Муфта стопорная

Зубчатых колес, муфт, стопорных колец. [c.262]

Пружины загрузочных механизмов вертолетов и самолетов, пружины эластичных муфт, стопорные кольца [c.419]

Оправкой 41.7853.4041 установить на ведомый вал фланец эластичной муфты, стопорную шайбу и закрепить фланец гайкой. Законтрить гайку, загнув край стопорной шайбы. [c.126]

Неподвижное по валу и втулке Аз (Аз=Сз) ОСТ 1023 ПШг Для деталей, неподвижно закрепляемых на валу (зубчатых колес, муфт, стопорных колец и т. п.) Требуется специальное изготовление и пригонка [c.208]

При включении передачи (например, третьей) муфта 11 синхронизатора передвигается при помощи вилки по зубцам ступицы 10 к шестерне 1 первичного вала. При этом сухари 4, удерживаемые в муфте стопорными кольцами 9, 430 [c.430]

Кольцо синхронизатора блокирующее. . . Шайба ступицы синхронизатора упорная. . Кольцо ступицы скользящей муфты стопорное. ............... [c.60]

Чтобы снять с якоря привод, удаляют стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 1 (см, рис. 161). Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорного кольца. После разборки продувают детали сжатым воздухом и протирают. [c.175]

При достижении предельного вращающего момента происходит размыкание полумуфт. Регулировка муфт осуществляется гайкой со стопорной щайбой. [c.253]

Работа блока стопорного Ь и регулирующего а клапанов осуществляется следующим образом. Стопорный клапан Ь предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топливного газа к кранам запальной и дежурной горелок во время пуска агрегата. Стопорный и регулирующий клапаны с помощью специальных муфт и штоков соединяются с поршнями серводвигателей, расположенных над клапанами. Степень открытия клапанов зависит от давления масла, под поршнями серводвигателей, а величина этого давления определяется положением главного золотника с й золотникового устройства обратной связи d. [c.239]

Перед пуском должны быть отключены от газопровода и пункта регулирования ПР газовые турбины ТВД и ТНД), для чего закрывают задвижки 10 и 11 (рис. 105), а также от магистрального газопровода центробежный нагнетатель ЦБН, для чего закрывают задвижки 13, 14, 16. Помимо этого из всей системы должен быть удален газ, для чего открывают задвижки свечей 4, 9,17, закрывают стопорные Ki и СК и регулирующие РК клапаны камеры его рання и турбодетандера, краны дежурной горелки 7 и запальника 5. Пусковое устройство и регулятор скорости должны находиться в начальном положении. Затем включают пусковой и рабочий масляный насосы, проверяют температуру масла, систему уплотнения и регулирования, вводят в зацепление расцепную муфту турбодетандера. [c.241]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

Нет напряжения на щите управления Электропривод не переключен на электрическое управление Срезана шпонка на червяке или на валу электродвигателя Ослаб стопорный виит, и муфта па валу электродвигателя продвинулась к подшипнику Перегорели лампы Отсутствует напряжение [c.247]

Далее в промежуточное кольцо 4 ввертывают масленку 8, соединяют половины муфты с промежуточным кольцом 4, вставляют шесть болтов 9 и навинчивают на них гайки (не до конца), поставив при этом на место две прокладки и шесть стопорных шайб. [c.308]

На рис. 87 представлен первый вариант муфты. Обе стальные полумуфты / и 2 закреплены на валах 3 ч 4 посредством шпонок и застопорены винтами 5 от осевого смещения. Соединительная втулка 6 зафиксирована в осевом направлении с обоих ее концов стальными шайбами 7 и предохранительными стопорными кольцами 8. [c.211]

Рис. 32. Муфта быстроразъемная бесклапанная / — ниппель кольцо пружинное рИКОВ 3 — шарик 4 — стопорное кольцо 5 -Пружина 6 — уплотнительное кольцо

Механизмы одностороннего действия связывают две кинематические цепи и передают движение только в одном направлении. Эти механизмы нашли широкое применение в различных областях современного машиностроения и используются, например, в стопорных механизмах (остановах) для предотвращения движения в обратном направлении, в обгонных механизмах (муфтах) для автоматического включения и выключения ведущего и ведомого элементов машин в зависимости от соотношения скоростей этих элементов. В механизмах подач они используются для преобразования колебательного движения в прерывистое поступательное. В импульсных передачах они служат для преобразования колебательного движения в непрерывное вращательное движение в одном направлении. Механизмы одностороннего действия часто используются как предохранительные устройства от обратного хода. Так, например, гибкие проволочные валы могут передавать [c.3]

Имеет простую конструкцию и малый дна-метр, 110 монтаж и демонтаж требуют значительных осевых перемещений валов или муфты. Соединяется с валами посредством штифтов, шпонок и стопорных винтов, шлицевых профилей. Размеры нормализованных муфт — см, табл. б и 7 [c.641]

Нормаль МН 1068-60 предусматривает муфты с = 10 -г 100 мм, О == 18 -4 140 мм, 35- -280 мм. имеющие паз для призматической или сегментной шпонки и одно отверстие для стопорного винта с резьбой от М4 до М20. [c.181]

Постепенным закрытием стопорного клапана перемещают муфту регулятора скорости на открытие клапанов [c.169]

Основными причинами повышения числа оборотов турбины при сбросе полной нагрузки могут быть большая неравномерность 6 регулирования, т. е. большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости большая нечувствительность регулирования в результате значительных заеданий или большого мертвого хода (слабины) в органах регулирования отставание роликов клапанов от своих кулачков распределительного вала повышенное трение штока стопорного клапана неплотное закрытие регулирующих клапанов и протечка через них пара из паропровода и паровой коробки регулирующих клапанов после стопорного клапана неплотное закрытие обратных клапанов на регенеративных отборах пара от турбины недостаточный запас хода муфты регулятора скорости на закрытие клапанов большой ход синхронизатора на увеличение числа оборотов недостаточное давление масла в системе регулирования большие зазоры между поршнем (или лопастью) и цилиндром сервомотора, т. е. малая мощность сервомотора недостаточное сечение окон в буксе золотника сервомотора для слива масла неправильная установка ограничителей хода (упоров) в сервомоторе большая частота тока сети и др. [c.175]

После прохождения критического числа оборотов необходимо частично прикрыть стопорный клапан и постепенно довести число оборотов турбины до полных. В конце подъема числа оборотов необходимо зафиксировать моменты начала подъема муфты регулятора скорости и закрытия регулирующих (или дроссельного) клапанов. При нормальной работе системы регулирования и выведенном в нижнее крайнее положение (до упора) синхронизаторе муфта регулятора скорости должна начать перемещаться и вызывать закрытие регулирующих клапанов при достижении турбиной около 91—93% номинального числа оборотов. [c.124]

Ослаб стопорный винт и муфта на валу электродвигателя продвинулась к подшипнику Снять электродвигатель, поставить муфту иа место и застопорить винтом [c.389]

Снимают стопорное 1 и ограничительное 2 кольца и отсоединяют якорь от привода 3. Расшплинтовывают и вынимают ось 4 рычага из передней крышки. Отсоединяют рычаг 6 от привода и вынимают привод 3 из передней крышки. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы. [c.142]

Внутренние конусы высшей точности конусные калибры-втулки Детали выЛкой точности, требующие хорошо о центрирования конические центрирующие поверхности валов и осей и сопрягаемых с ними ступнц зубчатых колес и конусных муфт при высокой точности соединений конусные калибры То же, при меньших требованиях к точности соединений Детали нормальной точности конусы фрикционных деталей с последующей притиркой, центрирующие поверхности Детали пониженной точности стопорные устройства Конические углубления под головки винтов Несопрягаемые свободные размеры [c.254]

Крепление установочным винтом (рис. 3.12, г) с цилиндрическим (ГОСТ 1478—75) или коническим концом (ГОСТ 1476—75) распространено достаточно широко. Таким способом фиксируют в основном детали, не нагруженные сосреюточенными осевыми нагрузками (прямозубые колеса, шкивы, зв здочки, муфты). Для предохранения от отвинчивания винт стопор it специальным замковым кольцом (ГОСТ 2832—64) или кольцом из проволоки, которое закладывают в шлицевый паз винта и кольцевую канавку на ступице. Сверлить гнездо под стопорный винт можно на валу, но лучше на шпонке (рис. 3.12, d), что устраняет i онцентрацню напряжений и выпучивание кромок при эасверливании у вала. [c.64]

Втулочные м 5 ф т ы. Втулочные муфты (рис. 21.2) являются простейшими. Муфта представляет собой втулку, насаживаемую на концы валов и закрепляемую на валах н]тифтами преимущественно коническими (piu-. 21.2, а) призматическими Hjm сегментными шпонками (рис. 21.2,6) шлицевыми соединениями и стопорными винтами. [c.419]

Фиг. 52. Тепловая схема турбины НЗЛ АП-6 генератор 2—паровая турбина 3 — соединительная муфта 4 — конденсатор 5—сепаратор б—стопорный клапан /—паровая коробка б—конденсатный насос с электрическим и паровым приводом Р — трёхступенчатый эжектор 10 и пусковые эжекторы /2—подогреватель низкого давления деаэратор /4—бак деаэратора /5 и питательные насосы /7— подогреватель высокого давления 76— расширительный бак 7Р—атмосферный клапан 20—циркуляционный насос 27-водяные фильтры 22— масляный бак 26—паро-масляный регулятор 2 7—пусковой масляный турбонасос 25—маслоохладитель 26 - воздухоохладитель 27 — бак водяного уплотнения 28— редукционноувлажнительная установка.

Для разъединения муфты (рис. 32) достаточно стопорным кольцом сжать пружину 5 для возможного выхода ша-3 из проточки ниппел1Я и отвести стопорное кольцо вместе с корпусом 7 IB сторону, [c.94]

Очень широкое для различных деталей в машиностроении (крупные, средние и мелкие шестерни оси, валы, шпиндели, ва лики, ходовые винты, план ки, направляюпше станков стопорные и упорные коль ца, упоры, головки болтов кулачки, муфты, втулки кольца, гайки, роторы ги дронасосов и др.) [c.679]

Нормаль МН 1069-60 предусматривает муфты с зубчатыми (шлицевыми) отверстиями размером (2XdtУsD ) от 6 X 21 X 25 до 10 X 92 X 102 мм, О = 35 4- 130 мм, 1 = 45 -4 190 мм. Муфта имеет одно отверстие под стопорный винт с резьбой от Мб до М12. [c.181]

III группа. Механизмы, включающие литые корпусные и некорпусные детали с прямолинейной и криволинейной поверхностью, содержащие более двух кинематических naps требующие расчетов кинематических передач с несколькими степенями свободы и имеющие соединения в пределах 3-го класса точности. К ним относятся редукторы двух- и трехступенчатые цилиндрические коробки скоростей стопорные устройства сталеразливочных ковшей транспортирующие, загрузочные, фиксирующие и закрепляющие устройства и механизмы установка для подъема и транспортировки конвертеров тормоза колодочные и специального типа, установка кислородной фурмы муфты специального типа установка для подачи кислорода в конвертер вакуумметры прокатное оборудование главные муфты обжимных толстолисТовых, листовых станов горячей и холодной прокатки приводы вращения, подъема, наклона, передвижения механизмы открывания [Рольганги с групповым и индивидуальным приводом рабочие клети обжимных тонколистовых, листовых станов горячей и холодной прокатки клети для про- [c.241]

Приподнимая вал насоса на 0,1—0,5 мм, проводят его установку в геометрическую ось путем перемещенвм упорными винтами приспособления в направляющем подшипнике. Погрешность установки вала в геометрическую ось должна быть не ниже 0,03 мм. Затем вал опускают в рабочее положение и демонтируют приспособление. На фланец станины устанавливают три технологических домкрата и закрепляют на опорной плите станины. В соответствии с требованиями проекта устанавливают детали противошумного кожуха и установочную плиту. Плиту относительно станины закрепляют. На вал насоса монтируют зубчатое колесо и крышку соединительной муфты. Проверяют свободное перемещение храповиков антиреверсивного устройства и при необходимости смазывают их оси консистентной смазкой, вводимой шприцами-масленками. Одновременно смазывают поверхности зубьев храповиков и проводят их стопорение в верхнем положении специальными стопорными винтами, установленны-мя в корпусах блоков храповиков. [c.61]

Муфта регулятора скорости и другие органы регулирования при сбросе нагрузки должны быстро перемещаться на закрытие клапанов. Установившееся число оборотов турбины на холостом ходу после сброса нагрузки всегда будет больше номинального и меньше максимального числа ее оборотов на величину динамического повышения числа оборотов. Причиной возникновения этого является отставание перемещения органов регулирования на закрытие клапанов от процесса снятия нагрузки и вследствие дальнейшего расширения пара, находящегося в паропроводе после стопорного клапана и в корпусе т фбины. Например, при номинальном числе оборотов 3 ООО об1мин в момент сброса полной нагрузки максимальное число оборотов ее достигло 3190 в минуту, а установившееся число оборотов на холостом ходу составило 3160 в минуту (при синхронизаторе, выведенном на увеличение числа оборотов). Динамическое повышение числа оборотов (заброс числа оборотов) при этом будет составлять 3 190—3 160 = 30 в мийуту, или 1 % номинального. [c.106]

В типовой объем капитального ремонта турбоагрегата входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора и диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и посадки подвижных и неподвижных деталей, которые могут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и заполнение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их в случае необходимости. Кроме того, капитальный ремонт предусматривает замену и ремонт изношенных деталей системы регулирования, масляных насосов, зубчатых передач, сегментов и колец паровых и водяных уплотнений, маслозащитных колец и валоповоротного устройства. Осмотр опорных и упорных подшипников и устранение дефектов в них, замена болтов, пружин и мелкий ремонт соединительных муфт. Ремонт и притирка или замена стопорного, атмосферного и регулирующих клапанов, проверка и смена их штоков и уплотнительных втулок. Чистка трубок конденсатора и проверка плотности конденсатора с паровой и водяной сторон, устранение неплотностей, смена дефектных трубок в количестве до 3% от общего числа, иодвальцовка части трубок и перебивка части их сальников, Очистка и промывка масляного бака, масляного [c.345]

I — упругая пластина 2 — втулка 3 — промежуточный кожух 4 — наружный кожух 5 — турбина 6 — насос 7 — внутренний кожух 8 — порог 9 — роликоподшипник 10 — регулировочный рычаг И — отражатель 12 — опорный кронштейн 13 — рычаг управления >4 — шарикоподшипник 15 — ведомый вал 16 — черпа-тельная трубка 17 — муфта для присоединения к электродвигателю 18 — ведущий вал 19 — ось черпательной трубки 20 — коллектор 21 — замок 22 — штифт 23 — пластина, запирающая штифты 24 — вал 25 — стопорная шайба 26 — адаптер для соединения с дизелем 27 — регулировочные ниппели [c.191]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...