Парки станционные

Парки станционных путей называются, как правило, по роду выполняемой иа путях работы, например парк прибытия (П), парк отправления (О), сортировочный (С)—для сортировки и накопления вагонов. [c.101]

Ограничение утечки тяговых токов с локальных участков электрифицированного пути (туннели, депо, станционные парки) может быть осуществлено вентильным секционированием, т. е. подключением таких участков к остальной рельсовой сети посредством полупроводниковых элементов. При необходимости пропуска тягового тока в обход выделенного участка устанавливается шунтирующая перемычка, изолированная от земли, сечением, эквивалентным по проводимости одной рельсовой нити. При двухниточных рельсовых цепях в перемычку и в цепь одного из вентильных блоков последовательно включаются защитные дроссели с сопротивлением сигнальному току 50 гц не менее 5 ом. Перемычка в этом случае подключается к средним точкам путевых дросселей. [c.36]

По шпалам, лежащим на станционных путях, указывается наименование станции, название парка, номер пути и далее приводятся те же сведения, что и для главных путей. [c.550]

Различают следующие виды расписаний движения сводное маршрутное расписание, станционное, контрольное, автобусное и расписание для пассажиров. Сводное маршрутное расписание является основным расписанием движения автобусов на маршруте. В нем указывают номера выходов очередных автобусов, время выхода их из парка, прибытия и отправления из обоих конечных пунктов маршрута, а также время следования через контрольные пункты. [c.279]

По концам парков между выходными сигналами и поездными локомотивами делаются поперечные настилы (в уровень с головками рельсов) для поперечной транспортировки деталей. В случаях когда развоз запчастей и материалов в парках дрезинами или мотовозами ограничен из-за занятости станционных горловин, для поперечной транспортировки устраиваются специальные тоннели (рис. 14). В тоннелях имеется рельсовый путь, по которому пере- [c.64]

Пассажирские вагоны, совершая в составах замкнутые обороты, после каждого рейса возвращаются в пункт формирования, что обеспечивает постоянный контроль за их состоянием, а также дает возможность закрепить станционные парки и пути за определенными составами и бригадами технического обслуживания. [c.79]

Огромный расход смазки для заливки в буксы, а также возросшая длина поездов и малая стоянка их под обработкой вызывают необходимость механизации и автоматизации процесса транспортировки смазки на пути станционных парков, которая облегчает труд работников и высвобождает у них время для более качественной обработки букс. [c.131]

В тех случаях, когда АКП обслуживает сжатым воздухом станционные горки, парки и депо, мощность компрессорной установки складывается из общей производительности компрессоров для расхода сжатого воздуха на горочные замедлители, испытание автотормозов в парках станции и для нужд депо. [c.154]

Для четкой организации работы все станционные пути и стрелочные переводы занумерованы (рис. 144). Главные пути нумеруют римскими цифрами (I, II и т. д.), а остальные пути — последующими арабскими цифрами (например, 3, 4, 5 и т. д.). На станциях, имеющих путевое развитие в виде парков, пути нумеруют по каждому парку отдельно. Станционные стрелочные [c.279]

Группы станционных путей, предназначенные для выполнения одних и тех же операций, называют парками. Есть парки приема и отправления поездов, сортировочные, технические и другие. Они имеют разную форму (рис. 146), в связи с чем пути одного и того же парка бывают разной или почти одинаковой длины. Станционные пути, как правило, располагают на площадках, чтобы облегчить трогание поездов с места при их отправлении в оба направления и чтобы не создавалась опасность угона стоящих на путях вагонов от действия ветра или толчка при маневрах. В отдельных [c.280]

ОП — объездной путь ВТ — выставочный тупик для вагонов, которые нельзя спускать с горки РП — распорядительный пост ДСЦ — помещение станционного диспетчера ОГК — объединенная техническая контора 1ТП и 2ГЯ —первая и вторая тормозные позиции ЯЯ — исполнительный пост С — сортировочный парк, л — длина подвижной части горки 1 — длина спускной части горки [c.299]

Оперативная работа сортировочных станций выполняется в соответствии с планом. Суточный план работы поступает на станцию из отделения дороги, а сменные планы составляет начальник станции или его заместитель. Оперативной работой сортировочных станций по расформированию и формированию поездов руководят станционные или маневровые диспетчеры, а работой парков приема и отправления — дежурные по паркам. [c.302]

Грузовые станции бывают тупиковые (рис. 158) и сквозные (рис. 159). Станционные парки приема, сортировки и отправления (или сортировочно-отправочные) расположены последовательно [c.304]

Группы станционных путей, предназначенных для выполнения одинаковой работы, называются парками. Парки бывают прие- мочные, отправочные, приемо-отправочные, сортировочные, тех- нические и др. [c.146]

В плане организации работ устанавливают очередность очистки путей. К первой очереди относятся пути приема и отправления пассажирских и грузовых поездов со всеми примыкающими стрелочными переводами, горловины, подгорочные парки, пути переработки составов, пути, ведущие в локомотивное депо, пути экипировки, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов. Во вторую очередь очищаются пути грузовых дворов, отстоя пассажирских поездов, пути, ведущие к складам и мастерским, и др., в третью очередь — все прочие станционные пути. Для наглядности пути, очищаемые в первую очередь, обозначают красным цветом, во вторую—синим и в третью — зеленым. [c.200]

Территория, на которой размещаются станции или отдельные её парки, должна иметь в поперечном направлении односторонний или двусторонний склон для отвода поверхностных вод от станционных путей. [c.40]

Ряд стрелочных переводов, расположенных на пути, в который вливаются параллельные пути того или другого станционного парка, называется стрелочной улицей (фиг. 65). [c.83]

Станционные пути в зависимости от характера работы объединяются в отдельные группы, называемые парками . [c.316]

Отправление поездов с весом менее установленной нормы (неполновесных) приводит к недоиспользованию мощ,ности локомотивов и значительному пережогу топлива. Неполновесные составы требуют содержания излишнего парка локомотивов, излишних локомотивных и кондукторских бригад, излишней пропускной способности, излишних маневровых средств и станционного штата и т. п. При отправлении неполновесных поездов на станции накапливаются вагоны, затрудняющие её работу. Поэтому нужно стремиться к полному использованию мощности локо.мотивов. [c.407]

Второстепенные станционные пути грузовых дворов (кроме путей для перегрузки из вагона в вагон). . Тупиковые перронные (при отсутствии между ними платформ). . . ути парков стоянки пассажирских составов (кроме пригородных). . [c.17]

Задания на маневровую работу в общем виде включаются в сменный план работы станции. Распоряжается маневровой работой маневровый диспетчер, а непосредственно руководит ею составитель. На станциях, где работает один маневровый локомотив, распоряжается маневрами дежурный по станции, который выдает составителю план работы на ближайшие 3—4 ч. На станциях, имеющих два-три локомотива, руководство их работой поручают дежурному по станции или парку. Работу сортировочных "систем па двусторонних станциях координирует станционный диспетчер. [c.124]

П1 группа — начальники станций IV и V классов, начальники вокзалов П и П1 классов, старшие помощники начальников станций П класса (не несущие с.менного дежурства), станционные (маневровые) диспетчеры, дежурные по станциям, горкам, паркам и постам, внеклассным, I и П классов, запасные дежурные по станции, начальники резервов поездных бригад П1 и IV групп, нарядчики кондукторских бригад (не несущие сменного дежурства), старшие бухгалтеры, бухгалтеры, кассиры-плательщики разъездные, кассиры-инкассаторы, коменданты домов, общежитий и завхозы техники, техники-нормировщики, заведующие багажными операциями, билетными кассами, погрузочно-выгрузочными пунктами, комнатами отдыха пассажиров, комнатами матери и ребенка, сортировочными платформами, старшие весовщики и товарные кассиры, не несущие сменного дежурства, агенты по розыску грузов и багажа, воспитатели в общежитиях инспектора, инструкторы и ревизоры (кроме отнесенных к I и II группам), секретари-машинистки, секретари-стенографистки. [c.179]

Дежурный по путям и паркам, дежурный станционного поста централизации на станции [c.184]

Грузовой вагонный парк на 98% состоял из так называемых нормальных двухосных вагонов грузоподъемностью 15—16 т с ручными тормозами и с ручными сцепными приборами. Опыт оборудования автосцепкой нескольких паровозов и 250 вагонов пассажирского парка Московско-Казанско-Рязанской железной дороги, относящийся к 1906 г., не был распространен на другие дороги [11]. Для регулирования движения поездов примерно на 45% железнодорожной сети использовалась межстанционная телеграфная связь, в пределах 41% сети применялась электрожезловая система с аппаратурой, поставлявшейся иностранными фирмами, и только около 14% сети было оборудовано устройствами полуавтоматической блокировки. Опыты установления межстанционной радиосвязи, проводившиеся С. С. Жидковским с 1913 г. на Юго-Западной железной дороге, в 1914 г. были прекращены по требованию прокурорского надзора [4]. Управление подавляющим большинством стрелок, станционных и путевых сигналов осуществлялось вручную. Средствами механической централизации — с центральных станционных постов — управлялось лишь 11% общего их числа, хотя уже тогда имелись рациональные отечественные конструкции систем централизации и блокировки, разработанные Я. Н. Гордеенко (1851 —1922). Устройства электрической централизации [были введены только на двух станциях. [c.202]

Гражданская война 1918—1920 гг. еще более усугубила упадок транспортного хозяйства. Белогвардейскими войсками и войсками интервентов были разрушены и повреждены железнодорожные линии общей протяженностью 74,7 тыс. км, разрушено 4332 железнодорожных моста, в том числе крупные мосты на Иртыше, Каме, Белой, Болге и Днепре, разрушены и сожжены станционные постройки общей площадью 745 тыс. м . Объем грузовых перевозок, составлявший в 1913 г. 132,4 млн. т, сократился в 1919 г. до 30,5 млн. т [22]. Грузовой вагонный парк к концу 1919 г. уменьшился с 502 тыс. до 244 тыс. вагонов, из которых около 20% были неисправными доля неисправных паровозов в 1919 г. возросла до 55%. С целью высвобождения паровозов для продовольственных перевозок Совет Народных Комиссаров весной 1919 г. был вынужден прибегнуть к проведению такой крайней меры, как трехнедельное прекращение пассажирского движения на всей территории Республики [13]. [c.204]

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника — дежурного по станции, станционного или маневрового диспетчера, а при его отсутствии — начальника смены, де куриого по сортировочной горке, парку или дежурного по путям (старшего составителя), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией — дежурного диспетчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по руководству маневрами зтта на вливается техиическо-распорядптельпым актом. [c.59]

Устройства для подачи осевых смазок на пути станционных парков должны обеспечивать непрерывную и надежную работу всей системы с таким расчетом, чтобы время наполнения одной масленки емкостью 8 л из наиболее удаленной смазко-раздаточной колонки не превышало 2 мин при температуре наружного воздуха —30° С. Подробное описание этих устройств приводится в п. 10 главы VI. [c.62]

Подготовленная смазка, как правило, выдается из смазко-разборочных колонок, размещаемых на междупутьях станционных парков. [c.125]

Механи,защш и автоматизация процесса подачи смазки на пути станционных парков [c.131]

Порядок опробования автотормозов составов при помощи централизованного устройства ЦПА-1. У состава, поданного из парка формирования, осмотрщики-автоматчики соединяют тормозные рукава. Затем осмотрщик-автоматчик головной части присоединяет шланг воздухоразборной колонки 8 (см. рис. 41) станционной воздушной магистрали к первому вагону и сообщает оператору по двусторонней радиосвязи о необходимости зарядки магистрали. Оператор включает вентиль прямой зарядки для быстрого наполнения магистрали до давления 5,3—5,5 ат. [c.139]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Выписки из техническо-распорядительного -акта, составленные по установленной форме и заверенные начальником станции, должны находиться в помещениях дежурного по станции, станционного диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов. [c.85]

Большие работы проводятся такл<е по восстановлению и развитию станционного хозяйства и особенно крупных узлов и сортировочных станций, строительству и механизации сортировочных горок, укладке дополнительных парков и путей, переустройству гор-/ювин, оснащению станций радиосвязью, установке телетайпов и т. д. [c.26]

Телефон связывает стрелочника только с дежурньш по станции, распоряжения которого стрелочник исполняет. В тех случаях, когда стрелочный пост установлен в районе производства л1анёвров, -В будке устанавливается отдельный телефон для связи со станционным диспетчером. На крупных станциях некоторые посты, расположенные в противоположных концах одного парка, связываются отдельным прямым телефоном. Наружные звонковые сигналы подключаются параллельно с телефоннымзвонком и сигнализируют стрелочнику о вызове к телефону, когда он находится вне %дки — у стрелок. [c.128]

Выписки из техническо-распорядительного акта, составленные и заверенные начальником станции, вывешиваются в помещениях станционного диспетчера, дежу ных по паркам, сортировочным горкам, стрелочным постам, на постах централизации, станционных исполнительных постах, в помещении дежурных по депо, дежурных осмотр щиков вагонов и диспетчеров вагонных участков . [c.383]

Главные, а также приемо-отправочные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, на раздельных пунктах должны иметь рельсы того же типа, что и главные пути на перегонах. Остальные приемо-отправочные пути следует сооружать из рельсов, на один тип легче укладывае.мых на главных путях, или из старогодных рельсов I группы того же типа, но не легче Р43 на линиях 1 и П категорий и Р38 на линиях П1 и IV категорий пути на сортировочных горках в пределах от вершины до конца кривых в подгорочном парке — из новых рельсов Р43. На сортировочных и вытяжных путях укладывают старогодные рельсы не легче типа Р40 с допускаемым износом, па погрузочно-выгрузочных, деповских и других станционных — не легче типа Р38 с износом не более 6 мм. [c.22]

Пути отдельных парков, выделенных для приема и отправления поездов, нумеруют порядковыми (четными или нечетными) арабскими цифрами. При этом каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение. Остальные станционные путм, не входящие [c.26]

На тех раздельных пунктах, где дежурный по станции единолично распоряжается движением поездов и маневровой работой, в его рабочем помещении находится копия техническо-распорядительного акта. В помещениях дежурного по станции, станционного диспетчера, дежурных по паркам и сортировочным горкам, исполнительных постов централизации, стрелочных постов, дежурного по локомотивному депо и осмотрщиков вагонов вывешивают выписки иэ техническо-распорядительного акта. [c.94]

Раздел П. Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительно.м акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей н обеспечении безопасности при маневрах на них. [c.95]

Начальник станции должен решить в зависимости от состояния дисциплины, квалификации работников и др., с какой из смен, па каком посту следует делать проверку, на каких ктшретно работниках сосредоточить пиимание. Целесообразно, чтобы проверку вел не только начальник станции и его заместитель, но и другие командиры в своих сменах — станционные и маневровые диспетчеры, дежурные по станции, паркам, горкам и т. д. О результатах проверки необходимо осведомлять всех работников станции, чтобы иа фактах хорошей и плохой работы воспитывать коллектив. [c.102]

На сортировочных станциях в каждой системе целесообразно иметь одну техническую контору, расположенную в одном помещении со станционным диспетчером, В отправочных и транзитных парках могут быть фпл1 алы технической конторы. [c.105]

Чтобы обеспечить слаженность действий работников, участз . ющих в маневровой работе, на сортировочных станциях создают станционные комплексные бригады под руководством маневрового (станционного) диспетчера или составителя. В состав комплексных бригад могут входить составители поездов и их помощники (сцепщики), машинисты маневровых локо.мотивов и их помощники, башмачники, операторы механизированных горок, стрелочники и сигналисты, обслуживающие посты маневровых районов, весовщики, станционные рабочие, зани.мающиеся устранение.м коммерческих неисправностей, доставщики поездных документов, осмотрщики вагонов, операторы пунктов технического осмотра и станционные смазчики, рабочие, ведущие безотцепочный ремонт вагонов, дежурные по горке (при отсутствии на горке составителя поездов), списчики вагонов, технические конторщики, дикторы немеханизи-рованных горок, телеграфисты, станционные (маневровые) диспетчеры дежурные по путям и паркам. Конкретный состав комплексной бригады устанавливает начальник огделения дороги в зависимости от местных условий. [c.124]

Диспетчеры станционные (маневровые), старшие помощники начальника станции, дежурные по станции, путям, паркам, горкам, составители поездов и их П0М0Ш.НИКИ (сцепщики), башмачники, сигналисты, старшие и постовые стрелочники, технические конторщики, операторы, старшие весовщики, весовщики [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...