Грузоподъемность подшипников качения динамическая

Грузоподъемность подшипников качения динамическая расчетная 112 -Формулы для расчета базовой 113-Формулы для расчета эквивалентной нагрузки 118 [c.868]

Грузоподъемность подшипников качения динамическая 148, 149 [c.684]

Что такое базовая динамическая грузоподъемность подшипников качения [c.347]

По окончании всех испытаний строят кривую усталости, соответствующую средним долговечностям, определенным на каждом из уровней нагрузки, т. е. кривую 50%-й вероятности выхода из строя. Дополнительно используя значения дисперсий для тех же уровней, можно с помощью методов математической статистики построить кривые усталости, отвечающие нулевой, а также 100%-й вероятности выхода из строя. Кроме того, можно построить, например, кривую усталости 10%-й вероятности выхода из строя, что отвечает 90%-й вероятности невыхода из строя. Эту кривую чаще называют кривой усталости при 90%-м обеспечении несущей способности. Именно эта кривая положена в основу расчетов на усталостную (динамическую) грузоподъемность подшипников качения. По этой же кривой подбирают и параметры уравнения (21.13). На рис. 21.4 изображены четыре кривые усталости, отвечающие 100%, 90%, 50% и 0% обеспечения несущей способности. [c.385]

ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-89). Межгосударственный стандарт. Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс. [c.514]

В приложении приведены основные положения проекта Международного стандарта ИС0/ТК4 ПМС 281 Подшипники качения. Динамическая грузоподъемность и номинальная долговечность и Международного стандарта ИСО 76—1987 Подшипники качения. Статическая грузоподъемность . [c.564]

Что такое статическая и динамическая грузоподъемность подшипников качения и от чего она зависит [c.251]

Что определяет динамическая грузоподъемность подшипника качения [c.122]

В основе проектирования подшипников качения лежит зависимость их работоспособности (грузоподъемности и быстроходности) от внутренней конструкции. Динамическая грузоподъемность подшипников качения количественно определяется коэффициентом работоспособности по формуле [c.69]

Эксплуатационная надежность машин и приборов в большой степени определяется статической и динамической грузоподъемностью подшипников качения, их эксплуатационной работоспособностью, быстроходностью и долговечностью, а также величиной энергетических потерь в них. Обычно под надежностью понимают отсутствие отказов в работе на протяжении эксплуатационного ресурса, обусловленных любыми причинами конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Применительно к подшипникам можно говорить о надежности лишь при соблюдении всех технических требований производства и эксплуатации. Большое значение имеют, кроме того, гарантированная долговечность подшипников, теоретически равная расчетной, и ширина поля рассеяния долговечности, которые характеризуют стабильность качества продукции, выпускаемой промышленностью [215]. Необходимо иметь в виду, что расчетную долговечность подшипников качения определяют по контактной выносливости, игнорируя другие факторы, могущие повлечь разрушение подшипников, как-то разрыв сепаратора, потеря точности вращения, тепловые эффекты и т. п. [c.243]

Решение, а) По известному диаметру цапфы вала и динамической грузоподъемности подшипники качения подбираем с помощью табл. П40...П44. [c.225]

Динамическую грузоподъемность подшипника качения дискового генератора следует принимать на 10% меньше, чем указано в каталогах. [c.177]

По приведенной нагрузке для выбранного типоразмера подшипника и его ресурса (млн. оборотов) находят расчетную динамическую грузоподъемность подшипников качения [c.270]

Динамическая грузоподъемность подшипника качения определяется по форму.че [c.116]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Подбор подшипников качения по динамической грузоподъемности [c.527]

Изложите методику подбора подшипников качения по динамической грузоподъемности. [c.538]

Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки подшипников качения устанавливаются ГОСТ 18854—82. Методы расчета динамической [c.232]

Базовой динамической грузоподъемностью называется постоянная нагрузка, которую подшипник качения может воспринимать при базовой долговечности, составляющей один миллион оборотов. Базовая динамическая грузоподъемность бывает радиальная и осевая, обозначаемая соответственно С, и Са- [c.233]

Статическая и динамическая грузоподъемность, а также предельная частота вращения при жидкой и пластичной смазке для каждого типоразмера стандартных подшипников качения приведены в каталогах. [c.233]

При 10 мин подбор подшипников качения ведется по динамической грузоподъемности по условию [c.234]

Подбор подшипников качения производят по статической или динамической грузоподъемности. [c.264]

Исследования работы подшипников качения позволили установить зависимость между нагрузкой Q, динамической грузоподъемностью С и долговечностью подшипников L. [c.264]

Подшипники качения рассчитывают на долговечность (ресурс) по динамической (при п > 1 об/мип) и статической грузоподъемности (при п < 1 об/мин). Методы расчета в СССР стандартизованы и соответствуют рекомендациям СЭВ и ИСО (международная организация по стандартизации). [c.423]

Подшипники качения. Методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности — ГОСТ 18855—73. [c.182]

Соответственно различают выбор подшипников качения по динамической грузоподъемности С, исходя из динамической нагрузки и расчетной (номинальной) долговечности, и по статической грузоподъемности С в случае восприятия нагрузки при отсутствии вращения или при частоте вращения до 1 об/мин. [c.418]

С целью определения динамической грузоподъемности, статистических характеристик долговечности и соответствия долговечности расчетным нормам в институте подшипниковой промышленности (ВНИПП) была разработана Методика форсированных испытаний подшипников качения общего применения на долговечность . [c.46]

Заметим, что описанные здесь кривые усталости согласуются с экспериментальными данными лишь при нагрузках, которые меньше уровня Со/2. Более того, подшипники качения не рекомендуется применять при нагрузках, превышающих этот уровень (рис. 21.4). На этом же рисунке штриховой линией дано продолжение кривой усталости, отвечающее уравнению (21.14) выше упомянутого уровня Со/2. Это сделано для пояснения понятия динамической грузоподъемности С. [c.386]

Для подшипников качения кривая усталости изображена на рис. 9.8, 6 в координатах P-L, где Р — нагрузка (эквивалентная) L — ресурс, млн оборотов С — динамическая грузоподъемность [c.199]

Методы вычисления базовой динамической расчетной грузоподъемности и расчетного ресурса подшипников качения установлены межгосударственным стандартом ГОСТ 18855-94 (ИСО 281-89). Разрушение [c.112]

По каталогу на подшипники качения подбирают необходимый подшипник так, чтобы его динамическая грузоподъемность была равна или больше требуемой динамической грузоподъемности Сгр. [c.107]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Долговечность — срок службы шпинделя при сохранении точностных и технических параметров в пределах заданных допусков. В зависимости от режимов работы долговечность равна 100—20 ООО ч. Меньшие значения соответствуют сверхскоростным шпинделям шлифовальных головок. Долговечность подшипников качения L == = ( IR)" об С — динамическая грузоподъемность, Н i — эквивалентная расчетная нагрузка, Н m = 3 для шарикоподшипников, m = 10/3 для роликоподшипников. Выбор типа опор производят по требованиям точности и быстроходности, условно оцениваемым произведением диаметра посадочной шейки шпинделя на частоту вращения dn, мм мин (табл. 4). [c.45]

С — динамическая грузоподъемность подшипника качения константа коэффициент контактных нагфяжений с — коэффициент жесткости d — диаметр (см. г) [c.397]

Подбор подшипников по динамической грузоподъемности С. Динамической грузоподъемностью радиальных и радиально-упорных подшипников называется такая радиальная нагрузка, которую каждый подшипник (из группы одинаковых подшипников) при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение 1 млн оборотов внутреннего кольца. Динамическая грузоподъемность зависит от типа и размеров подшипникав от величины, направления и характера приложения действующих нагрузок от температурного р жима и других условий работы подшипников она ограничивается появлением признаков усталостного разрушения рабочих поверхностей тел и дорожек качения, т. е. долговечностью подшипников. [c.439]

Нагрузка на подшшникн, работающие при п < I мин не должна превьшгать статическую грузоподъемность Со. Такие тихо-ходаые подшипники не проверяют по сроку службы. Во всех каталогах подшипников качения кроме динамической С и статической Сд грузоподъемности указывается максимально допустимая частота вращения Лтах- [c.346]

Приводимые ниже табл. XI-19—XI-30 содержат основные размер , некоторых типов подшипников качения (по указанным в таблицах стандартам), размеры сопрягаемых с подшипником деталей, формулы для расчета эквивалентных динамической Р и статической Ро нагрузок и ориентировочнь е расчетные значения динамической С и статической Со грузоподъемностей коэффициентов Х-, К Хо и Fgi предельных частот вращения при работе на консистентной и на жидкой смазках массы подшипника. Обозначеки.1 подшипников приведены на с< 454< [c.433]

Подшипники качения поставляются как готовые изделия и характер сопряжения их колец в опоре обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия нагружения кольца (местное, циркуляционное, колебательное) характер и направление нагрузки режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) тип подшипника способ регулирования и другие факторы. Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузоподъемности С. При Pl < 0,07 режим условно считается легким, при 0,07 < Р/С < 0,15 — нормальным, при 0,15 < Р/С <0,5 — тяжелым. Если кольцо вращается относительно вектора силы, нагружение кельца называют циркуляционным, если кольцо неподвижно, то — местным. Кольцо подшипника с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверх- [c.454]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...