками и барабанами. Ощущение слабого сопротивления ( упругая педаль), при котором можно легко выжать педаль до упора ее в пол, свидетельствует о наличии воздуха в системе. В этом случае при небольшом количестве воздуха в системе для затормаживания автомобиля требуется многократное нажатие на педаль. После отпускайия педаль тормоза должна возвратной пружиной легко возвращаться в исходное положение. [c.167]

Основные неисправности ножного тормоза. Слабое действие тормозов. Причины увеличенный зазор между накладками колодок цтормозными барабанами попадание масла или воды на фрикционные накладки большой свободный ход педали тормоза нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры пневматического привода тормозов, тормозного крана, тормозных камер или цилиндров неисправность регулятора давления или компрессора. [c.153]

Низкая эффективность тормозов (большой тормозной путь) может быть из-за нарушения регулировки ножного тормоза, износа фрикционных накладок, значительного увеличения хода штоков тормозных цилиндров, замасливания фрикционных накладок, низкого давления в пневматической системе. Если ход тормозных камер больше нормы (у автомобилей МАЗ и КрАЗ — максимально 140 мм) следует отрегулировать зазор между тормозными кoлoдкa ш и барабанами. При износе фрикционных колодок их меняют, замасленные фрикционные накладки промывают керосином. [c.241]

В результате длительной работы трактора фрикционные накладки 8 ленты 7 изнашиваются, зазор между накладкой ленты и барабаном увеличивается сверх допустимой нормы нормальный зазор между выключенной лентой и барабаном должен быть 1,5—2 мм. С увеличением зазора значительно возрастает ход рычага 3, необходимый для включения тормоза, что сни-жает тормозной момент и тормоз псрестаст держать .- [c.106]

В колесный тормозной цилиндр 4 (рис. 101, а) запрессованы упорные разрезные кольца 3, на внутренней поверхности которых нарезана прямоугольная резьба с шириной канавки 3,5 мм. В кольца ввернуты поршни 2, имеющие ширину канавки резьбы 1,5 мм. Для перемещения упорных разрезных колец 3 внутри цилиндров требуется усилие в 50—60 кГ. Если автомобиль затормаживается при увеличенном зазоре между накладками тормозных колодок и барабаном 5, то после перемещения поршней 2 в пределах зазора в резьбе (2 мм) силой давления тормозной жидкости, превышающей 60 кГ, поршни дополнительно переместятся вместе с кольцами 3 до прижатия тормозных колодок к барабану (рис. 101,6). Перемещением колец 3 в новое полод ение и достигается автоматическая установка необходимого зазора между фрикционными накладками тормозных колодок и барабаном. [c.162]

Качество технического обслуживания и ремонта автомобилей существенно влияет на изменение их технического состояния, а следовательно, и на показатели надежности, долговечности, топливной экономичности и безопасности движения. Так, например, при снижении давления в шинах на 20% против нормы их пробег уменьшается на 25% увеличение схождения колес на 3—4 мм против нормы повышает расход топлива автомобилями Москвич на 11%, при увеличении зазора между контактами перерьшателя до 1 мм (норма 0,4 мм) расход топлива возрастает на 9%, а при уменьшении до 0,2 мм — на 11% рост зазора между тормозными накладками и барабаном с 0,5 до 1 мм увеличивает тормозной путь на 20% и т. д. По данным НИИАТа, от 12 до 30% автомобилей поступает в текущей ремонт только из-за несвоевременного и некачественного технического обслуживания. [c.41]

Для регулировки зазора между накладками и тормозными барабанами на автомобиле МАЗ-200 в рычаге разжимного кулака предусмотрена червячная пара. Регулировку колесных тормозных механизмов следует производить при увеличении хода штоков тормозных кзхмер свыше 40 мм. Порядок регулировки такой же, как и на автомобиле МАЗ-500. В результате регулировки ход штока тормозной камеры должен быть 15—25 мм. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...