Подшипники качении — Виды долговечности

При выборе подшипников качения задаются их долговечностью в часах или (реже) в миллионах оборотов. При этом надо иметь в виду, что под долговечностью понимают расчетный срок службы, в течение которого не менее 90% из данной группы подшипников должны отработать без появления признаков усталости металла. [c.528]

Долговечность подшипников с пластмассовыми телами качения зависит от вида и величины нагрузки, окружной скорости, конструкции подшипников, технологии изготовления и материала пластмассовых тел качения. Точные данные, позволяющие оценить долговечность пластмассовых подшипников качения, отсутствуют. Для ограниченного типа пластмасс и ограниченного интервала нагрузок ана-лиз данных [5] о долговечности пластмассовых подшипников качения показывает, что долговечность увеличивается с увеличением [c.156]

Расчеты зубчатых колес планетарных передач на прочность принципиально не отличаются от рекомендуемых ГОСТ 21354—75 И выполняются в виде проектировочных и проверочных. Размеры зубчатых колес планетарных передач определяют в большинстве случаев из расчета на контактную выносливость активных поверхностей зубьев и значительно реже из расчета зубьев на изгиб или заданную долговечность подшипников качения сателлитов. [c.169]

Под расчетной долговечностью подшипников качения понимается время в рабочих часах, в течение которого не менее 90% испытываемых подшипников данной группы при одинаковых условиях должны работать без появления признаков усталости металла. К характерным признакам усталости относится выкрашивание металла на рабочих поверхностях деталей в виде раковин или отслаивания металла. [c.361]

Необходимо заранее иметь в виду неизбежное (даже при строгом соблюдении стандартных методов исследования) рассеивание результатов испытаний. Такое рассеивание, являющееся следствием неоднородности продукции, характерное, в частности, для деталей, разрушающихся от усталости, ни в какой мере не умаляет ценности испытаний и не препятствует нормированию сроков службы. Доказательством служит принятая во всем мире практика оценки долговечности подшипников качения, относящихся к числу наиболее ответственных деталей автомобилей. Как известно, при испытании подшипников имеет место весьма значительное рассеивание результатов. Поэтому, в соответствии с решением Международного комитета стандартов, под минимальной долговечностью подшипника подразумевается время, выраженное в часах, в течение которого не менее 90% испытанных подшипников должны нормально проработать до появления признаков усталости. Эта величина нормируется выпускающими подшипники заводами и служит основой для расчета. Средняя долговечность в 3—5 раз превышает минимальную. [c.224]

Однако при р асчете опор валов, которые выполняют в виде подшипников качения, для обеспечения требуемой долговечности выбирают подшипники таких размеров, что для их размещения необходимо увеличить межосевое расстояние валов до 250 мм, что приводит к увеличению размеров корпуса механизма, а следовательно, и снижению уровня компактности сборочной единицы. [c.129]

Когда две поверхности находятся в условиях контакта качения, процесс износа совершенно отличается от только что описанного процесса износа при скольжении, хотя недавние исследования износа при скольжении и привели к созданию теории износа при скольжении, называемой теорией расслоения [13, в соответствии с которой механизм износа очень схож с описываемым здесь механизмом износа при качении. В результате контакта при качении возникают напряжения, причем максимальное касательное напряжение возникает в материале на небольшой глубине, немного ниже поверхности контакта (см., например, [14, стр 3891). По мере движения зоны контакта качения относительно некоторой точки касательное напряжение вблизи поверхности меняется от нуля до максимального значения, а затем опять до нуля. Таким образом, возникает поле циклических напряжений. Представленный в гл. 7—9 материал указывает, что в полезных условиях может произойти усталостное разрушение путем зарождения трещины вблизи поверхности, которая при повторном циклическом нагружении растет и в конечном счете может выйти на поверхность, в результате чего от поверхности может отколоться макрочастица и образуется язвочка износа. Такое явление, называемое усталостным разрушением поверхности, представляет собой характерный вид разрушения подшипников качения, зубчатых передач, кулачков и других деталей машин, в которых имеются контактирующие в условиях качения поверхности. Испытания, проведенные производителями подшипников, показали, что долговечность N (в циклах) приближенно определяется выражением [c.583]

Формулы для расчета. В общем виде долговечность подшипников качения определяется по формуле [c.141]

Расчет динамической грузоподъемности и долговечности. Ниже рассмотрим такие расчеты для различных видов подшипников качения. [c.565]

При назначении посадок подшипников качения необходимо иметь в виду, что циркуляционное нафужение обеспечивает равномерный износ дорожки качения, т. е. подшипнику гарантируется расчетная долговечность. Местное нафужение приводит к интенсивному износу лишь небольшого участка дорожки качения кольца, при этом возникают колебания радиального зазора, повышенные динамические нафузки и подшипник быстро выходит из строя. [c.261]

Обычными видами износа подшипников качения являются истирание и выкрашивание. Последнее является основным фактором, определяющим долговечность подшипника. [c.283]

Теоретической основой расчета подшипников на усталостную прочность пока является теория Герца. Расчет подшипников качения на долговечность такл-ie базируется на усталостной выносливости металла, являющейся самостоятельной характеристикой, определяемой экспериментальным путем. Характеристика зависимости напряжений от числа циклов нагружения графически представляется в виде кривой усталости, называемой кривой Велера. [c.65]

Благодаря тщательному монтажу и обильной смазке в подшипниках качения практически не обнаруживается износа даже после продолжительной работы. Однако по истечении определенного времени, зависящего от величины нагрузки и числа оборотов, на рабочих поверхностях возникают усталостные явления, которые в начальной стадии проявляются в виде мелких рисок, а в дальнейшем наблюдается шелушение или выкрашивание. Первичные риски нередко вызываются неоднородностью материала, имеющей место в любой стали. Опыт показывает, что усталостные явления возникают у одинаковых подшипников при одних и тех же условиях эксплуатации через разные промежутки времени. Рассеивание долговечности, наблюдаемое у подшипников одной и той же партии, достигает 20—40. Такое значительное рассеивание объясняется тем, что подшипник состоит из многих деталей, прочность и износостойкость которых в пределах определенных допусков всегда различны. Размеры деталей выдерживаются в пределах допусков, величины которых обусловлены техническими условиями- Разноразмерность тел качения оказывает существенное влияние на распределение нагрузки между ними и на величины возникающих контактных напряжений. При точечном контакте величины Отах существенно зависят от соотношений главных кривизн соприкасающихся деталей. Большое влияние на долговечность подшипников оказывает шероховатость рабочих поверхностей, внутренние зазоры и другие факторы. Поскольку заранее невозможно учесть влияние всех этих факторов, нельзя также заранее определить долговечность каждого из подшипников в партии. [c.66]

Эксплуатационная надежность машин и приборов в большой степени определяется статической и динамической грузоподъемностью подшипников качения, их эксплуатационной работоспособностью, быстроходностью и долговечностью, а также величиной энергетических потерь в них. Обычно под надежностью понимают отсутствие отказов в работе на протяжении эксплуатационного ресурса, обусловленных любыми причинами конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Применительно к подшипникам можно говорить о надежности лишь при соблюдении всех технических требований производства и эксплуатации. Большое значение имеют, кроме того, гарантированная долговечность подшипников, теоретически равная расчетной, и ширина поля рассеяния долговечности, которые характеризуют стабильность качества продукции, выпускаемой промышленностью [215]. Необходимо иметь в виду, что расчетную долговечность подшипников качения определяют по контактной выносливости, игнорируя другие факторы, могущие повлечь разрушение подшипников, как-то разрыв сепаратора, потеря точности вращения, тепловые эффекты и т. п. [c.243]

В подшипниках качения потери на трение мало зависят от вида и количества смазки. Они дешевы в производстве и эксплуатации, но долговечность их сильно ограничена из-за разрушения сепараторов силами инерции, усталостного разрушения тел качения и колес при больших угловых скоростях. Кроме того, они тяжелее подшипников скольжения. [c.333]

Технические условия на подшипники качения в части точности основных размеров, точ- ости вращения, внешнего вида, долговечности и других параметров установлены ГОСТ 520-45. [c.9]

Расчетная долговечность подшипника может быть также скорректирована при учете особых свойств его материала и условий эксплуатации с помощью специальных коэффициентов, значения которых приводятся в приложении к ГОСТ 18855—82 а— коэффициента долговечности, учитывающего особые свойства материала з — коэффициента долговечности, учитывающего особые условия эксплуатации. Значения а2 задает завод-изготовитель, значения аз могут быть определены опытным путем. Эти коэффициенты взаимосвязаны, их можно оценить некоторым обобщенным коэффициентом в2з = а2 з, значения которого приводятся в [13] для следующих трех видов использования подшипников 1) обычные условия применения подшипников 2) на рабочих поверхностях колец и тел качения достаточно смазочного материала для обеспечения гидродинамической пленки масла между ними повышенные перекосы в узле отсутствуют 3) кольца и тела качения изготовлены из электрошлаковой или вакуумной стали между рабочими поверхностями колец и [c.334]

Шариковые радиальные однорядные подшипники являются наиболее распространенными. Они просты по конструкции и имеют сравнительно невысокую стоимость, могут воспринимать радиальную и значительные осевые нагрузки (при чисто осевой нагрузке -до 50 % статической грузоподъемности, указанной в каталоге). При монтаже в различных механизмах они способны к небольшим перекосам (1. .. 3, а при увеличенном радиальном зазоре до 10 ). Следует иметь в виду, однако, что перекосы ухудшают работу подшипника, вызывают вибрацию и снижают долговечность вследствие неблагоприятного распределения давления на дорожке качения. [c.9]

К подвижным конусам относятся центровые конуса (центра), применяемые для подвижных соединений при относительно небольших нагрузках и обеспечивающие высокую точность центрирования и долговечность, так как износ рабочих поверхностей регламентируется осевым смещением сопряженных деталей конуса в подшипниках трения скольжения с гарантированным регулируемым зазором по всей длине или по длине облегченной конической поверхности конусы режущей части инструментов, например разверток, сверл и др., для образования конических отверстий в различных деталях конические ролики подшипников трения качения с особым видом посадки по наружному и внутреннему конусам колец подшипников. [c.125]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Прижоги сопровохадаются увеличением объема металла, из-за теплового расширения и напряжениями растяжения. Различают прил<оги отпуска и прижоги закалки . Оба вида прижогов снижают прочность детали, но прижоги первого вида рел е приводят к разрушениям. Известно, что при испытании на долговечность подшипников качения выкрашивание при наличии прижогов на дорожках наступает после 39 млн. циклов, а у подшипников без прижогов — через 123—169 млн. циклов, т. е. долговечность подшипников с прижогами снижается в 2—3 раза и более. [c.142]

По виду трения различают подшипники качения и подшипники скольжения. По сравнению с подшипнякачи скольжения подшипники качения имеют преимущества малый коэффициент трения, большую грузоподъемность при меньшей ширине подшитгака, простоту монтажа, ухода и обслуживания, незначительный расход смазочных материалов. К недостаткам относятся значительно меньшая долговечность при больших частотах вращения и при больших нагрузках, большие наружные диаметры, ограниченная способность воспринимать ударные Нагрузки, [c.222]

Отклонения формы и расположения валов и кбрпусор приводят при установке подшипников качения к деформации колец и дорожек качения, что нарушает работу узла и уменьшает долговечность подшипника. Для ограничения отклонений формы установлены допуски круглости и.допуски профиля продольного сечения (радиусное выражение отклонений). Разрешае1ся измерять диаметральные отклонения формы в виде непостоянства диаметра в поперечном и профильном сечениях (табл . 4.93). При этом для оценки огранки с нечетным числом граней допускают выборочные намерения отклонений формы наружных поверхностей на и )измах с углом 108° при вертикальном расположений ножки ь херителя. [c.350]

Усталостное выкрашивание является основным видом выхода из строя подшипников качения после длительной работы их в нормальных условиях. Соответственно подшипники качения, за исключением невращающихся и весьма тихоходных с угловой скоростью вращающегося кольца п < 1 об/мин, рассчитьшают на долговечность, [c.415]

Определение долговечности и надежности подшипников качения также может быть основано на использовании главных критериев, описьшающих процессы нормального и патологических видов разрушения. Такими критериями являются при установившемся окислительном износе — скорость изнашивания при переходе от нормального окислительного износа к усталостному — критическое давление усталостного разрушения при переходе от усталостного износа к смятию — критическое давление смятия при переходе от [c.342]

Наибольшее распространение получило опорно поворотное устройство с безосевыми телами качения (рис. 110), выполненное в виде двухрядного подшипника качения. Такое устройство надежно и долговечно в эксплуатации и не имеет больших люфтов (зазоров). [c.185]

В ленточных конвейерах наиболее массовыми и ответственными узлами являются верхние и нижние роликоопоры, от работоспособности которых в большой степени зависит надежность работы конвейера в целом. Поэтому выбор конструкции роликоопоры имеет большое значение. Роликоопоры выпускаются трех типов тяжелые, нормальные и легкие. Особенно ответственным местом у роликоопор является уплотнение подшипников качения, которое в последних конструкциях принято в виде многозаход-ного торцового лабиринта, состоящего из двух несоприкасающнхся лабиринтных колец. Практика эксплуатации таких роликоопор показала, что лабиринтные уплотнения являются наиболее надежными и долговечными в работе. Данные изготовляемых роликоопор приведены в табл. 4. [c.10]

ТОЧНОСТИ С предварительным натягом [6, 18]. Для смазывания подшипников качения используют жидкие (минеральные и синтетические) масла и пластичные мази повьпиенной долговечности. Для подачи к подшипнику жидкого масла применяют следуюшие основные системы масляную ванну, фитильную, масляный туман [4]. Корпус шпиндельного узла выполняется в виде гильзы, которая устанавливается в расточку вертикальных и горизонтальных суппортов с координатным перемещением. [c.762]

Решающим фактором, обусловливающим долговечность подшипников, является высокое качество поверхностей качения 1) высокая, однородная твердость, прочность и достаточная вязкость, отсутствие обезугле-роженных участков, мягких пятен от неудовлетворенной закалки и шлифовальных ожогов 2) отсутствие местных концентраторов напряжений в виде закалочных и шлифовальных трещин, крупных неметаллических включений, гребешков и рисок от шлифования. При достаточной чистоте стали по неметаллическим включениям и правильной термической обработке долговечность в основном определяется микрогеометрией поверхностей качения, так как сминающиеся гребешки служат очагами усталостного шелушения. В связи с этим поверхности качения колец необходимо подвергать тонкому шлифованию, а затем полированию или притирке. Поверхность шариков и роликов после тонкого шлифования следует подвергать операциям доводки на чугунных дисках, обеспечивающим точность геометрической формы и предельно высокую гладкость поверхностей. [c.1261]

Расчет опор качения проводят по значению условной долговечности, определяющей время (в ч), в течение которого подшипники могут работать при заданных условиях нагружения без появления признаков усталости материала. Усталость проявляется в виде выкрашивания металла по рабочим поверхностям (мелкие точки язвины ) шариков и беговых дорожек колец. Статистика показывает, что чаще всего разрушение подшипников малоресурсных ТНА (т < 2000 с) происходит в результате истирания и разрушения сепаратора. Расчет работоспособности опор роторов с учетом грузоподъемности, долговечности, угловой скорости и других конструктивных параметров изложен в учебнике Г.С. Скубачевского [18]. [c.251]

В конструкциях, проектируемых в курсе Детали машин , обычно применяют опоры качения и реже опоры скольжения. Ниже рассмотрены устройства только опор качения. Конструкция и качество опор определяются типом подшипника, схемой установки, способом крепления подшипников в корпусе и на валу и зависят от условий работы — величины, направления и характера нагрузки, частоты вращения, длины и жесткости вала, вида смазки и способа ее подачи к подшипни кам, нагрева подшипников и наличия их охлаждения, защиты от загрязнения технологии изготовления и сборки — точности изготовления деталей и корпуса (соосности отверстий), точности монтажа, необходимости регулировки и демонтажа подшипников долговечности — срока службы подшипников до замены экономичности — стоимости подшипников и опор в целом. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...